E46 330d -01 ei kestä vetoja?

[Nessu]

No jokos tää vehjes nojaa länkiinsä :think

Auto täysin toiminnassa. Ainoa, että akku saatana lopetti yhteistyön kun iski yli 20c pakkaset. Vika siis oli suuttimissa.

[schwarze]

Ymmärrän mitä tarkoitatte. Tässä kalkatus alkaa yhtäkkiä, ja samaan aikaan järjetön musta myrkky putkesta. Nuo kaksi suutinta on muista mahdollisesti myöskin vähän epäkuranteista suuttimista ne selkeästi erottuvat huonot.

Railpaine varmasti tuossa tilanteessa tippuu, mutta se määrä menee kyllä sylinteriin, ei paluuseen.

No jokos tää vehjes nojaa länkiinsä :think

[suppari]

Ymmärrän mitä tarkoitatte. Tässä kalkatus alkaa yhtäkkiä, ja samaan aikaan järjetön musta myrkky putkesta. Nuo kaksi suutinta on muista mahdollisesti myöskin vähän epäkuranteista suuttimista ne selkeästi erottuvat huonot.

Railpaine varmasti tuossa tilanteessa tippuu, mutta se määrä menee kyllä sylinteriin, ei paluuseen.

[tuikku]

.
Se, auton ohjainlaitteen kertoma tieto eri suuttimien korjausarvoista on tieten totta, mutta täytyy ymmärtää se olosuhde, mistä tuo tieto tulee.
Ecu ei voi mitenkään tietää mitään absoluuttista totuutta suuttimen kunnosta, se vaan kertoo korjausmäärien eron toisiin suuttimiin, jotka nekin on varmaan jo kuluneet ja huonossa hapessa. Voisi vaikka ajatella, että suutintestillä huonoimmat suuttimet tulee "esille", mutta ne parhaimmat joihin verrataan, voi myöskin olla jo lopussa.

Clavurionin ehdottama ohivirtauksen määrän toteaminen auttaisi selvittämään, tuleeko paluukiertoon polttoainetta suuttimilta, railpaineen säätimeltä, vai määränsäätimeltä.
Osaa sitten polttaa ruutia oikeaan kohteeseen.

[Clavurion]

Tässä tapauksessa tuskin on kyse liiallisesta paluuvuodosta vaan päinvastoin.

Liian vähäinen paluuvuoto?

[Nessu]

Potilas vikuroi.

Offtopic, mutta tipuin aivan totaalisesti xD

[suppari]

Korjausarvot eivät korreloi mahdollisen liiallisen paluuvuodon määrän kanssa, eikä niillä siten ole mitään yhteyttä mahdollisesti rail-painetta kuormituksessa romauttavan paluuvuodon kanssa. Kyllä ne asiaan vaikuttavat paluuvuodot pitää erikseen mitata.

Tässä tapauksessa tuskin on kyse liiallisesta paluuvuodosta vaan päinvastoin.

[schwarze]

Potilas vikuroi.

[Clavurion]

Korjausarvot eivät korreloi mahdollisen liiallisen paluuvuodon määrän kanssa, eikä niillä siten ole mitään yhteyttä mahdollisesti rail-painetta kuormituksessa romauttavan paluuvuodon kanssa. Kyllä ne asiaan vaikuttavat paluuvuodot pitää erikseen mitata.

[Nessu]

Mun mielestä tuossa kannattas tehdä ohivuotomittaukset suuttimille ja sitten vuotava suutin huoltoon. mäntänopeudenkompensaatiota(huh) tekevää suutinta on mielestäni turha huollattaa :think

Ei suuttimia lähdetä huoltamaan. Tilalle tulossa 2kpl nyt kunnostettuja, pestyjä ja testattuja suuttimia. Vaihdetaan ne ja kokeillaan mitä tapahtuu...

[schwarze]

Ei tuo toimi muistaakseni ajossa.

Kolmos ja kutos suutin huoltoon, sitten jatkaa selvittelyjä. Kutonen vuotaa pyttyyn, kolmonen vuotaa paluuseen.

Mun mielestä tuossa kannattas tehdä ohivuotomittaukset suuttimille ja sitten vuotava suutin huoltoon. mäntänopeudenkompensaatiota(huh) tekevää suutinta on mielestäni turha huollattaa :think

[suppari]

Ei tuo toimi muistaakseni ajossa.

Kolmos ja kutos suutin huoltoon, sitten jatkaa selvittelyjä. Kutonen vuotaa pyttyyn, kolmonen vuotaa paluuseen.

[Nessu]

Jees. Löyty. Oli vain hiukan erin nököinen. Ajossa suuttimien arvon pyöreetä nollaa (?) voiko pitäö paikkansa? Ja tyhjököynnillä 3 suutin pyörii 1.30 - 1.50 paikkeilla. Ykkönen -0.52 kakkonen -0.32 nelonen -0.16 vitonen 0.24 ja kutonen -1.40

[suppari]

Ei pidä, pääset kyllä moottorinohjaukseen vaikka ei ole. Eli valikosta e46->moottori-> dde5.0 for m57 ja sitten sieltä hakemaan tuota oikeaa kohtaa.

[Nessu]

Pitääkö nuo 7 ja 8 pinnit olla juotettuna ensin?