E46 316ti nokkaketjun kiristimen vaihto??

[JuhaK]

mulla olis tollanen vm.-03 N42 1.8 valvetronicilla oleva Compacti tossa pihassa ja sen kanssa on nyt taisteltu hetken aikaa...

auto pätkii ja nykii, lähtee erittäin huonosti käyntiin varsinkin kylmänä, röpeltää ja kurnuttaa, on erittäin laiska ja siitä johtuen vie tietysti kauhean paljon kakkua

oon vaihtanu tulpat, puolia, molemmat nokka-akselin tunnistimet ja silti vieläkin antaa vikakoodien nollauksen jälkeen uuden vian

"2781 Nokka-akselin asentoanturi- imupuolen akseli, epälooginen signaali"

olisko tää sellanen vika joka vois johtua tuosta liian löysästä nokkaketjun kiristäjästä, lueskelin tossa että on koneen yks tyyppivika? mitenkähän sen vaihto onnistuu?

[Cell]

Ettei ois jako hypänny, niin noissa tuppaa käymään kun ketju venyy ja kiristysvara loppuu. Onneksi ei riko mitään.

Tarkistamisen arvoista ainakin.

[Convertible]

mulla olis tollanen vm.-03 N42 1.8 valvetronicilla oleva Compacti tossa pihassa ja sen kanssa on nyt taisteltu hetken aikaa...

auto pätkii ja nykii, lähtee erittäin huonosti käyntiin varsinkin kylmänä, röpeltää ja kurnuttaa, on erittäin laiska ja siitä johtuen vie tietysti kauhean paljon kakkua

oon vaihtanu tulpat, puolia, molemmat nokka-akselin tunnistimet ja silti vieläkin antaa vikakoodien nollauksen jälkeen uuden vian

"2781 Nokka-akselin asentoanturi- imupuolen akseli, epälooginen signaali"

olisko tää sellanen vika joka vois johtua tuosta liian löysästä nokkaketjun kiristäjästä, lueskelin tossa että on koneen yks tyyppivika? mitenkähän sen vaihto onnistuu?

99% varmuudella noista oireista voisi päätellä, että ketjunkiristin vanhaa mallia. Kyllä se paikkoja rikkoo, kun hyppää pois.

Nim. kaksi vaihdettu.

[hw74]

olisko tää sellanen vika joka vois johtua tuosta liian löysästä nokkaketjun kiristäjästä, lueskelin tossa että on koneen yks tyyppivika? mitenkähän sen vaihto onnistuu?

Kiristimen vaihto ei ole vaikeaa. Kiristimeen pääsee käsiksi, kunhan irrottaa moottorin edessä olevan BMW:n logolla varustetun muovin.

Tuossa näkyy vanhan ja uuden kiristimet ero (uusi vasemmalla). Uuden tunnistaa ilman irrotusta.

Tietenkään pelkkä kiristimen vaihto ei korjaa jo pieleen mennyttä jakoa. Jakopään ajoituksen tarkastamiseen/korjaamiseen tarvitaan kalliit erikoistyökalut.

[Supa]

Jakopään ajoituksen tarkastamiseen/korjaamiseen tarvitaan kalliit erikoistyökalut.

No ei ne nyt niin kalliita ole, paljon kaliimpiakin olemassa

EDIT: Näin oli eräässä 1srj:ssa samalla koneella:

[JuhaK]

no nyt on kiristin vaihdettu uuteen... en oo ehtinyt juurikaan vielä paljon ajella mutta ainakin lähtee laakista käyntiin ilman sitä rökeltämistä ja jumputusta...saas nähä päästiinkö näin vähällä tällä kertaa vaiko ei... yleensä se tuuri on ollut että Helpolla ei mistään hommasta selviä

täytynee vielä käydä nollaamassa noi vikakoodit pois ja sitten ottaa ahterituntumaa pelaako vehje vaiko ei...

