4-pyörä suuntaus (vinkkejä laadukkaista tekijöistä)

[fraatti]

Ajoneuvon kuormaus kasvattaa negatiivista Camber-kulmaa ja lisää samalla myös aurauskulmaa, joka suurenee olemassa olevaan suuntaan (toe-in vs. toe-out).

Ajoneuvon valmistaja ilmoittaa pyöränkulmien ohjeelliset tavoitearvot yleensä mallikuormatulle ajoneuvolle (kuva edellä), joka on valmistajan oletus ajoneuvon tavallisimmasta käyttötavasta. Kun kulmat säädetään "kohdilleen" ajoneuvon ollessa vähemmän kuormattuna, voi ajokäytös olla raskaammin kuormattuna hieman erilainen edellä todetusta kulmien muuttumisesta johtuen. Käytännössä kulmat elävät ajotilanteessakin jonkin verran, joten lopulta kyse on melko dynaamisesta kokonaisuudesta joka tapauksessa.

Jep. Kaikki liikkuu ja muljuu erisuuntaan ja kaikenkukkuraksi on vielä nämä suomen uraiset ja kuoppaiset tiet.

Tässä on esitettynä ajokorkeus eri vanteilla.

Etuakseli

Taka-akseli

Tässä aurauksen muutos taka-akselilla eri tilanteissa. Kuormittamattomana aurauksen ei pitäisi muuttua taka-akselilla mihinkään eri korkeuksilla ja suunnittelu arvo taitaa olla tuo 9'.


Täällä oli loput dokkarista:

http://share.qclt.com/bmw%E8%B5%84%E6%96%99/1102_Driving%20Dynamic%20Systems/English/Participant_manual/E90%20Chassis.pdf

[PJS69]

No niin, näihin arvoihin päädyimme tänään aamusella asentajan kanssa ns.yhteistuumin ottaen huomioon esimerkiksi seuraavat asiat:

- auton tämän hetkiset rengas kulumat ensin tutkien
- auton tämän hetkinen käyttötarkoitus (ei rata-ajoa)
- ajetaan käytännössä eniten ilman "kuormausta" eli vain kuskin kera
- ottaen huomioon Suomen teiden urat (lue: paskassa kunnossa oleva tieverkosto)
- asentajan kokemus / asian tuntemus aikaisemmista ns.vastaavista tapauksista vuosien varrella
- ...ja eihän siellä etupäässä sitten mitään vikaa ollut, eli meni nyt kyllä kieltämättä Mäntsälän asentajan "piikkiin", mutta se siitä...

Näillä mennään, sanokoon muut mitä tahansa, mutta SUURI KIITOS JA KUMARRUS KAIKILLE kommentoijille suuntaani erinäisistä avuista...

[HTK12]

No niin, näihin arvoihin päädyimme tänään aamusella asentajan kanssa ns.yhteistuumin ottaen huomioon esimerkiksi seuraavat asiat:

- auton tämän hetkiset rengas kulumat ensin tutkien
- auton tämän hetkinen käyttötarkoitus (ei rata-ajoa)
- ajetaan käytännössä eniten ilman "kuormausta" eli vain kuskin kera
- ottaen huomioon Suomen teiden urat (lue: paskassa kunnossa oleva tieverkosto)
- asentajan kokemus / asian tuntemus aikaisemmista ns.vastaavista tapauksista vuosien varrella
- ...ja eihän siellä etupäässä sitten mitään vikaa ollut, eli meni nyt kyllä kieltämättä Mäntsälän asentajan "piikkiin", mutta se siitä...

Näillä mennään, sanokoon muut mitä tahansa, mutta SUURI KIITOS JA KUMARRUS KAIKILLE kommentoijille suuntaani erinäisistä avuista...

Ensimmäisessä paikassa ei joko osattu käyttää laitteita tai sitten se laitteet ei olleet kunnossa. Ensimmäisen paikan jäljiltä eturenkaiden camberissa oli olevinaan asteen ero, mutta toisen paikan mittauksessa (ennen säätöä) camberit olikin melko symmetriset. Niin paljon metsässä ensimmäisen paikan mittatulokset, että täysin turha edes yrittää säätää mitään niiden pohjalta.

[JP-76]

Eli ohjearvot on täsmälleen samat kuin tuossa mun lähettämässä lapussa takapään cambereita lukuunottamatta.

