e46 steppi häikkää

[hj325hml]

Edelleen, piuhan päähän lukuun.

Piuhasta selvisi että lambda anturi 2 kokonaan pimeenä ja ykkösessä häikkää.

1-3 pyttyjen lambdoissa ja näiden pyttyjen käymisessä häikkää/ei käy ollenkaan.

Öljynkorkkia kun raotti niin alkoi kova ulina imusarjan läheltä, se loppui kun kaikki paine hävis tms.

Mitähä ton kanssa kannattais lähtee etenemään?

[Hemi]

Piuhasta selvisi että lambda anturi 2 kokonaan pimeenä ja ykkösessä häikkää.

1-3 pyttyjen lambdoissa ja näiden pyttyjen käymisessä häikkää/ei käy ollenkaan.

Öljynkorkkia kun raotti niin alkoi kova ulina imusarjan läheltä, se loppui kun kaikki paine hävis tms.

Mitähä ton kanssa kannattais lähtee etenemään?

Tässäkin van on usein se, että nuo lambdat tuomitaan viallisiksi koska niistä pukkaa imuvuodon seurauksena vikakoodia. M52TU moottorista ei kyllä lambdat hajoa kuin lekalla. Imuvuotoon edelleenkin viittaa ja vielä vahvemmin.

[Bmw Master]

Öljynkorkkia kun raotti niin alkoi kova ulina imusarjan läheltä, se loppui kun kaikki paine hävis tms.

Huohottimen kalvo hajonnut. Uusi se letkuineen ja samalla se venttiilikopan tiiviste jos vuotaa sieltä välistä.

[hj325hml]

Voiko nämä kyseiset ongelmat saada tuon vikatilan päälle?

Ku virtojen katkaisu "nollaa" sen kuitenkin?

[Spetke]

Morjensta vaan

Kävin tällä kyseisellä autolla ajamassa tuossa 15 päivä (viime Lauantaina)
Minun mielestäni tuo ongelma menee niin, että kun kiihdyttää täysi kaasulla niin hetken kiihtymisen jälkeen tehot katoaa noin abaut kolmannekseen / puoleen alkuperäisestä.
Mitään vikavaloja ei syty, moottori kyllä kiihtyy / auto kulkee mutta laiskasti. Kun pysäyttää auton ja antaa moottorin käydä joutokäyntiä niin se käy ontuvasti ja huomattavasti matalempaa joutokäyntiä kuin normaalisti noin 500rpm luokkaa.
Tuntuu kuin olisi osa sylintereistä pois pelistä.
Kovan kiihdytyksen seurauksena venttiilikopan takaosasta pakosarjojen puolelta tihkuaa moottoriöljyä suoraan katalysaattoreiden / pakosarjan päälle joka aiheuttaa pahan käryn.
Laatikko toimii ja vaihtaa mielestäni hyvin ja en tuota ongelmaa edelleenkään siihen laittaisi.
Täristuksestä sen verran, että se on hyvin suurella todennäköisyydellä seurausta tuosta moottorin vajaasta toiminnasta.
Kun moottorin sammuttaa ja käynnistää hetken kuluttua uudelleen niin käynti kuulostaa jälleen normaalilta.

-Seuraavina toimenpiteinä pitäisi tarkistaa, tarvittaessa vaihtaa uusi kampikammion huohotin separaattori sekä siihen liittyvät putket ja letkut.
Näissä moottoreissa on jonkin sortin taipumusta myös siihen, että
imusarjan päällä pitkittäin kulkeva huohotin putki (kuva 7) murtuu puhki
jolloin seurauksena on lambda häiriöitä bank kakkoseen.
-Sekä avata venttiilikoppa ja tarvittaessa uusia tiiviste ja tutkia vuotokohta tarkasti.
Tuskin tämä ongelma pelkästään tuosta mahdollisesta imuvuodosta tulee mutta, jostainhan se on lähdettävä liikkeelle
Kyllähän kaikkeen tämmöiseen aina syy esiin kaivetaan, mutta joskus se vain on ison työn takana.

[Hemi]

Mutta jonkin tason imupuolen vuoto se varmasti on, minkä seurauksena kone putoaa nilkutusmoodille(moottorivalo ei välttämättä syty mikäli moodi syntyy väärästä lambdan lukemasta seooksesta), joten ainakin ne lambdojen vaihtelut kannattaa unohtaa heti alkuunsa. Jos venttiilikoppa vuotaa öljyä, niin se nyt ihan ensimmäisenä vaihtoon, sen jälkeen kun on katsonut imusarjan päällä olevan muovisen alipainejakotukin CRC:n Brake cleanerilla, että sen o-renkaat pitää ja että murteimia ei ole.

[hj325hml]

Kuinkahan vaarallista tuolla autolla on ajaa normaali ajoa?

Pitkät jonot puljuissa meinaan..

Ellei joku ammattitaitoinen kaveri sit innostuis laittaa?

