330D tehonmittaus

[keisba]

Kokeiltiin penkittää -04 204hv 330D ja jossain 3000 tonnin nurkilla ecu leikkaa tehot vaikka ottaa napista luistoneston ja ajonvakautuksen pois. Itselle uusia tuttavuuksia nämä BMW:t.
Miten onnistuu tehonmittaus ilman että luistonesto leikkaa tehot. Löytyykö jostain dynomode tai jotain? Ja miten E91 onko siinä sama ongelma? Jollain varmaan on kokemusta asiasta.

[JoSa]

Jotenki sellanen mielikuva että kun siitä napista ottaa noi pois päältä niin lähtee vain ajonvakautus ja kun sitä nappia pitää vähän aikaa pohjassa niin lähtee myös luistonesto pois pelistä.. Voi olla totaalista bullshittiä mut tällänen ajatus jääny roikkumaan päähän..

[rixxcu]

Jotenki sellanen mielikuva että kun siitä napista ottaa noi pois päältä niin lähtee vain ajonvakautus ja kun sitä nappia pitää vähän aikaa pohjassa niin lähtee myös luistonesto pois pelistä.. Voi olla totaalista bullshittiä mut tällänen ajatus jääny roikkumaan päähän..

Se on toisinpäin, ainakin itellä kun painaa kerran niin lähtee luistonesto pois päältä, kun taas pitää nappia hetken pohjassa niin lähtee luistonesto ja ajonvakautus pois.

[Dunky]

Tai sitten poistat sulakkeet ABSilta ja luistonetsolta

[JoSa]

Se on toisinpäin, ainakin itellä kun painaa kerran niin lähtee luistonesto pois päältä, kun taas pitää nappia hetken pohjassa niin lähtee luistonesto ja ajonvakautus pois.

Joo en muistanu miteppäi se meni, mutta en nyt sentään ihan täyttä skeidaa puhunu..

[keisba]

joo tuo napin toiminnot on kyllä tiedossa mut niillä sitä ei saa pois...E46 auttaa vissiin sulakkeen poistaminen, mitkähän mahtaa olla sulakkeen numerot mitkä pitää poistaa? Ei ole itse ehtinyt etsiä vielä edes sulakkeita koko autosta

Mut miten E91:ssä kuulin jostain ettei auttais sulakkeen poisto...nakkaa johonkin vikatilaan tai jotain. Tämäkin vaan jotain mutu juttuja varmaan.
Luultavasti joku tietää miten asia oikeasti on.
Vakiosta E91 330D 170kw versiosta tuntuu irtoovan voimaa aika reippaasti. kiinnostais kokeilla kuinka pitkästi yli kolmensadan menee pelkällä ohjelman muokkauksella ilman mitään DPF poistoja yms.

[jushi]

joo tuo napin toiminnot on kyllä tiedossa mut niillä sitä ei saa pois...E46 auttaa vissiin sulakkeen poistaminen, mitkähän mahtaa olla sulakkeen numerot mitkä pitää poistaa? Ei ole itse ehtinyt etsiä vielä edes sulakkeita koko autosta

Mut miten E91:ssä kuulin jostain ettei auttais sulakkeen poisto...nakkaa johonkin vikatilaan tai jotain. Tämäkin vaan jotain mutu juttuja varmaan.
Luultavasti joku tietää miten asia oikeasti on.
Vakiosta E91 330D 170kw versiosta tuntuu irtoovan voimaa aika reippaasti. kiinnostais kokeilla kuinka pitkästi yli kolmensadan menee pelkällä ohjelman muokkauksella ilman mitään DPF poistoja yms.

Pettymään joutuu jos meinaa kolmeen sataan kaakkiin tekniikkaan kajoamatta. Näyttäisi tuo Karala esim ohjelmallaan lupailevan 258hv ja 600Nm...

Omasta e46:sesta ainakin sai tehot mitattua ihan ok dsc:n kokonaan poiskytkemällä, tosin on vanhempi 135kw pannu tossa mun -02 vuotisessa, dsc taitaa tosin olla päivittynyt seuraavaan versioon tuossa välissä...