[JuhaK]

Ettei ois jako hypänny, niin noissa tuppaa käymään kun ketju venyy ja kiristysvara loppuu. Onneksi ei riko mitään.

Tarkistamisen arvoista ainakin.

mites muuten jos toi jako hyppää niin vieläkö kuitenki auto joissain tilanteissa sitten pelaa suht OK ja käy tyhjkäkäyntiä nätisti ja sillä pystyy ajaan suht normaalisti ainoastaan et kone on laiska... meinaa niin mulla ainakin oli kun vaan sai koneen käyntiin niin ajaminen oli "suht" normaalia...

[Convertible]

mites muuten jos toi jako hyppää niin vieläkö kuitenki auto joissain tilanteissa sitten pelaa suht OK ja käy tyhjkäkäyntiä nätisti ja sillä pystyy ajaan suht normaalisti ainoastaan et kone on laiska... meinaa niin mulla ainakin oli kun vaan sai koneen käyntiin niin ajaminen oli "suht" normaalia...

Mulla toimi molemmat normalisti, kunnes E46ssa ketju hyppäsi pois ja E87ssa alkoi moottorin vikavalo palaa, molemmissa piti vaihtaa koko se muovihärpäke, ketju ja kiristimiä. Maksoi molemmilla kerroilla 1k. Jos käy ajoissa hoitamassa, selviää varmaan satasella.

[Cell]

Mulla toimi molemmat normalisti, kunnes E46ssa ketju hyppäsi pois ja E87ssa alkoi moottorin vikavalo palaa, molemmissa piti vaihtaa koko se muovihärpäke, ketju ja kiristimiä. Maksoi molemmilla kerroilla 1k. Jos käy ajoissa hoitamassa, selviää varmaan satasella.

Ei tartte vaihtaa, mutta yleensä vaihdetaan, normaalitapauksessa tuo hyppääminen ei siis riko mitään kuten ei sinullakaan. Kiristimen vaihto juuri ennen hyppäämistä on ihan sama kuin hyppäämisen jälkeenkin, jälkeen on vain jako korjattava. Pelkkää kiristintä vaan ei kannata vaihtaa, ketju on jo melkoisen pitkä siinä vaiheessa kun loppuu kiristysvarat.

[Convertible]

Ei tartte vaihtaa, mutta yleensä vaihdetaan, normaalitapauksessa tuo hyppääminen ei siis riko mitään kuten ei sinullakaan. Kiristimen vaihto juuri ennen hyppäämistä on ihan sama kuin hyppäämisen jälkeenkin, jälkeen on vain jako korjattava. Pelkkää kiristintä vaan ei kannata vaihtaa, ketju on jo melkoisen pitkä siinä vaiheessa kun loppuu kiristysvarat.

No, juu mutta sen löysän ketjun vuoksi oli molemmissa mennyt se iso muovinen härpäke rikki, eli ne oli pakko vaihtaa.

[Cell]

Auts, onneksi ei hypännyt liian montaa pykälää tuossa kohtaa

[bmwenthusiast]

Täälläpäin samaa vikaa. Taitaa olla jako hyvännyt pykälän. Melko tyypillinen vika lienee näissä e46-sarjalaisissa.

[JuhaK]

onko kellään tietoa mitä maksoi tuo jaon tarkistaminen ja uudet hilut jakopäähän?

[raattori]

Samaa kyselisin täältä, mutta e87. Arvioivat n. 2000€ koko hommalle. Auto siis ajokunnossa, mutta huollossa sanoivat ketjun rallattavan ja se pitäisi arvioida mitä tehdään.
Mites näissä onko maahantuoja tullut vastaan jos ei ole vielä jaot pomppinu?

[niilo]

Mulla maksoi hiukan yli 600e uudet ketjunkiristimet ja jaon tarkistus töineen merkkiliikkeessä, hintaan sisältyy tosin etujarruletkujen vaihto myös.
E46 ja N42B20 kone.