Anybody?

[hj325hml]

Auto kävi autosähkössä, totesivat ja korjasivat 1 ja 2 lambdojen johdotuksessa vikaa, koeajo eikä häikkää eikä koodeja siihen, ainoa että toinen vikakoodi oli ollut abs ja nopeusmittarin välisessä johdossa jotain häikkää, absit ja mittaristo toimii kuitenkin normaalisti niin asialle ei oltu tehty mitään.

Kaveri kun haki auton niin hänellä oli kotimatkalla kerran antanut kiihdyttää normaalisti mutta sen jälkeen oli mennyt taas vika/suoja tilaan, mutta ei niin pahasti, kiihtyi siis mutta ei ihan normaalisti kuitenkaan, lisäks tyhjäkäynnillä ei ollut havaittavissa ainakaan niin pahaa vajaalla käymistä kun aikasemmin.

Uudet vikakoodit taas lukeen jossain vaiheessa, lisäks venttiilikopan tiiviste oli kehoituksena vaihtaa ja se menee vaihtoon jo tänään.

Eihän sen vaihto olo turhaa tässä vaiheessa, siis ettei tuo vikatila saa taas aikaan että uus tiiviste hajoo samasta kohdasta uudestaan????

[Hemi]

Uudet vikakoodit taas lukeen jossain vaiheessa, lisäks venttiilikopan tiiviste oli kehoituksena vaihtaa ja se menee vaihtoon jo tänään.

Eihän sen vaihto olo turhaa tässä vaiheessa, siis ettei tuo vikatila saa taas aikaan että uus tiiviste hajoo samasta kohdasta uudestaan????

Se venttiilikopan tiiviste on edelleen todennäköisesti syy, ei seuraus.
Tiiviste siis nyt ihan ensimmäiseksi vaihtoon.

[hj325hml]

Se venttiilikopan tiiviste on edelleen todennäköisesti syy, ei seuraus.
Tiiviste siis nyt ihan ensimmäiseksi vaihtoon.

Eli vaihdon jälkeen voi surutta kokeilla nilkka suorana ettei tarvi pelätä uuden tiivisteen hajoamista??

Tuskin mitään merkitystä mutta ilman dsc antoi vetää kuus kovaa kiihdytystä ennen vikatilaa.

[hj325hml]

Se pitää vielä todeta että labdat tosiaan olivat kuulemma loistavassa kunnossa autosähkön mukaan, m-sport korjaamo kun olis vaihtanut ne plus muita antureita(7-8 sataa osiin) sen ihmeempää katsomatta, ovat kuulemma 150tkm vaihtoväli.. hoh hoh..

[Hemi]

Se pitää vielä todeta että labdat tosiaan olivat kuulemma loistavassa kunnossa autosähkön mukaan, m-sport korjaamo kun olis vaihtanut ne plus muita antureita(7-8 sataa osiin) sen ihmeempää katsomatta, ovat kuulemma 150tkm vaihtoväli.. hoh hoh..

Ihan tosiaan puhdasta BS:ää. M52TU/M54 moottorien x4 lambdat ovat lähes ikuiset ja näitä vaihtuu oikeastaan vain väärillä vikadiagnooseilla, varsinkin kun imuvuodot viittaavat rikkoontuneeseen lambdaan/lambdoihin.

[hj325hml]

Venttiilikopan tiivitse vaihdettu ja 10km ajettu sen jälkeen, noin 8 kovaa kiihdytystä noin 60-80 vauhdista noin 120-140 asti eikä siinä ainakaan mennyt vielä vikatila päälle.

Lisäkilsoja ja kokeilua vaan sit..

[hj325hml]

Ihan tosiaan puhdasta BS:ää. M52TU/M54 moottorien x4 lambdat ovat lähes ikuiset ja näitä vaihtuu oikeastaan vain väärillä vikadiagnooseilla, varsinkin kun imuvuodot viittaavat rikkoontuneeseen lambdaan/lambdoihin.

KL:ltä kuulemma näin sanottu, tämän threadin aikasemmat kommetit asiaan oli ollut näytillä paperiversiona tulostettuna niin totesi että, ei kyllä niitä kuulemma menee useastikin..

Noh, onneks oli järki sanonut EDES siinä vaiheessa poistua ystävällisesti paikasta.

[Hemi]

KL:ltä kuulemma näin sanottu, tämän threadin aikasemmat kommetit asiaan oli ollut näytillä paperiversiona tulostettuna niin totesi että, ei kyllä niitä kuulemma menee useastikin..

Noh, onneks oli järki sanonut EDES siinä vaiheessa poistua ystävällisesti paikasta.

Niitä kyllä varmasti VAIHDETAAN USEASTI.....mutta kovin, kovin harvoin M52TU/m54 koneiden lambdoissa on oikeasti vikaa, vaan ongelma on niin kuin aiemmin totesin, toissijainen(=lue:useimmiten imuvuoto).