.Jussi

[keisba]

Luvataanhan sitä vaikka mitä siellä sun täällä, mutta väittäsin että 300 ylittäminen vakiolla ei oo ongelma. Koska jättää jo nyt noin 200kg kevyemmän 300hv/550nm auton.
Niin vanhemmissa kyllä lähtee kokonaan estot pois napista.

[jushi]

Luvataanhan sitä vaikka mitä siellä sun täällä, mutta väittäsin että 300 ylittäminen vakiolla ei oo ongelma. Koska jättää jo nyt noin 200kg kevyemmän 300hv/550nm auton.
Niin vanhemmissa kyllä lähtee kokonaan estot pois napista.

Tuohan taas ei kerro mitään, paljonko tehoa on mahdollista saada, jos joku 300hv auto jää. Ja jos vakiolla 204hv 330d:llä jätät minkä tahansa auton, missä on 300hv ja 550nm, on kyllä vika toisen auton ratin ja penkin välissä, tai sitten näin talvikeleillä teikäläisellä on paremmin pitoja.

Laita ihmeessä käppyrää tänne näkyviin tänne ja autoa piuhan päähän vikakoodien tsekkaukseen, niin pystyy helpommin analysoimaan. Tuskin luistonestosta johtuu, ne kun lähtevät kokonaan pois päältä edellä mainitulla tavalla myös uudemmissa värkeissä. Hienosti onnistui mm. e92 335i penkitys -> 371hv/555Nm.

Suuttimet vaihtamalla x35d:n suuttimiin pääset tohon +300hv tehoihin ja 7-850Nm, mutta pelkällä ohjelmalla jos saat, niin luulen, että monikin on valmis maksamaan rahaa moisesta. Kuitenkin esim Karala ja Harinen noita jokusen tehnyt, eikä kuitenkaan lupaile moisia.

Tässä suora lainaus Harisen sivuilta.

"M57N

E46-korimallin 330d:ssa vaihtui moottori M57N-malliseksi kesken korin mallikauden. Tämän 204 hv moottorin virittäminen sekä 5-sarjan E60-korimallin 218 hv moottorin virittäminen ovat yhteneviä. 335d- ja 535d-mallien 3.0 litraisten dieselien virittäminen poikkeaa edellisistä moottorin kahden turboahtimen puolesta. Jos autossa on hiukkassuodatin (DPF), se vaikeuttaa tehonnostoa aiheuttamalla turboahtimelle vastapainetta.

Ohjelmoimalla M57N koneen, tehon voi kasvattaa n. 260 hv ja väännön yli 600 Nm:iin. Moottorin luonne säilyy hyvin alkuperäisen kaltaisena.

M57N koneen jatkovirittely 204- ja 218 hv tapauksissa vaatii isommat suuttimet (esim. 335d/535d-mallista). Suuttimien sekä hengittävämmän pakoputken avulla teho voidaan ohjelmoida n. 315 hv tasolle ja vääntömomentti yli 800 Nm. Kun kaikki osat ovat hyvälaatuisia ja osien viimeistelyyn panostettu, saadaan M57N-koneesta n. 345 hv ja 900 Nm.

335d ja 535d-moottorien teho voidaan nostaa hiukkassuodattimella varustetuissa autoissa noin 320 hv ja vääntö n. 650 Nm mutta jatkovirittely vaatii hiukkassuodattimen poiston. Jatkovirittelystä tosin loppuu pelivara kun suuttimien koko käy pieneksi. BMW:hen ei ainakaan vielä saa isompia suuttimia kuin mitä 335d- ja 535d-malleissa on vakiona."

Kiitos ja näkemiin.

