DPF tukkeutuu läppäoperaation jälkeen!

[VolvoTDi]

Kyllä siellä "kaasuläppä" on ja sillä rajoitetaan ilman kulkua esim . polton aikana ja lämmitysvaiheessa ja tuosta tulikin mieleen, että mites ne putkiston lämpötila-anturit näyttää? Imuilman lämpötila? Kaasuläpän asento normiajossa?

[elreino]

kyseisessä autossa egr katta on 3000rpm asti
kierrätys on käytössä ajettaessa kevyellä kaasulla alle 3000rpm
täys kaasutuksessa venttiili sulkeutuu vaikkka kierroksia olis alle tuon

[VolvoTDi]

kyseisessä autossa egr katta on 3000rpm asti
kierrätys on käytössä ajettaessa kevyellä kaasulla alle 3000rpm
täys kaasutuksessa venttiili sulkeutuu vaikkka kierroksia olis alle tuon

Tuolla tiedolla ei tee mitään. Lähinnä EGR liikkumisen jouheus eli jumiaako, jääkö raolleen, jne on ratkaisevaa. Ohjelma varmasti on kunnossa.

[pouri]

Oudolta tuntuu jos läppien poiston aiheuttamia polttojen lisäämisiä ei ole kukaan muu huomannut. Läppiä kuitenkin varmaan on poistettu aika monesta autosta. Miten muuten tuossa autossa huomaa polton käynnistymisen?

[hopeanuoli]

Testasin EGR:n irtiotettuna alipainepumpulla, avautuu ihan jumittamattoman oloisesti ollen täysin auki about 0.6 barin alipaineella. Sulkeutuu myös nätisti ja menee täysin kiinni omalla jousivoimallaan. Eli käsittääkseni on mekaanisesti kunnossa.

Tietysti on mahdollista, että EGR:n alipainesäädin reistailisi. Miten tuo tyypillisesti oireilee? Pystyykö EGR:n toiminnan järkevyyden näkemään silmällä livedata-arvoista? Luulisi, että vaikuttaa ainakin lambda-arvoon. Tietäiskö joku mitä lambda-arvon pitäisi olla esim. tuossa tasaisessa satasen vauhdissa suurimmalla vaihteella?

VolvoTDi: Eli pakopuolen lämpötila-anturit antavat ihan järkeviä arvoja, maantieajossa yli 300 astetta, polton ollessa päällä n. 600 astetta, ja moottori kylmänä likimain ulkolämpötilan verran. Imuilman lämpöanturi toimii, ahtoilman lämpöanturi toimii (kevyellä kuormalla antaa melkein saman lukeman kuin MAF:lla oleva anturi, maksimiahtopaineella nousee kesäkeleillä johonkin 55-60 asteeseen eli ok). Kaasuläppä on ollut aina täysin auki-asennossa kun olen konehuoneeseen kurkkinut ja poltto ei ole ollut päällä. Luulisi lambda-arvon romahtavan tai vetojen loppuvan täysin jos läppä yrittäisi mennä ajon aikana kiinni. Minkäänlaista nykimistä ei ajon aikana tunnu olevan.

Kissvesala: Voiko tosiaan olla niin että DPF-pönttö on lopullisesti tukkeutumassa vaikka vastapaineet on aina ajoittain todella pienet, tyhjäkäynnillä alle 5 mbar ja satasen tasavauhdissa se noin 20 mbar? Tätä en ymmärrä. Olen ainakin tähän asti kuvitellut että pöntön käyttöikä on täynnä vasta sitten kun pitkäkään poltto ei onnistu laskemaan vastapaineita normaalitasolle.

[Kissvesala]

No näin omiin kokemuksiin verraten kaikki pöntöt mitä on ajettu läppärin kans auki, on ollut vastapaineet luokkaa lähellä 1000mbaria ja nekin on vielä saatu elvytettyä eikä ole tullut vastaan aiemmin tilannetta että noin nopeaa tukkeutuu uudelleen. Ja tuo Lambda tosiaan on semmosella tasolla että savua ei pitäs ainakaan tulla joka suodatinta tukkii. Kaikkien fysiikan lakien mukaan polttoaine palaa niinku insinöörit on alunperin suunitellut. Niinku elreino ja volvo tuossa sanoi läpät ja egr vaikuttaa toki polttoihin, mutta ei helvetissä niin paljoa että dpf tukkeutuu kokoajan.

[VolvoTDi]

Kokeile vielä irroittaa se alipaineletku EGR:stä ja tulppaa se kunnolla. Lähde ajelemaan ja tutki täyttyykö dpf edelleen nopeaa tahtia.

Onko se eropaineanturi jo poissuljettu?

