320d (M47) ja korkea kulutus

[Supra^]

Potilaana E91 M47D20TU2-koneella, aivan vakio.
Tämänpäiväiseltä lahden reissulta n. 180km ja 102km/h keskinopeus, kulutus 6.7l/100km. Keskikulutus 6tkm ajalta n. 7l/100km. Kulutus nousi huomattavasti sen jälkeen kun olin vaihtanut alle 19-tuumaiset pallot sekä uusinut samalla termarit ja vesipumpun. Laitoin ongelman painavien vanteiden ja kasvaneen vierintävastuksen piikkiin, mutta nyt kun on laitettu talveksi 225/45/17-profiililla olevat talvirenkaat niin kulutus ei ole tippunut ollenkaan.

Vikakoodit:

- Engine roughness regulator
- Fuel filter clogged

Dieselsuodatin on vaihdettu heti kun auton hommasin, mutta herja ei sillä hävinnyt. Viimeisen 2tkm aikana on lisäksi ilmaantunut tuo 'roughness regulator'-koodi, korjausarvo menee toleranssien ulkopuolelle. 2-sylinterin suuttimen korjausarvo huitelee +1.5, muut suht normaaleja.
Tarkoitus olisi viikonloppuna vaihtaa taas uusi dieselsuodatin ja katsoa poistuuko vikakoodit.

Autossa on "tehot" tallella, ainoa vika oli aiemmin pieni nykäisy kaasua lisätessä moottoritievauhdissa mutta sekin hävisi ainakin toistaiseksi EGR-venttiilin puhdistuksella.

Tehty siis:

- EGR-venttiilin puhdistus
- Adaptaatioarvojen nollaus
- Air Mass Test (kertoi EGR:ssä olevan häikkää)
- Rengaspaineet tsekattu



Mikä tuon korkean kulutuksen voi aiheuttaa? Kesällä mentiin vielä 225/45/17-kitkoilla alle 5l/100km kulutuksella matka-ajossa, eikä kaupungissakaan noussut kuin kuuteen. Ilmamassamittari?

http://realoem.com/bmw/showparts.do?...44&hg=13&fg=20
Kuvan osa nro 3 turbolle menevä pää on suhtkoht väljä, ja öljyyntyy/kerää likaa kivasti, miten tiukka tuon sovituksen kuuluu olla?

[Rado]

Mitenhän DPF:n tila ?
Olisko täynnä nokea ja ahistaa ?

[Supra^]

Mitenhän DPF:n tila ?
Olisko täynnä nokea ja ahistaa ?

Unohtui mainita että vastapaineet ovat reilusti alle rajojen, ja auto myös tekee polttoa säännöllisin väliajoin. Pari kertaa olen käynyt pakkopoltolla polttelemassa karstoja, mutta eipä ne jo pienet vastapaineet pienemmiksi muutu. :think

[_Sylin_teri_]

Ihan väljä on mullakin se ja öljyinen. Itsellä oli 19" kesarenkaat kanssa ja kulutus tippui todella paljon kun vaihdoin 17" nastat alle ja herkistelin liukutapit jarruista. Nuo liukutapit on muuten joku muu kuin insinööri suunnitellut. Ei onneksi ole rautaa niinkuin vanhassa mersussa mutta ei ole mitään suojakumia liukupinnan suojana vaan lentää kaikki paska siihen ja jumittaa varmasti.

Jarrut ei oikeastaa laahanneet edes juuri paljoa mutta kai se sitten vaikutti. Jarrulevyistä ihan näki ulkopuolelta takana ettei pala ollut osunut siihen kun ei ollut ajon jälkeen kiiltävä pinta

[Supra^]

Ihan väljä on mullakin se ja öljyinen. Itsellä oli 19" kesarenkaat kanssa ja kulutus tippui todella paljon kun vaihdoin 17" nastat alle ja herkistelin liukutapit jarruista. Nuo liukutapit on muuten joku muu kuin insinööri suunnitellut. Ei onneksi ole rautaa niinkuin vanhassa mersussa mutta ei ole mitään suojakumia liukupinnan suojana vaan lentää kaikki paska siihen ja jumittaa varmasti.

