E46 katalysaattorin poisto?

[Betrunken]

Hyödyistä en tiedä kun auto on optimoitu kaiketi jo tehtaalla kateille, toinen asia saattaisi olla jos tekniikalle on jälkeenpäin asenettu katti(M20/M30)

Tuosta lambdoista tuli vain mieleeni että OBD(eli ainakin vm2001->) autoissa katista jälkimäiset lambdat haistelevat katin toimivuutta, joku raja-arvo niillekin on varmasti laitettu tietokone boxiin ennen kun vikakoodia antaa?

Yhdestä alfasta luin vikakoodit duunissa ja tuosta valitti että toinen katti ei toimi oikein, harmi vain kun olivat samaa möhköä pakosarjan kanssa=Taisi alfa lähtee myyntiin kun hintaa korjaukseen olisi tullut mukavasti.

[kilofasu]

Mitäköhän tuo kulutukseen mahtaisi vaikuttaa nykyvehkeissä. A-mallin omegassa ainakin oli huomattavasti suurempi kat-versiossa. Olisiko ollut peräti 0.5l. Tehoja se ainakin söi 7 hp (122hp ei kattia ja 115 hp katilla). Näin siis mainittiin vuoden Omega A vm. 1989 ohjekirjassa.

[Takalo_kari]

taitaa mennä tehot alaspäin nykyautoissa.

pakoputkisto lasketaan siten että virtaukset ovat optimit tietyillä kierroksilla, ja katin vastapaine vaikuttaa myös asiaan.
jos katti poistetaan muuttuu vastapaineetkin.

kai tuo voi tuoda pari heppaa lisää parhaissa tapauksissa..
eri asia tietty jos katti on viallinen tai tukkoinen..
suuremman hyödyn saat vaihtamalla autoon uuden ilmansuodattimen, tankkaamalla ysikasia ja jättämällä varapyörän kotiin..

kuitenkin E46 on jo niin vanha että siinä saattaa katin poisto vielä tuoda tuon pari heppaa lisää..

Yleensä noissa uudempien autojen putkistoissa ahdistaa vain ja ainoastaan takapönttö. ja vaikka tämän poistolla ei saavutettaisi tehoja niin painoa lähtee äkkiä se 20kg pois.. + kylän 14v teinit alkaa kiinostumaan sun amispörinöistä, ja saanti paranee D

[pmv]

Mitäköhän tuo kulutukseen mahtaisi vaikuttaa nykyvehkeissä. A-mallin omegassa ainakin oli huomattavasti suurempi kat-versiossa. Olisiko ollut peräti 0.5l. Tehoja se ainakin söi 7 hp (122hp ei kattia ja 115 hp katilla). Näin siis mainittiin vuoden Omega A vm. 1989 ohjekirjassa.

Kertooko ohjekirja mitään muita eroja versioiden välillä. Oktaanivaatimus ja puristussuhde ovat melko varmasti erit. Ero ei siis synny katista vaan muista tekijöistä.

[biglimited]

Ja tiedoksi vielä: Nyt magnaflown racekatti auton alla ja ne lambdat edelleen peräkkäin peltisarjoissa eli ei yksikään katin takana.. Mikään valo ei edelleenkään syty ja leima tuli heittämällä kun vaan vähä lämmiteltiin autoa ennen päästömittausta

[Laku]

Ja tiedoksi vielä: Nyt magnaflown racekatti auton alla ja ne lambdat edelleen peräkkäin peltisarjoissa eli ei yksikään katin takana.. Mikään valo ei edelleenkään syty ja leima tuli heittämällä kun vaan vähä lämmiteltiin autoa ennen päästömittausta

Hienoa, että homma toimi !

[janne[l]

.

Ja tiedoksi vielä: Nyt magnaflown racekatti auton alla ja ne lambdat edelleen peräkkäin peltisarjoissa eli ei yksikään katin takana.. Mikään valo ei edelleenkään syty ja leima tuli heittämällä kun vaan vähä lämmiteltiin autoa ennen päästömittausta

kai tää on sit vähän auto kohtastakin :o omassa kyllä pistää heti vikavalon päälle jos katit ei suodata oikein (kone käy laihalla, tai muuten vaan kattien suodatusteho alhanen) ja vian pamauttaa päälle nimenomaan noi vikat lambdat kattien jälkeen..

[MouTine]

Vähän vanha aihe, mutta tuli mieleen kun surffasin 'baytä. OBDII järjestelmällä ja näinollen suodatustehon seurannalla varustetun auton takimainen lambda pitää nostaa pakokaasuvirrasta ylös hidastaakseen lambdan toimintaa ja simuloidakseen alkuperäsitä tilannetta. Aikoinaan Mustangissa käytin tätä kikkaa ja toimi ilman mitään vikavaloja. Hommaan nykyään myydään ihan siistejä holkkeja jos ei itse jaksa askarrella.

http://www.ebay.de/itm/LAMBDA-O2-OXYGEN-SENSOR-EXTENDER-SPACER-FOR-DECAT-HYDROGEN-M18-high-grade-steel-/170909933917?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27cb06a15d

Tuollaset pari kpl tilasin ihan vaan seuraavaa autoa varten...

[Laku]

Tuollaset pari kpl tilasin ihan vaan seuraavaa autoa varten...

Mikä se seuraava auto on?

[kani]

Ei kai tuosta kattien poistosta olekkaan hyötyä, jos ei samalla vaihda race pakosarjaa vakion tilalle. On jo jonkin aikaa houkuttanut sellaisen laitto ja samoin pistää quaifen lukko perään. Askarruttaa kans kysymykset että mitä tehdä kakkoslambdojen kanssa, korvatako ne jollain simulaattorilla, vai riittääkö e46:ssa tuo kikka nostaa anturia jos vikavalo syttyy? Vakio pakosarja on aika ahdistavan näköinen ja kivasti hengitystä ja tehoa onkin tullut noilla ebay kopio pakosarjoilla missä on kai supersprint pakosarjoista otettu mallia.

Jotkut on myös ohjelmoineet winkfp:llä ecuja euro2 softalla, eli silloin ilmeisesti ei ole kakkoslambdat päällä tai tule päästöistä vikakoodia? Olisi kieltämättä houkutteleva vaihtoehto lambda kikkailulle.

Toinen ongelma ainakin mun 330:ssä on että mahtuukohan lambda anturit paikoilleen holkin kanssa? Aika tiukassa paikassa jo nyt toinen niistä.

[kani]

Hah. Ei muuten tarvinnu kauaa kaivella:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/330Ci-M54/LHD/N/2001/march/browse/engine_electrical_system/control_unit_dme_programmed/

12 14 7 545 671
MS43
Left-hand drive
For vehicles with:
EU2 exhaust emissions standard (S168A) = Yes
Or:
Without catalytic converter (S199A) = Yes
Or:
Data record without EOBD (S861A) = Yes

Eli tuon 12 14 7 545 671 ecun softan laitto winkfp:llä saisi oman auton toimimaan EU2 säädöillä, eikä tulisi jälkilambdojen koodeja esiin.. Joka koneelle on tietysti oma softa.

WIN WIN!!!