BMW 330d E46 - mikä niissä on pielessä

[eerola]

Auttakaa patologista Mersu-ihmistä kertomalla ihan asiallisesti, mitä vikaa E46-korin BMW 330d:ssä on. Nimittäin kun niiden hintapyynnit näyttävät niin Suomessa kuin Keski-Euroopassakin olevan aika radikaalisti matalampia kuin vastaavien 203-korin diesel-Mersujen. Sitä en usko, että BMW:ssä ei koskaan mitään vikaa olisi.

Onko pihvinä se, että minä en olekaan maailman ainoa ihminen, joka ei jotenkin osaa suhtautua yhtä luottavaisesti kilometrejä keränneeseen BMW:hen kuin vastaavan matkan taittaneeseen Mersuun?

Vai onko 330d:ssä jotain selkeitä heikkouksia, venttiilikoneisto-ongelmia, rikkoutuvia imusarjan läppiä, yllättävästi kohoavia ylläpitokuluja tai muita suruja, joista johtuen autoja tulee markkinoille enemmän kuin kauppa vetää ja markkinahinnat laskevat?

Lisäksi kun kaupungilla kulkee ja katselee, aika vähän BMW:tä loppujenlopuksi esimerkiksi taksina näkee. Mistä mahtaa johtua?

Kuten sanoin, olen aika patologinen tähtimerkin kannattaja. Tätänykyä tallissa on bensa-autoja ja tuntuisi hyvältä saada jossain välissä sinne taas diesel-käyttöinen ajopeli. Niin fanaattinen mersuilija en kuitenkaan ole, että en pystyisi tunnustamaan muidenkin merkkien pystyvän tekemään kivoja autoja. Olenhan jo aikaisemmin todennut "kilpailevan foorumin" puolella että E46-korin BMW on mainio ajettava. Varsinkin sporttipaketilla.

Tämän kaiken summana on tunnustettava, että alkaa tuntua vähän hämmentävältä joka päivä ajaa Gigantin ohi ja nähdä sen seinässä kolmemetrisin puukstaavein että se nyt vain on tyhmää maksaa liikaa.

[Spetke]

Ettei se johtotähti nyt vaan liikaa kummittelisi siellä takaraivossa
Ja eipä niitä mersuja ole nykyään taksina sen enempää kuin mitään muitakaan merkkejä...
Esim: Hämeenlinnassa neljä mersutaksia enään, 80luvulla kaikki oli mersuja. Mistäpä mahtaa johtua?
Meillä duunissa metallilava täynnä kaikenmaailman mersujen tukivarsia ja jarruyksiköitä jne jne (+oopeleitten jakopää kilkkeitä)
Yhden E60 530D olen tässä 9vuoden aikana nähnyt missä on läppä lähteny imusarjasta liikenteesen ja sen lystin maksoi maahantuoja vaikka oli takuut jo ummessa...
Mut se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa, valintojen maailma

[NokiLeka]

Ja eipä niitä mersuja ole nykyään taksina sen enempää kuin mitään muitakaan merkkejä...
Esim: Hämeenlinnassa neljä mersutaksia enään, 80luvulla kaikki oli mersuja. Mistäpä mahtaa johtua?

Näinhän se menee.

Täällä päin taksarit sano ihan suoraan, että mitä järkeä on maksaa autosta (mersu, bmw, yms.) niin kova hinta, että samalla rahalla saa kaks muuta autoa. Ei kukaan taksia tarvitseva kato mihin autoon se hyppää, kun mittari paikalle saapuu, eli se on sitten ihan sama onko se mersu, bmw tai volkkari, perille pääsee yhtälailla.

Ja onhan tää kolmonen auttamattoman pieni taksiksi, halvemmalla saa muita autoja joissa on paremmat matkustustilat sekä tavaratilat.

Omassa ei ole ollut muuta vikaa, kuin takaluukun lasin aukeileminen itsekseen. Mutta jokainen valitsee autonsa omien mieltymyksien mukaan ja itelle tämä on tällä hetkellä se sopivin valinta.

