E9X M3 putkistomodauksia?

[-Jassu-]

Jenkki- ja Brittifoorumeilla tuntuu olevan paljon firmoja, jotka mainostavat orkkisputkiston modauksia. Tässä putkisto irroitetaan, avataan ja sisuskaluja modaillaan + laitetaan läjään.

Jälki on siistiä ja autossa on vieläkin orkkisputki Katsarinkin kanssa helpompi vääntää.

Onko Suomessa putiikkeja jotka tekisivät näitä vakioputkiston modeja?

[llehik]

Ratkaisu

Helpointa on tilata uusi X-pipe ja asennuttaa se osaavalla korjaamolla.

Esim. Remuksen valmistama E9X M3 X-pipe on pelkkää tyhjää alumiiniseosputkea. Tämä liitetään alkuperäiseen putkistoon alkuperäisen tilalle. Alkuperäinen on hitsattu, joten se täytyy leikata irti. Uuden litittäminen tapahtuu klipseillä, koska alumiinia ei käytännössä voida hitsata teräkseen.

Alkuperäisessä E9X M3 X-pipessa ovat etuäänenvaimentimet sekä sekundaari katalysaattorit, nämä jäävät siis vaihdoksen jälkeen pois. Äänenvaimentimista jäljellä jää takapöntön vaimentava ominaisuus ja katalysaattoreista primäärit, jotka sijaitsevat heti pakosarjan jälkeen.

ECU:a ei tarvitse uudelleenohjelmoida, eikä katsastuksen päästömittauksen kanssa tule ongelmia, koska mittaus tehdään moottorin normaalissa käyntilämpötilassa, jolloin lämmenneeet primääri katalysaattorit toimivat riittävän tehokkaasti.

Lopputuloksena selvästi röheämmät V8 soundit, erityisesti täyskaasulla. Putkisto myös hengittää hieman paremmin, joten lievä tehoslisäyskin tällä saavutetaan. Ja mikä parasta, putkisto näyttää ulospäin olevan edelleen täysin OEM.

[ChristianH]

Tässä haetaan takaa alkuperäisen takapöntön sisälle tehtävää modia, jossa rei’itettyjen putkien tilalle vaihdetaan täyttä putkea, ei liity x-pipeen mitenkään. Omaan tuo oli tehty, erittäin kustannustehokas ratkaisu, suosittelen vahvasti.

Tuossa vertailua vakioon https://m.youtube.com/watch?v=qMOXpZQ6k20

[Bullitt]

Helpointa on tilata uusi X-pipe ja asennuttaa se osaavalla korjaamolla.

Esim. Remuksen valmistama E9X M3 X-pipe on pelkkää tyhjää alumiiniputkea. Tämä liitetään alkuperäiseen putkistoon alkuperäisen tilalle. Alkuperäinen on hitsattu, joten se täytyy leikata irti. Uuden litittäminen tapahtuu klipseillä, koska alumiinia ei käytännössä voida hitsata teräkseen.

Alkuperäisessä E9X M3 X-pipessa ovat etuäänenvaimentimet sekä sekundaari katalysaattorit, nämä jäävät siis vaihdoksen jälkeen pois. Äänenvaimentimista jäljellä jää takapöntön vaimentava ominaisuus ja katalysaattoreista primäärit, jotka sijaitsevat heti pakosarjan jälkeen.

ECU:a ei tarvitse uudelleenohjelmoida, eikä katsastuksen päästömittauksen kanssa tule ongelmia, koska mittaus tehdään moottorin normaalissa käyntilämpötilassa, jolloin lämmenneeet primääri katalysaattorit toimivat riittävän tehokkaasti.

Lopputuloksena selvästi röheämmät V8 soundit, erityisesti täyskaasulla. Putkisto myös hengittää hieman paremmin, joten lievä tehoslisäyskin tällä saavutetaan. Ja mikä parasta, putkisto näyttää ulospäin olevan edelleen täysin OEM.

Alumiinia? Sen enempää nettiä selaamatta voin lyödä vaikka vetoa, että ei varmasti ole alumiinia.

[Reeperbahn]

Tais alumiini sekottua rosteriin.

[llehik]

Niinkö?

Tais alumiini sekottua rosteriin.

