N42 valvetronic käytöstä poisto

[Dualfun]

Valvetronic säätää imuventtiilien aukeamista kaasupolkimen asennon mukaan. Kaasuläppä on kokonaan auki ja tee mitään toimivassa järjestelmässä. Kun Valvetronic nokan asentotunnistimen johdon ottaa pois, säätyvät venttiilit täysin auki ja kaasuläppä palaa mukaan toimintaan. Tämä on ns. failsafe toiminta, mutta kone ei toki ole tehty tällä tavalla täysin toimivaksi, joten käynti ei ole välttämättä ihan parasta mahdollista läpi kierrosalueen. Myös mäli Valvetronic säätömoottori ei pelaa, tai jokin muu estää venttiilien paluun täysin aukinaiseen asentoon, on toiminta vielä huonompaa.

Jos kiinnostaa opiskella lisää miten Valvetronic pelaa niin esim. tässä video -

https://www.youtube.com/watch?v=DKfcV7hITYI

[AnttiJuhani]

Missä olette poistattaneet ohjelmallisesti noita?

[L.S.T]

Meikäläisen ongelma ratkesi joka oli imusarjan alapuolelta heti kaasuläpän jälkeen irronnut bensatankin huohotusletku. Oireinahan oli siis todella huono käynti ja paukkui imusarjassa.

[AnttiJuhani]

Hieno homma että selvisit vähemmällä.

[Onnellinen46omistaja]

Mites katsastus kun tuo liitin on nypätty irti?

[walopower]

OBD testistä varmaan hylky koska vikakoodit näkyy, jos ei ole ohjelmoitu.
Olen noita jokusen ohjelmoinu pois.

[pjk70]

Jääkö valvetronicin moottorille virransyöttö koodauksen jälkeen? Omasta revitty piuhat irti myös mootorilta ja mitään vikakoodeja ei tule. Liekkö jo koodattu boksi.

[JKK]

Jos saan nostaa vanhaa ketjua uudelleen esiin.....

Onko täällä joku joka on poistanut valvetronicin ohjelmallisesti käytöstä? Kuinka paljon nousee polttoaineenkuutus ja vaikuttaako alavääntöihin?

Pojan 316i N42 koneeessa on jatkuvaa pientä häiriötä valvetronicissa, joka aiheuttaa erilaisia vikakoodeja myös. Riittääkö poistoon pelkkä pyöreän töpselin irroitus vai saako ohjelmallisesta koodaamisesta muuta lisähyötyä kuin että vikakoodit ei tule näkyviin?

Autoon on uusittu 30tkm sitten vanospyörät, solenoidit, ketjut, laahaimet jne.... Silti pukkaa vikaakoodia nokka-akselin anturista (jotka myös juuri uusittu). Samoin on uusittu kampuran anturi ja huohotinsysteemi. ainoastaan sitä venttiilikopan sisään tulevaa kallista säätöanturia (pyöreä moninapaliitin) ei ole uusittu.

Mitä tuon kanssa kannattaisi tehdä? Kiinalaisen vanos-säätöanturin saa 50€ ja merkkituote maksaa 200-300€.

[Antti O]

Onko uusitut anturit alkuperäisiä bemarilta ostettuja?
Inpalla muistaakseni näkee nokkien ref/actual asennot, kannattaa tarkastaa heittääkö jompi kumpi nokka-akseli.
Voihan se vika olla muuallakin kun nokan anturissa, vaikka johdotuksessa. En nyt lähtisi arviosta uusimaan antureita.

[JKK]

Onko uusitut anturit alkuperäisiä bemarilta ostettuja?
Inpalla muistaakseni näkee nokkien ref/actual asennot, kannattaa tarkastaa heittääkö jompi kumpi nokka-akseli.
Voihan se vika olla muuallakin kun nokan anturissa, vaikka johdotuksessa. En nyt lähtisi arviosta uusimaan antureita.