[eerola]

...Ja eipä niitä mersuja ole nykyään taksina sen enempää kuin mitään muitakaan merkkejä...

Mutta BMW:itä on mielestäni merkittävästi vähemmän kuin muita. Toisaalta, kysymykseni ydin ei ollutkaan siinä, että mikä on Suomen yleisin taksi. Ydin oli siinä, että halusin ymmärtää, miksi hintapyynnit E46 BMW 330d:stä ovat aika radikaalisti matalampia kuin vastaavasta Mersusta.

Itselläni on nyt viimeksi ollut kaksi 203-korin C-Mersua (edellinen ja nykyinen). Tykkään autosta kovasti, koska se tuntuu "käteen istuvalta". Nyt vain houkuttaisi vaihtaa kookas bensamoottori kookkaaseen diesel-moottoriin.

Mersu-mallistosta edelleen kiinnostaa sama kori. Mutta kun katsoo sporttipaketillisen C270:n (tai C30CDI AMG:n, C320CDI:stä puhumattakaan) hintoja ja vertaa niitä samanikäiseen ja suunnilleen saman verran ajettuun 330d:hen, hintaero on melko tuntuva. Ja kuten totesin, uskon hyvin, että E46 330d sporttipaketilla on kiva auto. Mutta kai hyvin erilaisella kulmakertoimella menevälle hintakehitykselle joku selitys löytyy? (Vaikka edes huono sellainen.)

On totta että johtotähti varmasti kyllä kummittelee takaraivossa. Epäilenpä että se jopa kiiluu silmissäkin. Näin minulle ainakin joskus on väitetty.

Mutta kiiluu tai ei, olisi mukavaa saada kuulla edes jonkinmoinen selitys edellämainitulle ilmiölle, kun nyt kerran avoimin mielin yritän miettiä pitäisikö minun miettiä Gigantin mainostekstin merkitystä itselleni tarkemminkin. Samalla haluaisin ymmärtää, mitä kannattaisi huomioida tuollaista 330d:tä katseltaessa - jos asiaa ilman munuaisien kummittelua takaraivossa käsitellään. Rohkenen epäillä, että 330d:ssä on varmasti jotain kohteita, joihin kannattaa käytettyä autoa tarkasteltaessa kiinnittää huomiota. Näin siksi että itse en väitä, että Mersun olevan viaton auto. Mutta samalla en usko minkään muunkaan merkin voivan viaton olla.

[Mr. Z]

Täällä päin taksarit sano ihan suoraan, että mitä järkeä on maksaa autosta (mersu, bmw, yms.) niin kova hinta, että samalla rahalla saa kaks muuta autoa. Ei kukaan taksia tarvitseva kato mihin autoon se hyppää, kun mittari paikalle saapuu, eli se on sitten ihan sama onko se mersu, bmw tai volkkari, perille pääsee yhtälailla.

Hiukan OT:Itse ainakin katson. Mielummin mese tai bmw kuin mikä tahansa muu.
Jos kyydistä maksaa, niin miksi ei sitten kulje autolla jonka arvot edustaa omia arvoja? Itse ainakin pyydän lähes poikkeuksetta meseä tai bemua (Tampereella ei ihan hirveästi kyllä ole bemuja takseina).

Ja asiasta, eikös tuo w203 koppa ole tuoreempi kuin e46 koppa? Voisiko se selittää tuota hinta eroa?

Mobilesta kun äkkiä kurkkasi ja vertasi vuoden 2001 270 meseä ja samaisen vuoden 330 d, ei niissä kyllä valtavasti hintaeroa ollut.

[eerola]

...eikös tuo w203 koppa ole tuoreempi kuin e46 koppa? Voisiko se selittää tuota hinta eroa?

203-Mersu alkoi tulla tehtaalta ulos 2000, kun E46 ymmärtääkseni tuli 1999. 203 on edelleen valmistuksessa (joskohta viime vuonna faceliftattuna). E46 on juuri poistunut valmistuksesta. Eli sinänsä voisi ajatella, että E46:n seuraajan markkinoilletulo olisi saattanut laskea E46:n hintoja kautta linjan.