Hyvä että tuli kuntoon

[Robi]

Eli ohjearvot on täsmälleen samat kuin tuossa mun lähettämässä lapussa takapään cambereita lukuunottamatta.

Hyvä että tuli kuntoon

Toki eipä noikaan vielä täysin symmetriset ole mutta melko liki. Huomattavasti parempi kuin lähtökohta mutta olisihan tota voinut hieroa vielä paremmaksi.

[PJS69]

Kyllä vain, eli olisin saanut tosiaankin halutessani lähes täysin "symmetrisetkin" arvot lapulle (ei olisi ollut näköjään vaikeaakaan asentajalle, koska laittoi ne jo kerran mittareihinkin), mutta yksi pointti nyt tehtyjen säätöjen suhteen on nimenoaan se, että kun on tuolla tavalla säädettynä, auto ei "etsi" ihan yhtä hanakasti suomen loistavissa tieurissa ns.keskilinjaa kohden...suosittelen muuten muitakin kokeilemaan / uskaltamaan tekemään hiukan poikkeuksia ns.kiveen hakattuihin suosituksiin. Saattaa jopa yllättää, kuten nyt itselläni ainakin kävi kotiin autolla ajellessani. Hyvä siis että kuuntelin, ja ennen kaikkea uskoin tällä kertaa asentajan asiallisia kommentteja säätöjen suhteen.

[Hemi]

Kyllä vain, eli olisin saanut tosiaankin halutessani lähes täysin "symmetrisetkin" arvot lapulle (ei olisi ollut näköjään vaikeaakaan asentajalle, koska laittoi ne jo kerran mittareihinkin), mutta yksi pointti nyt tehtyjen säätöjen suhteen on nimenoaan se, että kun on tuolla tavalla säädettynä, auto ei "etsi" ihan yhtä hanakasti suomen loistavissa tieurissa ns.keskilinjaa kohden...suosittelen muuten muitakin kokeilemaan / uskaltamaan tekemään hiukan poikkeuksia ns.kiveen hakattuihin suosituksiin. Saattaa jopa yllättää, kuten nyt itselläni ainakin kävi kotiin autolla ajellessani. Hyvä siis että kuuntelin, ja ennen kaikkea uskoin tällä kertaa asentajan asiallisia kommentteja säätöjen suhteen.

Niin, eli edellinen ”asiantuntija" ei osannut käyttää edes mittalaitteita ja mikään mitattu kulma ei ollut sitä mitä se nyt mitattaessa oli???

Mutta, ei tässä olla kyllä nyt vieläkään lähelläkään niitä oikeita kulmia/kokonaisuutta, ajatellen 19” rengastusta, eikä etu ja takapään välistä symmetriaa.
Nyt etupään negatiivinen camber, vaikka itsessään onkin symmetrinen, niin sitä on aivan liikaa(ei ole osattu/ymmärretty miten säädetään).
Etu ja takapään välillä pitää AINA olla cambereroa vähintään aste ja nyt eroa on huomattavasti vähemmän(etupää ”terävä”, takapää ”laiska”).

Tehdas/mittalaitteisto antaa etupään tässä cambertoleranssiksi aivan älyttämän laajan, mutta 16”-19” rengaskoot kattavan -0.08”-0.58”-astetta.
Nyt siellä näyttää edelleen olevan tehtaan 16” renkaan stopparit paikallaan ja tätä kautta etupään camberavo 16” renkaalle, eli aivan toleranssialueen minimi...-0.46-0.49”-astetta.
Ollaan siis aivan toisella laidalla, mutta 19” renkaalle täysin väärällä laidalla.
Optimi=oikea olisi ollut siis toleranssialueen toisessa päässä ja haarukassa
-0-10”-0.25-astetta.
Eturenkaissa nyt siis hyvä symmetria, mutta aivan liikaa pystykallistusta, varsinkin kun takapää on vetäisty maksimirajalle.
Tämä tarkoittaa sitä että etupää ja takapää on nyt ihan kuin eri autosta.

Takapää siis itsessään ok/oikea, mutta kun ajatellaan kokonaisuutta, aika pihalla ollaan nytkin, kun kerran eri akseleille on valittu/asetettu aivan toleranssialueen aivan eri ääripäät.
Nyt äärikäytös on varsin kuivalla kelillä tarpeettoman yliohjaavaa ja sateella aliohjaava, sekä eturenkaat kuluvat nopeasti ”linttaan”+hampaalle jonka jälkeen alkaa ääntäminen ja vetely.