Jarrut ei oikeastaa laahanneet edes juuri paljoa mutta kai se sitten vaikutti. Jarrulevyistä ihan näki ulkopuolelta takana ettei pala ollut osunut siihen kun ei ollut ajon jälkeen kiiltävä pinta

Pitää nostella autoa viikonloppuna ja käsin tunnustella laahaako, kiitos vinkistä.

[VolvoTDi]

EGR jää auki tai jumittelee. Tyyppivika ja hommaan auttaa joko osan uusiminen tai softalla pimeäksi. Tuo toinen noista koodeista herjaa määränsäädintä kp-pumpun persiissä, mutta saattaa johtua vaihtokunnossa olevasta suuttimesta.

[Supra^]

EGR jää auki tai jumittelee. Tyyppivika ja hommaan auttaa joko osan uusiminen tai softalla pimeäksi. Tuo toinen noista koodeista herjaa määränsäädintä kp-pumpun persiissä, mutta saattaa johtua vaihtokunnossa olevasta suuttimesta.

Air mass testin tein alkuviikosta, ja silloin antoi EGR:stä herjaa. Nyt on putsattu (ei ollut juurikaan karstaa) mutta en ole vielä kerennyt uutta testiä tehdä. Voinko ottaa EGR:n pois esim irroittamalla kellolle menevän alipaineletkun tai solenoidin liittimen nähdäkseni tippuuko kulutus, vai meneekö heti vikatilaan? :think

Mennään halvemmasta kalliimpaan, eli vaihdetaan tuon suodattimen/lämmityselementin jälkeen määränsäädin ja jos ei sillä poistu koodi niin sitten kakkosen suutin. ISTA väitti tuota suuttimen korjausarvoa ihan normiksi, roughness-testissä oli toleranssit +-2.5 jos oikein muistan.

[_Sylin_teri_]

Ite oon ottanu alipaineletkun irti, moottorinvikavalo kyllä lävähtää tauluun mutta ei itse niinkään ole häirinnyt. Tuota ei ilmeisesti saa muuten kuin ohjelmoimalla pois ilman herjoja. Oon kokeillu myös toisesta päästä tukkia, mutta silti tulee vikavalo.

[Routa]

Unohtui mainita että vastapaineet ovat reilusti alle rajojen, ja auto myös tekee polttoa säännöllisin väliajoin. Pari kertaa olen käynyt pakkopoltolla polttelemassa karstoja, mutta eipä ne jo pienet vastapaineet pienemmiksi muutu. :think

Omassa autossa samaisella koneella oli ongelmana iso kulutus, keskimäärin 6,5l. Vastapaineet sun muut oli kunnossa ja pesinkin tuon nokipöntön ilman vaikutusta. Pöntön tilalle suora putki ja dpf-poltot pois niin kulutus tipahti litralla, nykyään on keskimäärin 5,4 laskettuna.

[Supra^]

Omassa autossa samaisella koneella oli ongelmana iso kulutus, keskimäärin 6,5l. Vastapaineet sun muut oli kunnossa ja pesinkin tuon nokipöntön ilman vaikutusta. Pöntön tilalle suora putki ja dpf-poltot pois niin kulutus tipahti litralla, nykyään on keskimäärin 5,4 laskettuna.

Kiitoksia vinkistä. Softa + DPF delete + EGR off olisi tarkoitus tehdä keväällä. Paljonkos sulla irtosi voimanpaskaa noilla toimenpiteillä AJ-techillä?

Ite oon ottanu alipaineletkun irti, moottorinvikavalo kyllä lävähtää tauluun mutta ei itse niinkään ole häirinnyt. Tuota ei ilmeisesti saa muuten kuin ohjelmoimalla pois ilman herjoja. Oon kokeillu myös toisesta päästä tukkia, mutta silti tulee vikavalo.

Jätin nyt myös testiin pariksi päiväksi irti tuon EGR:n alipaineletkun, ja sytyttää vikavaloa. Lähinnä haluan katsoa tuleeko 'engine roughness regulator'-vikakoodia vielä EGR irroitettuna, koodi kun on tullut aina EGR:n toiminta-alueella, etten turhaan lähde määränsäädintä uusimaan.