Oman vertailuni painopiste oli 2003-vuosimalliin ympärillä. Eli aivan uudesta ei ole kyse. Siksi 2003-mallissa olisin jotenkin odottaisin, että uuden korin tuleminen ei niin dramaattisesti olisi vaikuttanut markkinahintoihin. Mutta minulla ei tokikaan ole omakohtaista kokemusta siitä, miten BMW-markkinat malliuudistuksiin reagoivat. Voihan olla että ne hiukan rankemmin ottavat uuden korimallin saapumisen.

Eli hyvä selitysyritys Mr. Z:lta!

[NokiLeka]

Mobilesta kun äkkiä kurkkasi ja vertasi vuoden 2001 270 meseä ja samaisen vuoden 330 d, ei niissä kyllä valtavasti hintaeroa ollut.

Ja 320CDI sekä 330d pyörivät 2003vm. autoissa myös aika samoissa. Bemuja vaan on enemmän kaupan kuin mesejä. Siitäkin voipi hintaero muodostua, eli rekisteröintien määrästä.

Hiukan OT:Itse ainakin katson. Mielummin mese tai bmw kuin mikä tahansa muu.
Jos kyydistä maksaa, niin miksi ei sitten kulje autolla jonka arvot edustaa omia arvoja? Itse ainakin pyydän lähes poikkeuksetta meseä tai bemua (Tampereella ei ihan hirveästi kyllä ole bemuja takseina).

Taidat olla taksikeskuksen lempiasiakas

[Tuuve]

Eihän toi E46 koppana mikään maailman virheettömin ole.
Onhan siinä vikoja esim. vaihteistossa ykkönen ei meinaa mennä pidemmän päälle silmään, koiranluut saa vaihtaa, ja takapäästä katkeaa jouset.
Noi on kylläkin tältä boardilta luettuja vikoja, itse en ole noista kokenut ensimmäistäkään. Voi olla jotain lisääkin, mutta noi jääneet itselle mieleen.

Mitä tulee 3.0d:n tekniikkaan, niin siihen olen lukenut vaihdettavan ilmamäärämittareita, ja turboja.
Muuten vissiin pysyy koossa ihan ok.

Mesen diesel-tekniikoista ei ole kokemusta, enkä ole niistä lukenut mitään, niin enpä osaa verrata ovatko parempia / huonompia / vikaherkempiä / varmempia.

Eiköhän noita vikoja ole joka merkillä ja mallilla.

Mitä nyt pari kuukautta sitten tilasin mersun, niin vertailuna bmw:n ja mb:n lisävarusteiden hinnasta, niin mesen romut maksavat enemmän.
Ehkä tuo selittää osalta korkeampi jälleenmyyntipyyntejä, jos autojen lähtöhintakin on hieman korkeampana (?)

Tähän taksijupakkaan, niin kuten jo ehti jo toteamaan, myös pari takseja pyörittävää tuttavaa pk-seudulla ovat kommentoineet, että mielummin ostavat esim. avensiksia kun niitä saa kaksi mesen tai bemun hinnalla.
Kaksi autoa tuo kuitenkin enemmän rahaa kun yksi, ja satunnaisia matkustajia lukuunottamatta useimmille matkustajille on ihan vitun sama onko auto saksalainen, italialainen, patonki, japsi, vaiko ruotsalainen.

Toinen vaikuttava seikka voi olla, että kun mesen ja bemun verottomat (eikös ne taksit sellasina myydä) lähtöhinnat ovat about samoissa luokissa, niin mesen imago on kuitenkin ehkä askelen enemmän luksus ja arvokkaampi verrattuna bemuun.
Se miten asia oikeasti on en ota kantaa, koska lienee pitkälti makuasia.
Tuo yleinen imagokysymys kuitenkin ratkaistaneen suuremman yleisön mielipiteen mukaan, joilla ei välttämättä ole omakohtaista kokemusta kummastakaan merkistä.