Meno voi tuntua hetken uusilla renkailla ihan ok ja täsmälliseltäkin, kun alla on vielä neitseellistä renkaan sisäreunan kulutuspintaa, mutta nämä etupään kulmat on kyllä 19” renkaantappajat, eikä ajettavuus ole todellakaan vieläkään sitä millaiseksi sen BMW on suunnitellut ja mitä se on parhaimmillaan.
Urathan se tuntee varmasti etupään osalta jonkin verran jo nyt, mutta tilanne pahenee varsin nopeasti mikäli vihdoin ei löydy ihan oikeasti asiantuntevaa säätäjää joka TIETÄÄ että näiden etupään cambereita voi oikeasti säätää.

[PJS69]

Kommentoin sen verran ylläolevaan "Hemin" kirjoitusta, että autoni osalta en allekirjoita noista kommenteista kaikkia asioita (kuten en kieltämättä aikaisemminkaan voinut), koska en vain käytännön ajo kokemuksen kautta voi. Ja korostan, tämä EI ole nyt mitään provosointia ketään kohtaan, eli ei kannata ottaa ns.hernettä nekkuun. Vain siis omakohtaisia kokemuksiani, jotka käytännössähän vain minä omalla autollani ajaessani tiedän.

Olen nyt asioita viime aikoina lukiessani ja kysyessäni erinäisiltä tahoilta tullut siihen lopputulokseen, että muuttujia on tosiaankin lukemattoman paljon jotka vaikuttavat auton ajettavuuteen sekä käyttäytymiseen erilaisissa olosuhteissa. Ja tietenkin myös itse renkaiden kulumiseen, josta syystä lähdin asioita selvittelemään. MUTTA välttämättä EI OLE yhtä ainutta oikeaa "numero-kaavaketta", jonka mukaan KAIKKI autot toimisivat optimaalisesti ja täysin samankaltaisesti. Se vaan on fakta asia, joka on minunkin hyväksyttävä.

Ja myöskin jokainen meistä hakee varmastikin hiukan erilaisia käytännön tarkoituksia oman auton alustan suhteen kuitenkaan vaarantamatta normaaleilla nopeusrajoituksilla ajettaessa sen enempää itseään kuin muitakaan tiellä liikkujia.

Esimerkiksi minun autoni etupään renkaat EI kulu noilla säädöillä yhtikäs mihinkään vaikka joku näin voisi olettaakin säätöarvojani tarkastellessaan, vaan kuluvan aikuisten oikeasti ihan saamarin tasaisesti niin oikealla kuin vasemmallakin puolella. En silti uskalla väittää mitenkään, etteikö jossain toisessa autossa samoilla säätöarvoilla kuluisi.

Samoin autoni EI ole "yliohjaava" tai uraherkkä eikä vetele pätkääkään (vasta kuivalla tiellä kokemusta eli sade sää kokematta), mutta en silti uskaltaisi mitenkään väittää taaskaan, etteikö samoilla säätöarvoilla jokin toinen BMW olisi. Ja juu-u, on tähän ikään mennessä tullut ajettua aika saamarin montaa autoa aina Porschea ja Ferraria myöden, joten jotain pers`tuntumaakin on erilaisia autojen alustoilta ja niiden käyttäytymisestä "syntynyt", vaikka en mikään Vatanen olekaan...

Minkälainen ajettava autoni sitten tulevaisuudessa onkaan, kun saan uudet renkaat aikanaan alle, niin himskatin mielenkiinnolla sitä itsekin kuulkaas odotan. Sitä ainakin käytännössä toivon, että takarengas kuluma sisäsyrjien suhteen on nyt poistunut eilen tehtyjen säätöjen mukana, ja auto niillä uusillakin renkailla olisi vähintäänkin yhtä hyvä ajaa kuin näillä alkuperäisillä vuoden 2009 Bridgestone renkailla...

Hyviä kesä kilometrejä teille kaikille, ja nyt lopettelen omalta osaltani tämän asian kirjoittelun, ja toivon kaikille hyviä alustan "säätelyjä".