En ole mikään metalliasiantuntija, mutta niin Schmiedmann huolto minulle kertoili, että eivät voi hitsata alumiiniseosta teräkseen, kun suunnitelma oli liittää hitsaamalla tuo Remuksen X-pipe alkuperäiseen putkistoon.

[bemmeri]

Ei se kyllä alumiiniputkea ole, en jaksa uskoa että olisi perus alumiiniputkea. Kyllähän tuolla etenkin loppupäässä alumiini kestäisi.

Eiköhän kyseessä ole alumiini-pii. seoksella pinnoitetut mustasta raudasta väännetyt putket. :think
Vai onko schmiedmannilla tullut kömmähdys ja olisi titaaniputket, titaania enemmän käytetty pakoputkissa kuin alumiinia...

[llehik]

Stainless steel

Ei se kyllä alumiiniputkea ole, en jaksa uskoa että olisi perus alumiiniputkea. Kyllähän tuolla etenkin loppupäässä alumiini kestäisi.

Eiköhän kyseessä ole alumiini-pii. seoksella pinnoitetut mustasta raudasta väännetyt putket. :think
Vai onko schmiedmannilla tullut kömmähdys ja olisi titaaniputket, titaania enemmän käytetty pakoputkissa kuin alumiinia...

Alla linkki. Taisit olla oikeassa, tuossa sanotaan "shot blasted surface, 100% stainless steel". Ja ei muka voinut hitsata...?

https://www.remus.eu/catalog/product/view/id/1600/s/racing-tube-instead-of-the-front-silencer/category/4/

[mikilii]

Itsellä on tuo OEM putkisto modi tehtynä. Helppo oli tehdä. Meneekö katsastuksessa auto päästöistä läpi, jos etummaiset katit ottaa pois? eli primary cat delete.

https://www.evolveautomotive.com/evolve-cat-delete-pipes-bmw-e90-e92-e93-m3.html

^linkin mukaiset putket mietinnässä.

[Reeperbahn]

Itse päädyin ratkaisuun tilaamalla suoran rosteriputkiston Saksasta samalla hinnalla kuin tuo Evolven putkenpätkä. Kaikki katit siis lähti pois. Nyt ei ole muuta vaimennusta kuin resonaattorit jotka tulivat tämän uuden putken mukana ja perässä M Performance -vaimennin. Äänet ovat brutaalit. Auton kun käynnistää niin taakse sattuva henkilö säikähtää takuu varmasti. Tasakaasulla ja matka-ajossa äänet ovat normaalit eikä ole kuminaa. Kiihdyttäessä ja kovemmilla kierroksilla ääntä on sitten jo helvetisti. Kaveri ajoi kerran takana ja hänellä meni vaihteenvaihto sekaisin kun ei oman auton ääniä kuulemma kuullut . DCT-laatikon moottorijarrutukset eivät myöskään jää epäselviksi.

Laitoin samalla Evolven remappauksen, ja yhdessä putkistomuutoksen kanssa auton kaasunvaste parani huomattavasti. Ensimmäisiä koeajoja ajaessa kierrokset karkasi vahingossa rajoittimelle kun ei ollut vielä tottunut muutokseen. Maililla ajoin vakiona 261 km/h, täytyy loppukuusta käydä kokeilemassa uudelleen miten nuo modit vaikuttaa suorituskykyyn.

M3een putken vaihto on aika helppo homma katsastusta ajatellen. Ei tarte irrotella muuta kuin suojalevyt ja lambdat. Joten mikäli tuo putken vaihto ei ole ongelma niin mielestäni ainut oikea ratkaisu on juurikin suorat putket ilman yhtäkään katalysaattoria. Ja lisäksi vielä kaikkein edullisin. Jos vain toiset katit ottaa pois niin mieleen jää sitten kaihertamaan että no vois tämä vieläkin parempi olla . Evolven ohjelma hanskaa cat deleten eikä vikakoodeja- tai valoja tule. Moottorin käytös yhdessä remappauksen kanssa muuttuu niinkuin tukkoisen nenän niistäisi tyhjäksi. Lisäksi äänimaailma muuttuu erittäin vakuuttavaksi, häiritsemättä kuitenkaan normaalia ajoa.

[llehik]

Miten helvetissä?

M3een putken vaihto on aika helppo homma katsastusta ajatellen. Ei tarte irrotella muuta kuin suojalevyt ja lambdat

Miten katsastuksen päästömittaus voi mennä tuolla setupilla läpi?

