e46 steppi häikkää

[hj325hml]

Edelleen auto meni ainakin kerran hätäkäyttötilaan monen polkemisen jälkeen.

Vikakoodi 214 nopeus-signaali epälooginen, uusiutuu ajon jälkeen. Nopeusmittari pelaa eikä abs-vikamuistissa ole vikoja.

Mitä haittaa tuon yhteyden poissaolosta voi olla?

Edeleen hyvin hämärää mikä saa tuon vikatilan aikaan??

Korjausten ansiosta ongelma on siis pienentynyt mutta edelleen olemassa.

[Clavurion]

Eikö vikakoodista ollut tarkempaa tietoa, turbiinin vai ulostuloakselin nopeus(RPM) signaali? Noita nopeussignaaleja voisi ajaessa tutkia, varsinkin jos sattuisi vian saamaan päälle. EGS:n live-data onnistuu Carsoftillakin.

[hj325hml]

Eikö vikakoodista ollut tarkempaa tietoa, turbiinin vai ulostuloakselin nopeus(RPM) signaali? Noita nopeussignaaleja voisi ajaessa tutkia, varsinkin jos sattuisi vian saamaan päälle. EGS:n live-data onnistuu Carsoftillakin.

"Mahdollisesti abs ja moottorin ohjainlaitteen välinen yhteys viallinen" Toi oli dg.

[Clavurion]

"Mahdollisesti abs ja moottorin ohjainlaitteen välinen yhteys viallinen" Toi oli dg.

Jaa se vikakoodi olikin DME:n puolelta. Tuo nopeussignaali tulee oik. taka-anturilta. ABS-antureiden nopeusarvoja voisi tutkailla, onko tuossa kyseisessä epäjohdonmukaisuutta muihin pyöriin verrattuna.

Nopeussignaali ABS-yksiköltä DME:lle, linjan eheyden tarkistus. Valk./vihr. johdin. Pin numero riippuu, onko ASC vai DSC, ASC-versiossa pin 21.

[hj325hml]

Jaa se vikakoodi olikin DME:n puolelta. Tuo nopeussignaali tulee oik. taka-anturilta. ABS-antureiden nopeusarvoja voisi tutkailla, onko tuossa kyseisessä epäjohdonmukaisuutta muihin pyöriin verrattuna.

Nopeussignaali ABS-yksiköltä DME:lle, linjan eheyden tarkistus. Valk./vihr. johdin. Pin numero riippuu, onko ASC vai DSC, ASC-versiossa pin 21.

DSC versio, mitä tuo yhteyden puuttuminen voi aiheuttaa?

[hj325hml]

Venttiilinkopan tiivisteen vaihto vähensi ja pienensi vikatila yleisyyttä ja oireita mutta edelleen tuo auto menee välillä siihen tilaan, autosähkö oli ollut jo melko neuvoton.

Kenelläkään ajatusta asiaan.

Vikatilan jälkeen muistiin jää vikakoodeja 1-2 sylinterillä häiriöö, mm. seoshäikkää..

[Juhis]

Oletko 100% varma, ettei katalysaattori tai pakoputki ole tukossa?!

[Hemi]

Tai/ja onko se alipainejakotukki tsekattu?

[hj325hml]

Oletko 100% varma, ettei katalysaattori tai pakoputki ole tukossa?!

Ainakin päästöt olivat moitteettomat.

Tai/ja onko se alipainejakotukki tsekattu?

Eipä ole, tulpat kuulemma seuraava homma..

Kerrotko alipainejakotukki asiasta lisää?

[Hemi]

.
Kerrotko alipainejakotukki asiasta lisää?

Tuossa osa no:5: http://www.realoem.com/bmw/showparts...95&hg=11&fg=40
Löytyy sen imusarjan päällä olevan suojamuovin alta.

...Eli tsekkaa varsinkin 6:s pytyn ko.tulkin eheys/murtumat tukin ja putken liitoksessa. Jos tämä 100% ehjä niin osa no:17 o-renkaat?
Selviää ruiskuttelemalla CRC Brake cleaneria tulkin juuriin.