[Smistik]

Mun viime kokemus on yksi säätö -> ratti vinossa. Säätö -> ratti edelleen vinossa -> ihmettelyä ja säätöä -> ratti hieman vinossa edelleen. Kulki kuitenkin alustan kuntoon nähden ok eikä tarvinnut maksaa mitään. Tosin vitutti ne teräskynsien jäljet uusien vanteiden reunoissa. Profit?

Seuraavaksi jos tarvitsee säädellä, niin on kyllä tältäkin palstalta tullut useita kyselyjä, että kuka se osaa säätää ja tekee vauriotonta työtä -> kukaan ei osaa varmasti sanoa. Melkosta rajatiedettä koko homma.

Miten on jos vie marmorille, niin osaako ne säätää?

[Homebrew]

Miten on jos vie marmorille, niin osaako ne säätää?

Käytin autoa Salon Autotalossa, marmorilla siis, kolmeen kertaan säätivät ja joka kerran jälkeen ratti vinossa. Kulki kuitenkin ihan ok. Ajelin vuoden, sitten vein alustaremonttien jälkeen Kaarinaan KM-renkaaseen ja kerrasta saatiin ratti suoraan ja hintakin oli BMW-merkkisille autoille sopuisat 50€. Tuntui myös ymmärtävän säätöhommien päälle, auto kulki paremmin suoraan säädön jälkeen. Nyt olis ehkä taas tarvetta suuntaukselle kun etupäähän vaihtui tukivarret, tietää mihin sitten vie...

[Tommix]

Käytin autoa Salon Autotalossa, marmorilla siis, kolmeen kertaan säätivät ja joka kerran jälkeen ratti vinossa. Kulki kuitenkin ihan ok. Ajelin vuoden, sitten vein alustaremonttien jälkeen Kaarinaan KM-renkaaseen ja kerrasta saatiin ratti suoraan ja hintakin oli BMW-merkkisille autoille sopuisat 50€. Tuntui myös ymmärtävän säätöhommien päälle, auto kulki paremmin suoraan säädön jälkeen. Nyt olis ehkä taas tarvetta suuntaukselle kun etupäähän vaihtui tukivarret, tietää mihin sitten vie...

Rengasturku on ostanut KM renkaan. Hinta on sitten nykyään ihan jotain muuta kuin 50, osaaminen on tallella.

[Hemi]

Kommentoin sen verran ylläolevaan "Hemin" kirjoitusta, että autoni osalta en allekirjoita noista kommenteista kaikkia asioita (kuten en kieltämättä aikaisemminkaan voinut), koska en vain käytännön ajo kokemuksen kautta voi. Ja korostan, tämä EI ole nyt mitään provosointia ketään kohtaan, eli ei kannata ottaa ns.hernettä nekkuun. Vain siis omakohtaisia kokemuksiani, jotka käytännössähän vain minä omalla autollani ajaessani tiedän.

Olen nyt asioita viime aikoina lukiessani ja kysyessäni erinäisiltä tahoilta tullut siihen lopputulokseen, että muuttujia on tosiaankin lukemattoman paljon jotka vaikuttavat auton ajettavuuteen sekä käyttäytymiseen erilaisissa olosuhteissa. Ja tietenkin myös itse renkaiden kulumiseen, josta syystä lähdin asioita selvittelemään. MUTTA välttämättä EI OLE yhtä ainutta oikeaa "numero-kaavaketta", jonka mukaan KAIKKI autot toimisivat optimaalisesti ja täysin samankaltaisesti. Se vaan on fakta asia, joka on minunkin hyväksyttävä.

Ja myöskin jokainen meistä hakee varmastikin hiukan erilaisia käytännön tarkoituksia oman auton alustan suhteen kuitenkaan vaarantamatta normaaleilla nopeusrajoituksilla ajettaessa sen enempää itseään kuin muitakaan tiellä liikkujia.

Esimerkiksi minun autoni etupään renkaat EI kulu noilla säädöillä yhtikäs mihinkään vaikka joku näin voisi olettaakin säätöarvojani tarkastellessaan, vaan kuluvan aikuisten oikeasti ihan saamarin tasaisesti niin oikealla kuin vasemmallakin puolella. En silti uskalla väittää mitenkään, etteikö jossain toisessa autossa samoilla säätöarvoilla kuluisi.