[elreino]

Tuolla tiedolla ei tee mitään. Lähinnä EGR liikkumisen jouheus eli jumiaako, jääkö raolleen, jne on ratkaisevaa. Ohjelma varmasti on kunnossa.

ei sillä varmaankaan ole sinulle merkitystä joka työntää ecuun toisen muuttamaa softaa sisään itse siitä sisällöstä mitään tietämättä
mutta minulle on
jos minulla ei ole hanskassa moottorin toiminta periaatteet softamuutosten yhteydessä niin huonosti silloin menee
en voi siirtää vastuuta muualle

[VolvoTDi]

ei sillä varmaankaan ole sinulle merkitystä joka työntää ecuun toisen muuttamaa softaa sisään itse siitä sisällöstä mitään tietämättä
mutta minulle on
jos minulla ei ole hanskassa moottorin toiminta periaatteet softamuutosten yhteydessä niin huonosti silloin menee
en voi siirtää vastuuta muualle

Siis mitä?! Onko siis tuo auto softattu vai mistä nyt yhtäkkiä softamuutokset tuli esille? Toisaalta oli tai ei niin EGR:n ohjaus aivan varmasti toimii oikein, siitä ei ole kysymys vaan itse venttiilin mekaaninen toiminta kiinnostaa. Ja mitä ihmeen 3000rpm kierroksen höpöttelyä tuo oikein oli, EGR menee kiinni kun painaa kaasun pohjaan oli kierroksia minkä verran tahansa ja sama homma tapahtuu kun tyhjäkäyntiä käy noin 2min tai on vikatila, jne, jne. Minulta kun lähtee softattu auto niin näistä 98%:ssa on EGR ohjelmallisesti kiinni, siis ohjaus, mekaanisesti joutuu joskus laippaamaan kun on jäänyt auki. Tuon enempää minun ei tarvitse tietää ja homma toimii.

[Tommix]

Laita nyt ne läpät takaisin paikoilleen, ja kerro tukkiintuuko DPF vielä. Ei sen jälkeen tarvii arvailla enää...

[Kissvesala]

Laita nyt ne läpät takaisin paikoilleen, ja kerro tukkiintuuko DPF vielä. Ei sen jälkeen tarvii arvailla enää...

Tässä ei ole kyllä mitään järkeä! 99% varmasti se läppien poisto ei tätä vikaa yksinään ole tehny. Jos ei läppien poistossa ole mikään muu menny pieleen.

[Tommix]

Tässä ei ole kyllä mitään järkeä! 99% varmasti se läppien poisto ei tätä vikaa yksinään ole tehny. Jos ei läppien poistossa ole mikään muu menny pieleen.

viestistä puuttui ...

[Kissvesala]

viestistä puuttui ...

[hannuk]

Back to basics:

- Mitä öljyä koneessa?
- Mitään vikakoodeja joka lopettaa polton ei ole?

[hopeanuoli]

Lisäinfoa mysteeristä:
-Auto ei ole softattu. Tämä nyt on käytettynä ostettu joten varmuutta ei ole, mutta maksimisyötöt näyttää olevan n. 65 mg/hub ja maksimivääntö se karvan yli 500 Nm, joten eiköhän se vakio ole.
-Öljy Castrol Magnated 5W-30 C3 LL04. Kone ei syö öljyä oikeastaan minkään vertaa.
-Välillä pukkaa vikakoodin: 'Particle filter regeneration zu heufig' tms., ja infokoodin 'Particle filter stark beladen - motorschutz activiert' tai sinnepäin. Eli valittaa liian usein toistuvasta puhdistuspoltosta ja DPF:n ajoittaisesta kovasta kuormituksesta. Tuossa jälkimmäisen yhteydessä kone pistää polton välittömästi päälle (eli tuo motorschutz activieren). Muita vikakoodeja ei ole, eli ei erityisesti mitään, mikä estäisi tai keskeyttäisi poltot.
-Kulutus pieni, menee viiden litran pintaan satasen maantieajossa.
-Alipaineletkuston tiiviys testattu alipainepumpulla alipaineletkuston jakotukilta. Ei vuoda.

VolvoTdi: Tuo DPF:n edessä olevan paine-eroanturin mahdollinen sekoilu on hyvä pointti. Se näyttää antavan järkevän tuntuisia arvoja, mutta siltikin itsekin tuota epäilin jokin aika sitten ja tilasin epätoivoissani uuden anturin. Vaihdoin sen eilen, joten en osaa sanoa tuon vaikutuksesta vielä mitään varmaa. Uusi anturi näyttäisi kyllä antavan hyvin samanlaisia arvoja kuin vanhakin, joten epäilen ettei tuokaan ole tässä syntipukki. Mutta katsotaan nyt parin polttosyklin verran ja sitten ollaan varmempia. Jos ei auta niin kokeilen ajella vähän tuo EGR:n letku irrotettuna (ja tietysti tulpattuna...).

On tämä kyllä ihme tapaus, jonkin verran on tullut autoja rassailtua mutta ei tämmöistä mysteeriä ole kyllä kohdalle koskaan sattunut. Meinaa alkaa usko loppumaan, mutta ei nyt vielä periksi anneta...

Olen tässä alkanut miettimään, voisiko DPF:ssä tai putkistossa olla jotain irti, ja liikkuvat osat sitten tukkisivat sitä satunnaisesti enemmän tai vähemmän. Ei siellä kyllä mikään ainakaan ajaessa kolise.