Mistä uusi disa-venttiili?

[|makke]

German auto solutionsin disa repair kit vai Ebaystä joku alumiininen setti?

Ebay nopeampi ja halvempi.

[Amigo]

Joo noita M54 kittejä löytyy myös ebaysta aika hyvin.. harmi vaan että tuo 52TU:n DISA on ilmeisesti eri osakokonaisuus eli eivät käy ristiin. Mutta toisaalta tulkitsen sen ehkäpä niin että jos näitä ei ole tarjolla niin ei ole myöskään kysyntää -> joten ehkä ei tarvitse tätä DISAn hajoamista 52TU:ssa mitenkään erityisesti stressata...

Samaa ihmetellyt että ei löydy korjaussarjaa, ja saanut myös sen käsityksen että eivät hajoilisi niin usein kuin M54 disat. Kunhan testaa että toimii niin kuin pitää ja se pään pinni on paikoillaan niin turha kai sitä on murehtia.

[EPDM]

Tuolta, siis M54.

https://x8r.co.uk/products/bmw

Pari sarjaa heiltä ostanut. Ihan helppo korjaus.

[camshaft]

Tuolta, siis M54.

https://x8r.co.uk/products/bmw

Joo noita M54 kittejä löytyy myös ebaysta aika hyvin.. harmi vaan että tuo 52TU:n DISA on ilmeisesti eri osakokonaisuus eli eivät käy ristiin. Mutta toisaalta tulkitsen sen ehkäpä niin että jos näitä ei ole tarjolla niin ei ole myöskään kysyntää -> joten ehkä ei tarvitse tätä DISAn hajoamista 52TU:ssa mitenkään erityisesti stressata...

[Convertible]

Ei vissiin kellään ole havaintoa mistä saisi DISAn korjaus/upgradesarjaa M52TU:hun? Vai onko edes tarpeen - ymmärsinkö oikein että ne akselitapin putoilut jne kauhuskenaariot koskevat lähinnä M54:ää ja M52TU:n kanssa ei vastaavia murheita juurikaan ole ollut?

Itänaapurin kaverit myyvät tuolla DISAn tuunaussarjaa M52TU:hun ja myös eBayn kautta samaa settiä, mutta ostoskorissa Paypal herjaa että myyjän Paypal-tilin kanssa on jotain häiriötä joten taitaa jäädä tilaamatta...

Tuolta, siis M54.

https://x8r.co.uk/products/bmw

[camshaft]

Ei vissiin kellään ole havaintoa mistä saisi DISAn korjaus/upgradesarjaa M52TU:hun? Vai onko edes tarpeen - ymmärsinkö oikein että ne akselitapin putoilut jne kauhuskenaariot koskevat lähinnä M54:ää ja M52TU:n kanssa ei vastaavia murheita juurikaan ole ollut?

Itänaapurin kaverit myyvät tuolla DISAn tuunaussarjaa M52TU:hun ja myös eBayn kautta samaa settiä, mutta ostoskorissa Paypal herjaa että myyjän Paypal-tilin kanssa on jotain häiriötä joten taitaa jäädä tilaamatta...

[J-Beat]

Eikös schmiedmann / kl myyneet myöskin tuota korjaussarjaa?

Korjaussarjan saa myös kl-varaosista jos ei halua odotella.

Kyllä KL-Varaosista tosiaan saa. Molempiin M54 2.2/2.5 ja 3.0 koneisiin on omansa.

[MPV]

Minulta löytyy ehjä, mutta käytetty disa m52 koneeseen jos tarvetta.

Kiitos tarjouksesta, mutta tarve olisi M54B30 koneeseen.

[Garash]

Minulta löytyy ehjä, mutta käytetty disa m52 koneeseen jos tarvetta.

[suppari]

Korjaussarjan saa myös kl-varaosista jos ei halua odotella.

[Antti O]

No riippuu miten nopeasti se pitää saada kuntoon. Ideaali varmaan olisi ostaa käytetty ehjä disa jostain ja asentaa siihen gas korjaussarja. Toinen vaihtoehto on ostaa uusi vaikka Pielmeieriltä. Luulisi n. viikossa tulevan sieltä, hinta todennäköisesti melkosen paljon halvempi vrt. Suomeen.

edit: gp:llä näyttää maksavan 2.5i versio 220€.

[MPV]

Ääni täältä germanautosolutionsin disan korjaussarjalle, sitä vaan joutuu pariviikkoa odottelemaan usasta. Tai sitten vaan uusi disa kiinni jos on kova kiire. Maksanee 150-250€ ostopaikasta riippuen.

Korjaussarja maksaa n.100€ jos jää tulliin, hieman alle jos ei. Siinä tulee kaikki tarvittava mukana, jos itse disan runko on ehjä.