Samoin autoni EI ole "yliohjaava" tai uraherkkä eikä vetele pätkääkään (vasta kuivalla tiellä kokemusta eli sade sää kokematta), mutta en silti uskaltaisi mitenkään väittää taaskaan, etteikö samoilla säätöarvoilla jokin toinen BMW olisi. Ja juu-u, on tähän ikään mennessä tullut ajettua aika saamarin montaa autoa aina Porschea ja Ferraria myöden, joten jotain pers`tuntumaakin on erilaisia autojen alustoilta ja niiden käyttäytymisestä "syntynyt", vaikka en mikään Vatanen olekaan...

Minkälainen ajettava autoni sitten tulevaisuudessa onkaan, kun saan uudet renkaat aikanaan alle, niin himskatin mielenkiinnolla sitä itsekin kuulkaas odotan. Sitä ainakin käytännössä toivon, että takarengas kuluma sisäsyrjien suhteen on nyt poistunut eilen tehtyjen säätöjen mukana, ja auto niillä uusillakin renkailla olisi vähintäänkin yhtä hyvä ajaa kuin näillä alkuperäisillä vuoden 2009 Bridgestone renkailla...

Hyviä kesä kilometrejä teille kaikille, ja nyt lopettelen omalta osaltani tämän asian kirjoittelun, ja toivon kaikille hyviä alustan "säätelyjä".

Kirjoitan vain ja ainoastaan juuri sinun automerkistä+mallista, josta myös minulla on kyllä ihan riittävästi omakohtaista kokemusta(niin säätämisestä kuin ajamisestakin, käytännössä jo heti ko.automallin ilmestymisestä lähtien).

Tosin painojakautumaltaan lähelle 50/50 ja takavetoisissa bemareissa pätee hyvinkin samankaltaiset lainalaisuudet näiden kanssa ja tästä kertoo juuri nuo tehtaan antamat toleranssialueet jotka ovat bemareissa hyvin samankaltaiset.
Varmasti kuitenkin ymmärrät itsekkin sen että mikäli etupää on varsin laajan toleranssialueen toisessa laidassa ja takapää täysin toisessa, ei todellakaan voida olla täysin tasapainoisessa tilanteessa jos haetaan optimidynamiikkaa alustan käyttäytymisen suhteen.
Se että edessä on nyt 16”-17”-renkaiden camberarvot ja takana 19”-20” renkaiden, ei todellakaan voi olla ihannetilanne sen suhteen mitä ko.alusta parhaimmillaan voi tarjota.
Et voi todellakaan tietää kuinka sen kuuluisi kulkea jos=kun ei ole suoraa vertailukohtaa autoon jossa sinun rengastus, mutta oikeat kulmat.

Tai ok, voihan se olla että tämän tyyppinen ajokäytös on paras, mutta siinä tapauksessa bemarilla on täysin turhia ja ammattitaidottomia inssejä melkoisen paljon...jos kerran tällaisilla ”erikoiskulmilla” saataisiin maailmalle satoihin eri autotesteihin/vertailuihin vielä paremman ajokäytöksen bemari niinkin pienellä kuin säätämällä alusta perseelleen?
Bemarilla inssit ja koeajajat eivät siis tiedä lainkaan mitä tekevät kun näitä alustakulmaspeksejä laskevat ja testien kautta hakevat.
Samalla toimittavat alustaltaan huonosti käyttäytyviä bemareita eri maailman autolehdistön vertailutesteihin Mersujen, Lexusten ja Audien kanssa....tai perseelleen säädetyillä alustoilla, jotka sitten täällä suomessa alan ”ammattilaiset” korjaavat ja laittavat vasta oikeasti iskuun???

Ei, se ei todellakaan mene näin, vaan kyllä ne oikeat kulmat näihin löytyy aina tehtaan antamista toleranssialueista ja oikeasti tasapainoisin ajokäytös AINA silloin kun kaikki on balanssissa toleranssialueen sisällä ja ikkuna valittuna vannekoon mukaan.
Ok, jos satut harrastamaan driftingiä jo.autolla, niin nythän kulmat sille puolelle on aika lailla oikeassa suunnassa, mutta jos haluat ulosmitata kaiken sen mitä tuhannet inssit bemulla on siihen alustaan piiloittaneet, se etu ja takapää pitää ehdottomasti saada balanssiin. Nyt se ei todellakaan sitä ole, olit sitten ajanut vaikka kaikkia maailman superautoja hyvänsä.