[Audio]

Itse en omista 330d:tä mutta kokemusta on kahdesta e46:sta:

vm. 1998 e46 328i
-ostin auton kun sillä oli ajettu 61tkm ja myin pois kun mittari näytti hieman yli 100tkm
-autoa ostaessani alapallonivelet, etujarrulevyt ja -palat vaihdettiin myyjäliikkeen piikkiin
-mitään muuta vikaa autossa ei esiintynyt

vm. 2004 e46 330i
-ostin auton uutena ulkomailta, tällä hetkellä mittarissa 48500km
-mitään mekaanista vikaa ei ole ollut
-viime talvena 'check engine soon' merkkivalo paloi 2kk joka johtui jostain kaapelikimppujen löystyneestä liittimestä, vaihto takuuseen

Tähän mennessä siis yhteensä n. 90tkm e46:lla ajaneena en voi kuin kehua laitetta tekniseltä puolelta. Tilojensa puolesta voisi olla isompikin mutta tuollakin pärjää.

BMW:n 3 litran dieselistä on toisen käden tietoa appiukon auton kautta, hänellä on 530D vm. 1999. Noin 100-150tkm välillä autoon piti vaihtaa ilmamäärämittari ja turbo. Merkkiliikkeen kommentti tuon vuosimallin turboista oli ollut että aika paljon ovat paukkuneet. Syytä voi vain arvailla, ehkä moottorin jälkikäyttö on jäänyt liian lyhyeksi tai ehkä syynä on yksinkertaisesti ensimmäisten valmistesarjojen lastentauti.

Uudemmista BMW dieseleistä ei ole kokemusta.

Oma teoriani 330d:n hintoihin (ja mielestäni BMW:n jälleenmyyntihintojen suhteen yleisestikin) koostuu kahdesta ajatuksesta:

1. Uusi korimalli e90 on laskenut e46:n hintoja
2. Autoverotukseen tehdyt muutokset ovat kiihdyttäneet tuontiautojen ja täten suomeen rekisteröityjen autojen -mukaanlukien BMW- määrää -> tarjonta lisääntyy ja hinnat laskee

Se miksi hintojen suhde on sama Saksan maalla kuin kotosuomessa en osaa selittää. Villi arvaus on että ehkä Saksassakin e46->e90 muutos on syönyt hintoja yhdistettynä varsin vilkkaaseen export myyntiin saksasta poispäin.

[rp]

BMW ostajissa on (Suomessa) mersua enemmän nuoria tai muuten köyhiä autoharrastajia, joille hintavamman auton ylläpitokulut tulevat yllätyksenä. Sitten (ulkomailta haettuja) autoja myydään kilpaa kun kassa on tyhjä. E46 330d:n 100-200tkm välillä tuleviin vakiovikoihin/kulumisiin kuitenkin menee helposti tommonen 5000te joka voi yllättää monen tiukalla budjetilla liikkuvan. Eikä se vakuutus ja diesel verokaan mikään halpa ole.

Onko muuten tuon verrokkimersun alkuperäinen hinta sama? Sikäli kun minä olen seuraillut niin onhan nuo mersut kalliimpia alunperin kuin bemut.

[henri]

ja eikös noi mersut oo uutenakin kalliimpia kuin bmw:t ja säilyttää hintaansa pikkusen paremmin. Ja tosiaan tuo uuden E90 sedan ja nyt syksyllä tulevan E92 coupen takia varmasti on E46:sten hinnat tippuneet lisää ja tulee varmaan tässä syksyllä tippumaan vielä lisää. Taitaa noita 300 -sarjan bemareita olla pikkusen enemmän myös tarjolla tuolla saksanmaalla vrt niihin vastaaviin mersuihin

[juster]

Eerolan mainitsemat autot ovat uutena hinnaltaan TM 18/2002 mukaan seuraavat:

330 DA 54 600 euroa
C 270 CDIA 60 920 euroa
C 320 CDIA 64 000 euroa
C 30 AMG 79000 euroa (vm.2003)

Neljä vuotta vanhoissa autoissa vaikuttaa auton arvoon ilman muuta vielä uuden vastaavan hinta. Ja näistä verrokeista kaikki Mersut ovat selvästi BMW:tä kalliimpia. Sinänsä olisi mukava nähdä kuinka suuret hinnan erot ovat (esimerkkejä kaivattaisiin) käytettyinä, olisi paremmin kommentoitavissa hinnan erojen syitä.