Minulla oli vastaava tilanne e46 cabriossa (M54B30 moottori), purin disasta läpän+tapin irti ja jätin pelkän sen keltasen vivun kiinni+siihen se alipainekellon varsi kiinni.. ettei tule imuvuotoa. Ilman läppää voi hyvin ajella. Kannattaa vaan katsoa ettei se o-rengas disan juuressa ole niin väljä että se tekee imuvuodon siitä kautta. Pääasia ettei siitä lähde mitään osia irti tai voi lähteä mitkä menevät moottoriin.

Perinteiset oireet iski meikäläisenkin autoon: moottorinvikavalo ja ontuva tyhjäkäynti. Inpalla näkee kun lambdan korjausarvot ovat hiukkasen punaisen puolella, joten imuvuotohan siellä... Starttispray paljasti vuodon siihen disan alipainekellon luo, ilmeisesti se läpän akselin stefa (vaiko sittenkin alipainekello?) vuotaa, kun käyttövipuun koskeminen päästi ilmoille ison suhinan.

Onko vastaavasta kokemusta? Korjaussarjalla ei taida alipainevuoto tulla kuntoon, kun tuossa linkin kuvasarjan perusteella uutta stefaa ei tule, vaikka vanhaa kyllä voidellaan kohdassa #26.

Mistä hyvälaatuinen kokonainen disa järkevään hintaan? Onko alkuperäinen ainoa vaihtoehto?

[BeamR]

Se lähinnä särähti korvaan että 10 vuotta vanhoista tuotteista pitäisi "kantaa vastuu" jollain tavalla.
Mielestäni valmistaja myöntää tuotteilleen takuun (bmw 2 vuotta) jonka aikana pitää toki "kantaa vastuu". Kaikki yli sen on sitten good williä tai jotain muuta.
Jos multa hajoaa pesukone takuuajan jälkeen tai vaikka kännykkä niin emmä tilalle kyllä mitään saa

Mutta tää nyt on vaan oma näkemys.

+1.

Onneksi ei sentään ole noita vaginoiden haasteita, mitä tässä oon sivusta seurannut noiden TSI+DSG -omistajien murheita

[Supa]

Juu tottakai suunitteluvirheitä sattuu ja vaikka tuotetta mietittäisiinkin tarkoin niin vasta pitkäikäinen käyttötesti osoittaa missä menee pieleen.
Lähinnä hain sitä takaa että käytettyä autoa ostaessa ostaja ottaa kuitenkin tietoisen riskin että vikoja voi tulla.

Se lähinnä särähti korvaan että 10 vuotta vanhoista tuotteista pitäisi "kantaa vastuu" jollain tavalla.
Mielestäni valmistaja myöntää tuotteilleen takuun (bmw 2 vuotta) jonka aikana pitää toki "kantaa vastuu". Kaikki yli sen on sitten good williä tai jotain muuta.
Jos multa hajoaa pesukone takuuajan jälkeen tai vaikka kännykkä niin emmä tilalle kyllä mitään saa

Mutta tää nyt on vaan oma näkemys.

[BeamR]

Veikkaan että suuniteltu käyttöikä on kyllä paljon vähemmän kuin 8-10 vuotta :think

en tiedä mikä on suunniteltu käyttöikä, mutta monessa osassa tuntuu että eka versio uudessa tekniikassa on liian heikkoa, ja vasta toinen tai kolmas kehitysversio alkaa kestämään. Mulla on ollut nyt kaksi N52B30-koneista autoa, ja molemmissa on tuo DISA ollut paskana (tokassa ei sentään päässyt kanteen asti). Itse asiassa, tässä tokassa autossa koko tuo isompi disa oli jumiutunut auki-asentoon (aivan siis yhtä puuta koko mekanismi). Ei heittänyt mitään vikakoodia siitä asiasta, mutta livedata kertoi että nyt ei ole kaikki ihan kohdallaan. Kun vaihtoi uuden osan paikalleen niin alavääntö kasvoi ihan perstuntumallakin selvästi havaittavasti.

Kun katsoo uutta, korvaavaa osaa (OEM), niin tuo akseli on aivan eri maailmasta kuin alkuperäisessä osassa on ollut. Olisiko jotain ongelmaa ennemminkin alkuperäisessä rasituslaskennassa ja sitä kautta osamitoitus mitä sattuu (esim jakopäät, disat jne). Sitten kun ongelmia alkaa tulla, niin tehdään parannettu versio, joka saattaa jopa alkaa kestämäänkin.

Onko suunnitteluosastoilla nykyään liian kiire? onko kustannustehokkuusvaatimusten jatkuva kasvaminen aiheuttanut tämän? en tiedä, kunhan mutuilen, mutta tietyllä tapaa samoilla linjoilla kanin kanssa. Tosin mikään ei ole ikuista, ja vanhaa autoa tottakai joutuukin huoltamaan eri tavalla kuin uutta, mutta jotain kertoo se, että tietyistä osista osanumerot vaihtuu kesken moottorin tuotannon ja mitoitukset kasvaa.