[fraatti]

Jahas. Tuli vaihdettua takakelkan puslat ja sitämyöten auton sai kiikuttaa pyörien suuntaukseen.

Tiesin jo etukäteen että mikäli lukitustappi on paikoillaan etutolpassa camber jäänee noin 0°50' korville. Samantuloksen sain molemmille puolille edessä ennen mittausta pihassa digitaalisella vatupassilla eli noin (0,8°) astetta.

Joten poistin lukitustapit jo etukäteen. 3mm kuusiokoloavaimella ei ollut mitään toivoa saada noita irti joten porasin alkuun 4mm terällä ja perään 5mm terällä. Kokonaisuudessaan tuohon meni varmaan 10min että nuo tapit oli irti. Tämänpäiväisten säätöjen perusteella näytti että säätö riittää noin +-0°25.


Halusin itse kulmiksi:
Eteen
camber 0°15'
kokonaisauraus 0°14'
Taakse
camber 1°15'
kokonaisauraus 0°18'

Ja tälläiset saatiin....


Oikealta takaa loppui varat säätää camberia kesken ja vasen näytti jossain välissä jotainkuin samaa tulosta myös toiselle puolelle jolloin säätövaraa oli vielä jäljellä hiukan. Kuitenkin lopullisessa mittauksessa vasen jäi hiukan eri asentoon eli 12minuuttia eli noin 0,2 astetta. Tuolle ei liene merkitystä?

Edessä oikealla säätö oli "tapissa" eli sen verran mitä vakioreijät antoivat periksi suoristaa camberia ilman tappia. Tällä camberiksi tuli 0°31'. Toisella puolella pyöränsuoristaminen ääriasentoon antoi camberiksi hiukan positiivista camberia. Säädön palauttaminen noin puoleen väliin antoi tuolla puolella sitten arvoksi 0°16' ja puolien kesken eroa jäi 0°15' eli 0,25°.



Jostain syystä itselle jäi fiilis että mahtoikohan tuo nosturi olla "vaaterissa" koska säädöt jäi sellaiseen asentoon kun auto olisi hiukan "kallellaan" jos ajatellaan camberin säätövaroja. Laitteessa oli tosin viimeviikolta kalibrointitarra kyljessä ja kertoi että kalibroinnin tehnyt henkilö oli osannut laskuttaakin (~2500€)... Laitteen kyljessä näytti olevan wihurin tarra. Koneen merkkiä en huomannut katsoa. Pikaisesti laskien jos nosturin leveys olisi 2,5m niin 0,25° heitto vaatisi noin 1cm korkeusheiton vasemman ja oikean puolen välillä. Kait nuo nyt tuon verran tasaisesti nostavat? Vai onko normaalia että säädöt eivät ole autoissa "symmetriset"?

Itse säätötapahtumaan liittyen sain puhelun noin 20min auton jättämisen jälkeen että pultit eivät aukea vaan on riski että ne katkeavat ja saattaa olla että työ pitäisi keskeyttää. Menin itse paikalle ja aukasin pultit. Onko näiden pulttien herättelemiseen mitään hyviä vinkkejä? Työskentelyä katsellessa kyllä kävi taas mielessä että kaikki pitäisi tehdä itse.... Nyt kun löytyy kotoa jo nosturikin niin tarvii varmaan alkaa virittämään slipplateja jotta pystyisi tuon homman tekemään juuri niin kuin itse haluaa....

[tumpu]

Omat kulmat säädätin reilu kuukausi sitten kotikunnan vianorilla. Takapään toiset pultit eivät pyörineet ollenkaan, mutta taisivat olla suht kohdallaan kun noinkin lähelle päästiin =)

320d e91 -07, 18" renkaat, ja alusta msport.

http://imgur.com/afmUWT7

[fraatti]

Omat kulmat säädätin reilu kuukausi sitten kotikunnan vianorilla. Takapään toiset pultit eivät pyörineet ollenkaan, mutta taisivat olla suht kohdallaan kun noinkin lähelle päästiin =)

320d e91 -07, 18" renkaat, ja alusta msport.

http://imgur.com/afmUWT7

Hyvinhän nuo ovat kohdallaan.

Omaan silmään näyttäisi että camber on käännetty takana niin tappiin kuin saadaan ja etupäässä on nastat paikoillaan josta tulee tuo kulma. Kone lienee uudempi printin perusteella...