[hj325hml]

Tuossa osa no:5: http://www.realoem.com/bmw/showparts...95&hg=11&fg=40
Löytyy sen imusarjan päällä olevan suojamuovin alta.

...Eli tsekkaa varsinkin 6:s pytyn ko.tulkin eheys/murtumat tukin ja putken liitoksessa. Jos tämä 100% ehjä niin osa no:17 o-renkaat?
Selviää ruiskuttelemalla CRC Brake cleaneria tulkin juuriin.

Tänks

[hj325hml]

Vika näyttäs olevan ratkaistu, ainakin päivän kokeilulla ja testailulla.

Eli tulpat meni vaihtoon, siellä oli paikallaan halppistulpat joista juuri ykkös tulppa mustana, lyönyt läpi tulpasta jo, tilalle alkuperäiset ja avot, bemmi menee ihan erilailla eikä vikatilaa saanut päälle ainakaan ekalla 25 yritys kerralla eikä vikakoodeja siis myöskään.

Melkein vois autosähkölle lähettää ison peukun, 450e työtä ilman ratkaisua tai edes arvausta viasta.

[Spetke]

Vika näyttäs olevan ratkaistu, ainakin päivän kokeilulla ja testailulla.

Eli tulpat meni vaihtoon, siellä oli paikallaan halppistulpat joista juuri ykkös tulppa mustana, lyönyt läpi tulpasta jo, tilalle alkuperäiset ja avot, bemmi menee ihan erilailla eikä vikatilaa saanut päälle ainakaan ekalla 25 yritys kerralla eikä vikakoodeja siis myöskään.

Melkein vois autosähkölle lähettää ison peukun, 450e työtä ilman ratkaisua tai edes arvausta viasta.

Näin se homma etenee
-Sun täytyy käydä näyttään sitä ykkösen tulppaa sille sällille joka ehdotteli jo kaikenmaailman lambdojen ym vaihtoa
-Eli vika oli seuraavanlainen: kun motissa kierrokset nousivat koviksi ja moottorin rasitus kasvaa niin tottakai sytytysvehkeiltä vaaditaan enemmän kuin kevyessä ajossa, joten tarvikemallin kaksikärkinen R tulppa ei kyennyt vastaamaan tarpeeseen vaan ns tulpanhatusta kipinä purkautui kovan rasituksen alla suoraan tulpanrunkoon jonka seurauksena moottorinohjaus leikkasi kyseisen ykkös sylinterin pelistä pois. Meni siis vikatilaan. Ongelma korjaantui vaihtamalla alkuperäiset BMW tulpat paikalleen ja vielä pitäisi uusia myös kyseisen puolan "johdin hattu" jotta uutta läpilyöntiä ei pääsisi jatkossa tapahtumaan.
(Tilasin muuten sen tulpanhatun myös eli homma hoidossa siltä osalta)

[Hemi]

...mutta vielä emme tiedä mikä ko.tulpan on vioittanut? Eli ilmavuoto ykkössylinterin jakotukissa vai tehtaalla liukuhihnalle nukahtanut yksinhuoltaja...

[Spetke]

...mutta vielä emme tiedä mikä ko.tulpan on vioittanut? Eli ilmavuoto ykkössylinterin jakotukissa vai tehtaalla liukuhihnalle nukahtanut yksinhuoltaja...

Minun kokemuksieni mukaan kyseiset tarvike NGK bkr6ek R-tulpat vain ei yksinkertaisesti toimi kyseisissä moottoreissa kovinkaan pitkään...
Läpilyönti jäljet olivat melkoisen pahan näköiset, ja lähinnä ihmetyttää, että ylipäätänsä toimi edes noinkin hyvin, että purkaus tulpan runkoon tapahtui vaan ääritilanteessa. Ja kun nilkutusmoodin nollasi pois niin taas vehkeet toimi.