e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[Ässä]

Eikös niissä ole semmoset putken pätkät niiteillä kiinni :think Eli niitti löystynyt ja siten pääsee liikkumaan, vanha pois ja uusi tilalle...

http://bmwfans.info/parts/catalog/E4...rear_silencer/

Niiteillä ovat kiinni. Tuossa hyvä artikkeli putkiston rakenteesta. Näkyy myös tuo takavaimentimen putkien kiinnitys.

http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_M3_Exhaust_System.pdf

[///MJ]

Yksinkertainen kysymys: millä on vakiovaimentimen pakoputken päät kiinni? Huomasin että yks putki vähän kilistää tyhjäkäynnillä ja heiluu pari milliä. Elikkä voiskohan miten liitosta kiristää? Realoem:ssä mainittiin "rivet", eli lieneekö se niitillä kiinni?

Eikös niissä ole semmoset putken pätkät niiteillä kiinni :think Eli niitti löystynyt ja siten pääsee liikkumaan, vanha pois ja uusi tilalle...

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Cabrio/Europe/M3-S54/LHD/N/2001/october/browse/exhaust_system/intermediate_pipe_rear_silencer/

[Hiace]

Yksinkertainen kysymys: millä on vakiovaimentimen pakoputken päät kiinni? Huomasin että yks putki vähän kilistää tyhjäkäynnillä ja heiluu pari milliä. Elikkä voiskohan miten liitosta kiristää? Realoem:ssä mainittiin "rivet", eli lieneekö se niitillä kiinni?

[EPDM]

Don't you worry about a thing...don't you worry about a thing....nanannah...

Nautitaan nyt näistä viimeisista jos ei vuosista niin max pari kymmennestä vuodesta että edes saamme ajaa tämmöisiä autoja..

[jani]

Tilanne on ihan sama kuin vaikkapa autoon asennetulla e-hyväkymättömällä katilla, tai rekisteriotteeseen merkkaamattomalla rengaskoolla. Ei ole olemassa mitään moisia "oljenkorsia", kyllähän niitä aina löytyisi. Kännissä aiheutuneet varmasti menee alennetun tai jopa takaisinperityn korvauksen piiriin, mutta ei muutoskatsastamaton ahdin.

Kyllä se vain niin menee, että jos vakuutusyhtiö huomaa ahtimen siellä pellin alla ja olet syyllinen kolariin => liikennevakuutus korvaa vastapuolen ja kaskosta tulee kolaroijalle nolla euroa. Sitten vakuutusyhtiö alkaa tutkimaan oliko ahtimella osuutta vahinkoon vai ei. Jos esim. kyseessä oli törkeä ylinopeus ja siitä johtuva kolari niin ihan varmasti vakuutusyhtiö alkaa tutkimaan asiaa tarkemmin, voisivatko välttää koko laskun maksamisen.

[Messier]

Tänään sain kuulla, että omaan e46 M3:een (-02) on vaihdettu takaisinkutsuna BMW:n toimesta uudet kiertokankien laakerit vuonna 2004, jolloin autolla oli ajettu 61 tkm.

Olisiko kenelläkään tietoa, ovatko näissä takaisinkutsuissa vaihdetut laakerit täysin samoja kuin edellisetkin, vai onko laakerityyppi, materiaali, välykset tms. muuttuneet?

Ajattelin vaan, että kun autolla on vaihdon jälkeen ajettu reilu 100 tkm, että onko vaihto taas tarpeen.

Jos on vedetty rataa tai pitkillä öljynvaihto väleillä niin laakerijumppa voisi olla paikallaa. Jos taasen vain kierretty toria ja lyhyet vaihtovälit niin eipä aihetta vielä.

Foorumeita lueskellessa ja kuvia vanhoista laakereista katsellessa tullut sellainen tuntuma että, kovassa käytössä (radalla toisinaaan) 60 tkm ja siviiliköröttelyssä 120-150tkm voisi olla laakereiden vaihtoväli.

Ja kyllä, S54:seen pitää vaihtaa kk laakereita aika-ajoin, ne vaan kuluvat, ei sille mitään voi.

[Cell]

Enpä olisi noin varma. Jos vakuutusyhtiöllä on "oljenkorsi", ettei sen tarvii maksaa äksidenttiä, niin se käyttää sen varmasti.

Tilanne on ihan sama kuin vaikkapa autoon asennetulla e-hyväkymättömällä katilla, tai rekisteriotteeseen merkkaamattomalla rengaskoolla. Ei ole olemassa mitään moisia "oljenkorsia", kyllähän niitä aina löytyisi. Kännissä aiheutuneet varmasti menee alennetun tai jopa takaisinperityn korvauksen piiriin, mutta ei muutoskatsastamaton ahdin.

[jani]

Ja mitä tapahtuisi teoreettisessa tilanteessa, jos autolla aiheuttaisi kolarin ja ahdin on kiinni? Meneekö vakuutuskorvaukset, alenevatko ne vai tapahtuuko mitään?

Vakuutukset korvaa normaalisti kunhan autossa on kasko vaikka auto ei olisi leimassakaan. Poliisit sitten voivat sakottaa autosta sen mukaan miten laiton auto on, jälkiahdettu auto rinnastetaan muutoskatsastamattomaan. Eli sinällään sama kuin lastutettu diiseli.