.Jussi

[b mutteri kasa]

Kyllähän noista diesel(X35) pannuista saa paperille kivoja lukemia...esim. 370 hp +750 Nm,mutta kun sitä dynökäyrää katsoo niin tehot käytetävissä 3000-4200 rpm jonka jälkeen käyrä tippuu kuin lehmän häntä.Sitten aina nämä dynolukemat ovat suuntaa-antavia,koska dyno on säätötyokalu,ei laite jolla mitataan absoluuttista suorituskykyä.Itse olen aina halunnut autoissani 530D ja nykyisessä,että sitä vääntöä haetaan tasaisesti koko mahdolliselle kierrosalueelle.Auton suorituskyvyn pystyy helposti mittamaan 0-250 km/h kiihdytyksellä,toista autoa vastaan...ja aina se kovempi ori löytyy kummikin

Omalla autolla mitattiin (ohjelmoitiin) kesällä +32 asteen lämpötilassa 343 hp 510 Nm...syksyllä +10 asteessa samassa penkissä lukemat 362 hp 538 Nm ja sitten automaattiloota tuo aina oman mausteensa näihin mittauksiin...

[TDIfreak]

Aiheesta on karattu joten jatketaan ajankuluksi jotain .

E46 M57N-pannussa ja E90 325d on vakiona 'pienehköt' solenoidisuuttimet, jotka riittää noin 270 heppaan, kuitenkin alle 300:aan.

Molempiin voi vaihtaa customina tehdyt solenoidisuuttimet jotka riittää vähintään 350 heppaan. Ilmeisesti myös x35d suuttimia on sellaisenaan käytetty, riittää suunnilleen samoille tehoille. En kyllä nyt tiedä miten pietsot käy yhteen solenoideille tarkoitetun softan kanssa, jotenkin kai se on tehtävissä.

E90 330d ja E60 530d on vakiona melko isot pietsosuuttimet, riittää yli 300 heppaan. x35d pietsoilla saa pientä lisää.

Pietsosuuttimia ei ilmeisesti mikään paja vielä rakenna 'isoiksi'.

CP3 CR-pumppuja Bemarissa on kahdella tuotolla mikäli softiin on uskomista. Dieselimiehet varmistavat vielä tilannetta kataloogeista.

Suurin syy siihen että veto loppuu neljässä tonnissa on ahtimien pienuus. Ja toinen se, että softamiehet ei ole uskaltaneet kokeilla rajoja. Täysi hönkä 5000 rpm asti ei kuitenkaan ole mikään ongelma kun ahtimet riittää.

[Matson^]

Mielenkiintoista tietoa TDIfreakilta
Onkohan kukaan vielä koplannut noita ?35d:n solenoidi- tai piezosuuttimia? :think

[NokiLeka]

Molempiin voi vaihtaa customina tehdyt solenoidisuuttimet jotka riittää vähintään 350 heppaan. Ilmeisesti myös x35d suuttimia on sellaisenaan käytetty, riittää suunnilleen samoille tehoille. En kyllä nyt tiedä miten pietsot käy yhteen solenoideille tarkoitetun softan kanssa, jotenkin kai se on tehtävissä.

Heitätkö tekijän vai onko hyshys tietoa? Vaikka privaan jos et tähän viitsi laittaa.

[jsr85]

Heitätkö tekijän vai onko hyshys tietoa? Vaikka privaan jos et tähän viitsi laittaa.

Tämä firma on ainakin mersun cdi suuttimia ropeltanut onnistuneesti:think

[Wille330]

Kokeiltiin penkittää -04 204hv 330D ja jossain 3000 tonnin nurkilla ecu leikkaa tehot vaikka ottaa napista luistoneston ja ajonvakautuksen pois. Itselle uusia tuttavuuksia nämä BMW:t.
Miten onnistuu tehonmittaus ilman että luistonesto leikkaa tehot. Löytyykö jostain dynomode tai jotain? Ja miten E91 onko siinä sama ongelma? Jollain varmaan on kokemusta asiasta.

Itellä tuo sama paitsi -02. Painat 5 sek. dsc nappia ja lähtee sekä luistonesto, että ajonvakautus. Eli fun starts.. kojetauluun syttyy ajonvakautuksen merkkivalo sekä käsijarrun merkkivalo keltaisena..