Eniten minua kiinnostaisi tuo vaihtoehto että poistaisi koko systeemin käytöstä. Kuulemma toimii auto ihan asiallisesti kun pyöreä moninapaliitin on irroitettuna.

Varsinaiset nokkien asentoanturit on Hellan valmisteita. Solenoidit taisi olla Febiä. Ja sitä venakopan alle tulevaa anturia ei ole varmasti koskaan uusittu ja näyttää olevan aina liitin täynnä öljyä. Joten tuskin on hengissä.

[arben]

Eniten minua kiinnostaisi tuo vaihtoehto että poistaisi koko systeemin käytöstä. Kuulemma toimii auto ihan asiallisesti kun pyöreä moninapaliitin on irroitettuna.

Varsinaiset nokkien asentoanturit on Hellan valmisteita. Solenoidit taisi olla Febiä. Ja sitä venakopan alle tulevaa anturia ei ole varmasti koskaan uusittu ja näyttää olevan aina liitin täynnä öljyä. Joten tuskin on hengissä.

Mitä itse ajelin viime talvena ei alavääntö ollut niinkään ongelma mutta bensaa se tuntui vievän hulluuteen.

[325tds]

Jos saan nostaa vanhaa ketjua uudelleen esiin.....

Onko täällä joku joka on poistanut valvetronicin ohjelmallisesti käytöstä? Kuinka paljon nousee polttoaineenkuutus ja vaikuttaako alavääntöihin?

Pojan 316i N42 koneeessa on jatkuvaa pientä häiriötä valvetronicissa, joka aiheuttaa erilaisia vikakoodeja myös. Riittääkö poistoon pelkkä pyöreän töpselin irroitus vai saako ohjelmallisesta koodaamisesta muuta lisähyötyä kuin että vikakoodit ei tule näkyviin?

Autoon on uusittu 30tkm sitten vanospyörät, solenoidit, ketjut, laahaimet jne.... Silti pukkaa vikaakoodia nokka-akselin anturista (jotka myös juuri uusittu). Samoin on uusittu kampuran anturi ja huohotinsysteemi. ainoastaan sitä venttiilikopan sisään tulevaa kallista säätöanturia (pyöreä moninapaliitin) ei ole uusittu.

Mitä tuon kanssa kannattaisi tehdä? Kiinalaisen vanos-säätöanturin saa 50€ ja merkkituote maksaa 200-300€.

Vaikuttaako miten kun avaa öljykorkkia tyhjäkäynnillä ?.


Jotenkin vaan vaikuttaa imuvuodolta:think.


Ruutaappa raakasti sinne imusarjan alle tuhjäkäynnillä bräkliineriä muuttuuko käynti.

[Dualfun]

Niin mikä koodi sieltä nokka-anturilta tulee? Raja-arvo yli, mikä ja missä tilanteessa se on tullut? Anturi kaput?

[Antti O]

Vaikuttaako miten kun avaa öljykorkkia tyhjäkäynnillä ?.


Jotenkin vaan vaikuttaa imuvuodolta:think.


Ruutaappa raakasti sinne imusarjan alle tuhjäkäynnillä bräkliineriä muuttuuko käynti.

Aika mahdotonta kyllä näissä N4x koneissa löytää imuvuotoa cliinerillä. Mulla vuoti sellain että veti tyhjäkäynnillä lyhyen trimmin tappiin.. ja vaikka miten suihkutteli ei se yhtään reagoinut. Sitten kun uusi huohottimen+putket ja imusarjan tiivisteen, loppui imuvuodot kerrasta.
Vaatii kyllä vähintään savut sisään jos noita yrittää arvioida.

[Ile91]

Joo saa ohjelmoimalla pois, itsekkin kävin käyntivian takia, viat lähti ja auto toimii moiteetta

Onko sulla töpseli irti alavääntö normaali? Onko kulutus noussut?