Yleisesti ottaen malli sarjan vaihtuessa, vanhempi malli menettää arvoaan nopeasti, varsinkin BMW:n ja Mersun kaltaiset valmistajat, jotka uusivat mallejaan harvakseen. Itsellänikin mallisarjan viimeisiä autoja, ja muutaman kuukauden uudempi, uudempaa malli sarjaa oleva auto on n. kaksi kertaa kalliimpi kuin omani.

Yleisesti ottaen E46 oli luokkansa eniten myyty auto, paitsi viimeisenä vuotenaan. Ja esim. Mersu piti kyseistä autoa mittatikkunaan suunnitellessaan C203 mallia.

[Aukes!]

Kysymys on juurikin ihmisten asenteista näissä hinnoitteluissa. Myönnän sen että itseänikin pelottain 280 tuhatta ajettu 330d mutta saman verran ajettu 320cdi taas tuntuu "sisäänajetulta". Tuskin noissa todellisuudessa on laadullisesti/kestävyydeltään mitään eroa, ihmisille on vaan jäänyt mielikuvat siitä ajasta kun Mersu oli todella rautaa ja BMW aika pehmeä auto. Jos katsot nettiautosta myytäviä 530d bemareita joilla on ajettu yli 400k niin ne maatuu siellä todella kauan ja pilkkahinnoilla. Vehon taxicenter taas myys yhtäpaljon ajettuja E mersuja aivan helvetinmoista tahtia ja todella kovalla hinnalla. Eli BMW vois olla ihan hyvä bargain ennakkoluulottomalle. Mut multa jos kysyttäis 400k ajettu 530d vastaan saman verran ajettu E320CDi niin ottaisin kyllä mersun, edelleen. Olen ennakkoluuloinen, myönnän

[imppa81]

Eikös se ollut joskus mainosslouganina mesellä et paras ominaisuus on jälleenmyynti arvo?! Ehkä se selittää osaltaan korkeet jälleenmyyntihinnat...

[eerola]

justerin kysymykseen vastaten... Totta että Suomessa C270CDI:n ka 330d:n lähtöhinnoissa on ollut noin 5000 EUR ero. Markkinoita seurattuani se näyttää kolmessa vuodessa kasvaneen hiukan reiluun tuplaan.

Keski-Euroopan markkinoilla C270CDI ja 330 ovat aikanaan olleet lähtöhinnoiltaan jotakuinkin samoissa. (Mikä antaa vinkkiä siitä että uuden Mersun hinnassa lienee Suomi-lisänä aika paljon Veho-ekstraa.) Nyt eroa on tullut ja se on samaa luokkaa kuin Suomessa. Sanoisin että "plusmiinus suomalainen ero, ehkä karvan verran suurempi".

Yksittäiset tapaukset tietysti poikkeavat näistä linjauksistani suuntaan ja toiseen. Mutta tällainen "näppituntuma" on tullut laajahkolla otannalla markkinoita seurailtuani.

Toisaalta, sekä Mersussa että BMW:ssä on yleistä, että nuo lähtöhinnat antavat vain etäisen käsityksen auton todellisesta uushankintahinnasta. Molemmissa autoissa tulee helposti kymmeniä prosentteja lisähintaa kun mukaan aletaan rastitella varusteita. Näiden vaikutusta käytettyjen yksilöiden hintoihin on vaikea sanoa. Joku sanoo, että varusteet menevät käytetyssä ilmaiseksi. Ainoa riemu niistä on myynnissä, että varusteltu erottuu joukosta positiivisesti edukseen. Tiedä sitten onko tämä totta vai tarua. Riippuu tietysti hiukan siitäkin, kuinka syvällä oma lehmä on ojassa