E46 330d -01 ei kestä vetoja?

[suppari]

Eli f5 tai f7 takaa löytyy tuo. Tai riippuu siis inpan versiosta. Kuitenkin tuon näköistä osiota etsit kuin videolla.

[suppari]

https://www.youtube.com/watch?v=1eAtLFmwNh0

[Nessu]

Sain kun sainkin inpan toimimaan. Nyt vaan pitäs löytää se suutinten testi kohta. Osaako joku neuvoamistä löytyy. Google ei antanut yhtään osumaa mistä löytys.

[Hezman]

Tuliko ohjeet mukana? Youtubessa on myös lukuisia asennus oppaita. Kuten myös näillä sivuilla.

[Nessu]

Vähäraumalta löytyy Inpa, jolla ainakin omaan E61:een pääsee kiinni, samoin löytyy kaapeli pyöreällä liittimellä.

Laita vaikka yv:tä jos et malta odotella omaa softaa.

Oma itseasiasa tuli tänään jo. Jos apuja sais asennukseen niin olisin erittäin tyytyväinen !

[melli]

Vähäraumalta löytyy Inpa, jolla ainakin omaan E61:een pääsee kiinni, samoin löytyy kaapeli pyöreällä liittimellä.

Laita vaikka yv:tä jos et malta odotella omaa softaa.

[Nessu]

Komppaan täysin Supparia. Meillä oli omat syynsä lastuttaa tosiaan auto, vaikka vika tiedettiin. Nyt vaan koitetaan keskittyä tähän vikaan ja sen korjaamiseen. Molemmat, minä ja Suppari oltiin tietosia asiasta ja eihän kukaan hieman edes autoja tunteva halua ehdon tahdon rikkoa autoa? Mutta seuraavaksi siis kun tuo INPA saapuu, niin sillä sitten katsotaan suutimien korjausarvot.

[suppari]

Ehdottomasti pitäisi palauttaa orkkis softa autoon ja siten eliminoida mahdolliset ohjelmoinnista eiheutuvat syyt. Vääränlainen softa itsessään voi aiheuttaa ed ongelmia ja vaikka vaihtaisi auton ohjelman ympäriltä toiseen, ei ongelmat tuolloin poistu...

Tuossa ylempänä jo sanoinkin, että auto teki tuota ennen softausta. Se miksi rikkinäiseen autoon softa laitettiin, on hyvä syynsä. Softauksen jälkeen autolla ei ole ajettu mun kiellosta johtuen kuin pinta kaasulla kotiin. Tätä koko ongelmaa pystyy siis välttämään pitämällä kierrokset alle kolmen tuhannen. Softauksen jälkeen auton kierrosluku mittari ei ole kertaakaan noussut niin ylös, tai ainakin kielsin tekemästä niin kunnes auto on kunnossa. Eli vielä, softalla ja ja tällä vialla/sen selvittämisellä ei ole tasan mitään tekemistä.

[expertti]

Mielenkiinnosta, mikä on niin ammattimainen softaaja, että asensi rikkinäisen autoon virisoftan vai oliko tähän joku muu syy?

Ehdottomasti pitäisi palauttaa orkkis softa autoon ja siten eliminoida mahdolliset ohjelmoinnista eiheutuvat syyt. Vääränlainen softa itsessään voi aiheuttaa ed ongelmia ja vaikka vaihtaisi auton ohjelman ympäriltä toiseen, ei ongelmat tuolloin poistu...

[Jussi, ei 69]

Mielenkiinnosta, mikä on niin ammattimainen softaaja, että asensi rikkinäisen autoon virisoftan vai oliko tähän joku muu syy?

[MNi]

Mitä tarkoitat ajossa arvojen asettumisella? Muistaakseni kun itse noita katselin, niin korjausarvot menee nollille heti kun vähän kaasua painaa tyhjäkäynniltä...ajon aikana en kyllä ole yrittänytkään katsoa.

Tarvitset siis kaverin viereen. Tyhjäkäynnillä näkee toki onko joku suutin täysin mettässä mutta käsittääkseni vasta ajossa voi tuomita ollaanko terveen, sairaan vai puolikuolleen suuttimen kanssa tekemisissä.

[suppari]

Ja vielä ettei tule väärin käsityksiä niin auto trötäsi/savutti ja kolisi jo ennen softausta. Kova kalina viittaa sinne suutin puolelle Niinkuin oli puhe. Harmi kun ei ollut aikaa tutkia BMW softilla autoa. Sanoisin kuitenkin että kaikki suuttimet irti ja huoltoon.

[Nessu]

Liian rikas ruiskautus männän päälle ei lupaa moottorin kestolle hyvää. Onhan foorumillakin ollut puhetta miten huijaus-tuningboksit DDE:n ja johtosarjan väliin aiheuttaa männän sulamista kun tulee liian iso lämpökuorma.

Tuolta voi lukea suuttimista lisää: KLIK. Esimerkki korjausarvoista: KLIK. Tuossa nelossuutin vaihtoon, korjausarvo 4,71. Sylinterit 1,3 ja 5 ovat täysin ok. Sylinterit 2 ja 6 noin -2.0 pintaan jättäisin omaan arvoonsa ennenkuin nelossuutin on vaihdettu, katsoisin sen jälkeen uudestaan minne korjausarvot asettuvat. Tämä siis vain esimerkiksi. Nyrkkisääntönä voi sanoa että jos ajossa korjausarvot asettuvat -1,0 .... 1,0 välille, voi suuttimia pitää hyvinkin kelvollisina.

Ja selvyydeksi vielä, että tämä tuning boksi on poistettu aikaa sitten ja autoon laitettu Supparin tekemä ohjelma.

[Esal]

Nyrkkisääntönä voi sanoa että jos ajossa korjausarvot asettuvat -1,0 .... 1,0 välille, voi suuttimia pitää hyvinkin kelvollisina.

Mitä tarkoitat ajossa arvojen asettumisella? Muistaakseni kun itse noita katselin, niin korjausarvot menee nollille heti kun vähän kaasua painaa tyhjäkäynniltä...ajon aikana en kyllä ole yrittänytkään katsoa.

[MNi]

Liian rikas ruiskautus männän päälle ei lupaa moottorin kestolle hyvää. Onhan foorumillakin ollut puhetta miten huijaus-tuningboksit DDE:n ja johtosarjan väliin aiheuttaa männän sulamista kun tulee liian iso lämpökuorma.

Tuolta voi lukea suuttimista lisää: KLIK. Esimerkki korjausarvoista: KLIK. Tuossa nelossuutin vaihtoon, korjausarvo 4,71. Sylinterit 1,3 ja 5 ovat täysin ok. Sylinterit 2 ja 6 noin -2.0 pintaan jättäisin omaan arvoonsa ennenkuin nelossuutin on vaihdettu, katsoisin sen jälkeen uudestaan minne korjausarvot asettuvat. Tämä siis vain esimerkiksi. Nyrkkisääntönä voi sanoa että jos ajossa korjausarvot asettuvat -1,0 .... 1,0 välille, voi suuttimia pitää hyvinkin kelvollisina.