[Reeperbahn]

Ei mitenkään, ja siksi katsastukseen pitääkin laittaa vakioputki paikoilleen. Jos itseltä tai lähipiiristä autonostin löytyy niin se vaihto-operaatio on aika nopea niinkuin tuossa mainitsin.

[Jamppa]

Itsellä oli aikanaan Evolven test pipet etukattien tilalla, sekä oem takapönttöön tehty putkistomodaus. Koskaan ei ollut katsastuksessa ongelmia noilla. Toki se on aina inssistä ja paikastakin kiinni.

[llehik]

Katit

Itsellä oli aikanaan Evolven test pipet etukattien tilalla, sekä oem takapönttöön tehty putkistomodaus. Koskaan ei ollut katsastuksessa ongelmia noilla. Toki se on aina inssistä ja paikastakin kiinni.

Siellä OEM putkistossahan on yhteensä 4 katalysaattoria. Pari pakosarjan jälkeen ja toinen pari pari X-pipessa yhdessä etuäänenvaimentimien kanssa. Yksi katalysaattoripari riittää katsastuksen päästömittaukseen läpäisyyn, koska päästömittausta ei tehdä moottori kylmänä, vaan normaalilla moottorin käyntilämpötilalla. Uudelle automallille tehtävä testisykli aloitetaan moottori kylmänä, sen takia näihin on tehtaalla laitettu 4 katalysaattoria, katalysaattorit kun eivät toimi kylmänä tehokkaasti.

[mikilii]

Itse päädyin ratkaisuun tilaamalla suoran rosteriputkiston Saksasta samalla hinnalla kuin tuo Evolven putkenpätkä. Kaikki katit siis lähti pois. Nyt ei ole muuta vaimennusta kuin resonaattorit jotka tulivat tämän uuden putken mukana ja perässä M Performance -vaimennin. Äänet ovat brutaalit. Auton kun käynnistää niin taakse sattuva henkilö säikähtää takuu varmasti. Tasakaasulla ja matka-ajossa äänet ovat normaalit eikä ole kuminaa. Kiihdyttäessä ja kovemmilla kierroksilla ääntä on sitten jo helvetisti. Kaveri ajoi kerran takana ja hänellä meni vaihteenvaihto sekaisin kun ei oman auton ääniä kuulemma kuullut . DCT-laatikon moottorijarrutukset eivät myöskään jää epäselviksi.

Laitoin samalla Evolven remappauksen, ja yhdessä putkistomuutoksen kanssa auton kaasunvaste parani huomattavasti. Ensimmäisiä koeajoja ajaessa kierrokset karkasi vahingossa rajoittimelle kun ei ollut vielä tottunut muutokseen. Maililla ajoin vakiona 261 km/h, täytyy loppukuusta käydä kokeilemassa uudelleen miten nuo modit vaikuttaa suorituskykyyn.

M3een putken vaihto on aika helppo homma katsastusta ajatellen. Ei tarte irrotella muuta kuin suojalevyt ja lambdat. Joten mikäli tuo putken vaihto ei ole ongelma niin mielestäni ainut oikea ratkaisu on juurikin suorat putket ilman yhtäkään katalysaattoria. Ja lisäksi vielä kaikkein edullisin. Jos vain toiset katit ottaa pois niin mieleen jää sitten kaihertamaan että no vois tämä vieläkin parempi olla . Evolven ohjelma hanskaa cat deleten eikä vikakoodeja- tai valoja tule. Moottorin käytös yhdessä remappauksen kanssa muuttuu niinkuin tukkoisen nenän niistäisi tyhjäksi. Lisäksi äänimaailma muuttuu erittäin vakuuttavaksi, häiritsemättä kuitenkaan normaalia ajoa.

Onko suomessa jälleenmyyjää evolven kamoille ja ohjelmalle vai pitääkö olla suoraan britteihin yhteydessä? Ihan mielenkiinnosta mistä oot tähän vehkeeseen löytänyt halvalla koko putkiston, sellaisen joka ei tärise ja värise jatkuvasti? Ja tuo M Performance vaimennin on jo itsessään monta tonnia.

Itse oon tyytyväinen, kun saan noi eniten ahdistavat etummaiset katit pois. Ääni on omaan makuun sopiva.