Enpä olisi noin varma. Jos vakuutusyhtiöllä on "oljenkorsi", ettei sen tarvii maksaa äksidenttiä, niin se käyttää sen varmasti.

[EPDM]

Tänään sain kuulla, että omaan e46 M3:een (-02) on vaihdettu takaisinkutsuna BMW:n toimesta uudet kiertokankien laakerit vuonna 2004, jolloin autolla oli ajettu 61 tkm.

Olisiko kenelläkään tietoa, ovatko näissä takaisinkutsuissa vaihdetut laakerit täysin samoja kuin edellisetkin, vai onko laakerityyppi, materiaali, välykset tms. muuttuneet?

Ajattelin vaan, että kun autolla on vaihdon jälkeen ajettu reilu 100 tkm, että onko vaihto taas tarpeen.

Ymmärteekseni noin vm 2004 tuli parempia malliset laakerit, mitkä liikkeet ovat sitten asentaneet myös vanhempien autoihin jälkikäteen recall kautta tai ei.

[Ässä]

Tänään sain kuulla, että omaan e46 M3:een (-02) on vaihdettu takaisinkutsuna BMW:n toimesta uudet kiertokankien laakerit vuonna 2004, jolloin autolla oli ajettu 61 tkm.

Olisiko kenelläkään tietoa, ovatko näissä takaisinkutsuissa vaihdetut laakerit täysin samoja kuin edellisetkin, vai onko laakerityyppi, materiaali, välykset tms. muuttuneet?

Ajattelin vaan, että kun autolla on vaihdon jälkeen ajettu reilu 100 tkm, että onko vaihto taas tarpeen.

[TSI]

Kiitoksia kattavasta vastauksesta, Exorcist. Ja tuo Escan peitelevy on kyllä komea!

[Esca]

Saa käyttää luovuutta.

[Exorcist]

Ihan mielenkiinnosta kyselen, että kuinka saatte katsastettua noita ESS:n ym. ahtimilla varustettuja Ämmiä? Eikö katsastaja ihmettele konehuoneessa möllöttävää ahdinta, vaikka esim. hihna olisi irti? Ja mitä tapahtuisi teoreettisessa tilanteessa, jos autolla aiheuttaisi kolarin ja ahdin on kiinni? Meneekö vakuutuskorvaukset, alenevatko ne vai tapahtuuko mitään? Monilla saksalaisilla foorumeilla tunnutaan olevan myös kovasti vakuuttuneita, että jo valmiiksi korkeaviritteinen S54 ei kestäisi kovin pitkään ahtimen tuomaa lisärasitusta. Millaisia kokemuksia tästä on foorumilaisilla?

Varmaan hyvin tapauskohtaista. Riippuu autosta, konttorista, katsastajasta, naamakertoimesta jne. Itse aiemman auton olen katsastanut aivan normaalisti ilman muutoksia sen enempää peittelemättä tai ilman 'tuttuja' katsastusmiehiä. Esim. Nuo ESS:n alkupäänkitit on aika pienitöisiä purkaa leimalle jos haluaa ihan vakiokunnossa leimauttaa. Asennusaika noissa on speksattu 8h ja varmasti nopeamminkin tekee kun homma on tuttua.
ESS:n kitillä päästöt on testerissä ok ja OBD testi menee läpi kuten normaalistikin eli sen suhteen ei tarvitse jännittää.

Vakuutukset korvaa normaalisti kunhan autossa on kasko vaikka auto ei olisi leimassakaan. Poliisit sitten voivat sakottaa autosta sen mukaan miten laiton auto on, jälkiahdettu auto rinnastetaan muutoskatsastamattomaan. Eli sinällään sama kuin lastutettu diiseli.

Mitä tulee kestävyyteen niin jenkkipuolella noista on paljon kokemuksia yli 100tkm ahdettuna ajetuissa autoissa ilman ongelmia. Tuonne ~550-600 korville nämä kestää vielä vakiokuosissa eli noilla alkupään paketeilla ei kyllä pitäisi olla mitään hätää.

[TSI]

Ihan mielenkiinnosta kyselen, että kuinka saatte katsastettua noita ESS:n ym. ahtimilla varustettuja Ämmiä? Eikö katsastaja ihmettele konehuoneessa möllöttävää ahdinta, vaikka esim. hihna olisi irti? Ja mitä tapahtuisi teoreettisessa tilanteessa, jos autolla aiheuttaisi kolarin ja ahdin on kiinni? Meneekö vakuutuskorvaukset, alenevatko ne vai tapahtuuko mitään? Monilla saksalaisilla foorumeilla tunnutaan olevan myös kovasti vakuuttuneita, että jo valmiiksi korkeaviritteinen S54 ei kestäisi kovin pitkään ahtimen tuomaa lisärasitusta. Millaisia kokemuksia tästä on foorumilaisilla?

[Harrison]

Tässähän tarinoitiin pelkistä puslista, että onko uretaani liian kova, tuleeko värinät perslihakseen asti.
Iskarit + jouset sit ihan erikseen.

Kyllä kyllä ihan asia puhetta mutta....

Sitten kun alusta on riittävän tiukka niin renkaalla + pyöränkulmilla voi passata mieleisekseen.

Tämä pisti silmään ja tähän vastasin