[Heke_01]

Kiitoksia vinkistä. Softa + DPF delete + EGR off olisi tarkoitus tehdä keväällä. Paljonkos sulla irtosi voimanpaskaa noilla toimenpiteillä AJ-techillä?



Jätin nyt myös testiin pariksi päiväksi irti tuon EGR:n alipaineletkun, ja sytyttää vikavaloa. Lähinnä haluan katsoa tuleeko 'engine roughness regulator'-vikakoodia vielä EGR irroitettuna, koodi kun on tullut aina EGR:n toiminta-alueella, etten turhaan lähde määränsäädintä uusimaan.

Täältä myös pisteet Softa + DPF delete + EGR operaatiolle. Omaan 320d:hen tehtiin tämä syksyllä. Keskikulutus ollut sen jälkeen n. 5,4-5,7 litraa. Pitkässä matka-ajossa pääsee helposti alle 5l/100km. Ainut miinus on että lämpiää hitaammin kun EGR on pois pelistä. Pikkupakkasillakin saa ajaa 25 km matka-ajoa että lämmöt nousee 90 asteeseen.

[jpeltoma]

Potilaana E91 M47D20TU2-koneella, aivan vakio.
- Fuel filter clogged

Dieselsuodatin on vaihdettu heti kun auton hommasin, mutta herja ei sillä hävinnyt.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?...44&hg=13&fg=20
Kuvan osa nro 3 turbolle menevä pää on suhtkoht väljä, ja öljyyntyy/kerää likaa kivasti, miten tiukka tuon sovituksen kuuluu olla?

Wanhoissa threadeissa on ollut juttua noista tarvike diesel suodattimista, eivät tahdo toimia oikein näissä... Tuskin kulutukseen vaikuttaa mitään, mutta jos tuosta herjasta haluat päästä eroon, niin alkuperäinen /laatuinen suodatin auttanee...searhcillä löytynee tarinaa näistä.

[Routa]

Kiitoksia vinkistä. Softa + DPF delete + EGR off olisi tarkoitus tehdä keväällä. Paljonkos sulla irtosi voimanpaskaa noilla toimenpiteillä AJ-techillä? .

Koneteho on noin 200heppaa, jos en näin ulkomuistista väärin muista. :think Tällä setupilla on tullut ajettua noin 80tkm ja on toiminut loistavasti ja talvellakin on hyvin lämpöä piisannut. Muistaakseni Aj ohjelmoi tuon egr:n sellain, että se on jonkinverran käytössä, ettei ole ihan kokonaan poissa pelistä. Voin muistaa väärinkin. Suosittelen tuota toimenpidettä!

[Supra^]

Pitäisi kytkinremppaa tehdä tässä talven aikana, muuten olisi voinut softan jo laittaakin.


Mitä dieselsuodattimeen tulee, niin muistaakseni merkkisuodatin 30tkm ajettu sieltä otettiin pois ja schmiedmannin tuote tilalle. Luultavasti sitä herjaa ollaan siis jo kerran yritetty edellisen omistajan toimesta korjata n. 50tkm takaperin.

'roughness regulator'-vikaa pukkaa vielä ja kulutus ei mihinkään muuttunut tuolla EGR:n 'poistamisella', käynti tosin parani pintakaasua lisätessä, ei tule tyhjää kohtaa.


Kuuluuko noiden muuten lähteä nollakeleillä ihan kuin palmun alta käyntiin? Yön yli kun seisoo ja aamulla laittaa tulille, niin aina pari-kolme sekuntia keräilee sylintereitä mukaan. Hehkut ja hehkurele OK, vaihdettu n. 1kk takaperin. Mietin vaan voiko syypäänä nyt olla tuo yksi suutin...

No, toimenpiteinä toistaiseksi:

- Määränsäädin vaihtoon
- Dieselsuodatin vaihtoon

Jossei noilla poistu molemmat viat niin sitten diesellämmitin sekä 2-sylinterin suutin vaihtoon.

[VolvoTDi]

Älä kauaa ajele EGR vika päällä kun ei tee tuolloin DPF polttoa eli kohta joudut oikeasti sen pöntön heivaan Ja EGR 100% kiinni, kaikki muu on turhaa.