DPF:n poisto / E9x Diesel viritys 2

[paapaa]

imusarjan / kanavien puhdistus / jäykemmät venttiilien jouset..

kun N57 330XD ssä 300tkm lukema.

-onko imusarjan ja / tai kanavien puhdistaminen kannesta
syytä tehdä?

"Molemmat aina parempi kun puhdistaa, mutta imusarja näistä yleensä karstoittuu rajummin jos egr jäähdytin on viallinen. Tämä putsaus n 250€ erikseen tehtävänä operaationa."
-------------------------------------------------------------------------

-EGR ohjelmallisesti kiinni, syytä fyysisesti tukkia jo nyt ohjelman
tehoilla tai viimeistään turbo modin jälkeen?

-------------------------------------------------------------------------

-hmm tietoa/mielipidettä jäykemmien venojen asentamisesta,...lienee
viimeistään turbo modin tehojen jälkeen suositeltavaa?
"Venttiilien jousien asennus arvio 1050-1250€."

"Venttiilin jousi per venttiili, eli 6 sylinteriseen jossa 4 venttiiliä per sylinteri olisi tarve 24kpl.

N57 ja M57 on sama sylinterikansi,"

https://npsheads.omaverkkokauppa.fi/...1/Products/174

Seat pressure ~20kg compared to the stock ~15.5kg. (29% difference)
Open pressure at 8mm lift is ~42kg compared to the stock pressure of ~25kg. (70% difference)
Recommended maximum lift 11mm.

"Kierros herkkyyteen jousista ei ole apua.
Suuremmilla ahto ja pakopaineilla vakio jousien kanssa ongelmaksi muodostuu venttiili kontrollin loppuminen.
Tämän huomaa siitä, että ahtopaiketya nostaessa vetävät kierrokset siirtyvät koko ajan alemmas, eikä moottorissa ole vetoja reiluun 4000rpm."

-------------------------------------------------------------------------

L70 -> L75 tm. pumpun vaihto

"Pumpun vaihto päivässä yleensä valmiina n550€"
.
.
.
.
.

[Jacques]

Olen katsonut ihan samaa, pakoventtiilit alkavat näissä enemmän viritetyissä helposti kantamaan yli 4000rpm.

Samalla kun alkaa kantta aukomaan, mietin näiden asennusta: https://whitbreadperformance.com/col...ound-camshafts

Rupeaa vaan olemaan kallis paukku töineen, ellei itse tee..

[arska86]

-------------------------------------------------------------------------



N57 ja M57 on sama sylinterikansi


.
.

Noissa ei ole keskenään mitään samaa. Suuttimen kuparitiiviste on varmaan ainoa vaihtokelpoinen osa noiden moottoreiden välillä.


Tuo karstojen putsaus on ihan hyvä tehdä jo ihan huoltotoimena.

Jos meinaat virittää ja joudut teettämään työt, niin tee kaikki kerralla. Säästyt päällekäiseltä työltä.

N57 koneesta saa sen 400hp@4000rpm ihan vakiokannella, joten itse ainakin jättäisin ne väliin, jos ei mitään maailman ennätyksiä suunnittele.

[paapaa]

Noissa ei ole keskenään mitään samaa. Suuttimen kuparitiiviste on varmaan ainoa vaihtokelpoinen osa noiden moottoreiden välillä.


Tuo karstojen putsaus on ihan hyvä tehdä jo ihan huoltotoimena.

Jos meinaat virittää ja joudut teettämään työt, niin tee kaikki kerralla. Säästyt päällekäiseltä työltä.

N57 koneesta saa sen 400hp@4000rpm ihan vakiokannella, joten itse ainakin jättäisin ne väliin, jos ei mitään maailman ennätyksiä suunnittele.

outoa..npsheads infosi tuon lainaamani lausekkeen ”..sama kansi..” + linkin
https://npsheads.omaverkkokauppa.fi/...1/Products/174

tarkoitat,ettei nuo jäykemmät venat käykkään n57:ään?

juh karstat pois puhdistus on ylläpito/huoltona tärkeysasteena ylimpänä nyt

[tuikku]

.
Vakiokannella lähtee +450hv.
Määräävä tekijä on pakopaine, se ei saa olla yli 3,2baarin, sen jälkeen alkaaa ongelmat sylinterissä.Huuhtelu/kaasujen vaihto ei toimi.
Jäykemmät venttiilin jouset antaa nimenomaan kierroksia, tai palauttaa vetävät kierrokset "normitasolle". Venttiilit rupeaa noudattamaan taas nokka-akselin muotoja.

[Jacques]

Minulla oli softasta pois. Sitten tämä "umpisuoleksikin" kuvailtu egr päätti sitten ratketa liitoksistaan. Työnsi pakokaasut moottorin ja äänieristekuoren väliin. Meinasi koko auto palaa.

x2 täällä, pakokaasut tosin työnsi lohkon puolelle. Hieno tehoton cumminsin dieseli.

Tuikku, mites meillä näillä 335d:llä, eikös pakopaineet huitele aika korkeilla lukemilla? Vai pitääkö meidän ajaa vaan hukkaportti auki näillä?

[paapaa]

.
Vakiokannella lähtee +450hv.
Määräävä tekijä on pakopaine, se ei saa olla yli 3,2baarin, sen jälkeen alkaaa ongelmat sylinterissä.Huuhtelu/kaasujen vaihto ei toimi.
Jäykemmät venttiilin jouset antaa nimenomaan kierroksia, tai palauttaa vetävät kierrokset "normitasolle". Venttiilit rupeaa noudattamaan taas nokka-akselin muotoja.

onko tietoa, max 400/800 luvuilla,alkaako N57 koneella
jo venat leijumaan? eli jäykemmät venat hyvä laittaa. M57:ssa
lukemani perusteella selkeä,että syytä vaihtaa.

[llehik]

totta!

kävin koeajamassa tänään Audi TTS 2009 manuaali 272hp 2.0 TFSI..
valkoinen väri + ulkomuoto yllätti positiivisesti, mutta kun meni sisään niin voi jeesus mikä kanankoppi klaustrofobisen paikka ei ole..ja "laatu" mikä testin mukaan premium niin höpöhöpö miten muovisen oloista kaikki..
:think luulin että 272 bensahummaa kevyessä kopassa on lähes 330D diesselini 330/700 luokkaa..voi miten väärässä olinkaan..aluksi 2L TFSI kone edes jaksa kiihdyttää ja sitten koettaa saada ulos jotain..eikä sekään ole paljoa..oli massiivinen pettymys.

Kyllä nousi taas kerran BMW:n arvostus omassa mielessä.
Ja kyllä, pumppu keväällä ja turbo muutos niin riittää minulle hyvin..
periaatteessa riittää jo nyt :think

En ole ikinä ymmärtänyt mikä TT:ssä viehättää. Sellainen hemmetin pieni purkki, eikä edes näytä hyvältä, ei herätä mitään intohimoja. Ei todellakaan mikään miehekäs peli, sopii paremmin naiselle, kuten Anne Kukkohoville, jolla on valkoinen TT.

[paapaa]

dpf poissa, savuarvot katsastuksessa 0,00

[aku1979]

Pitääkö xhp flash stage 3 ottaa moottorin optimoinnissa huomioon? Eli jos on softa tehty vakiolaatikolle, olisiko hyvä päivittää ohjelmaa?

[Jacques]

Paras kysyä softaajalta yhteensopivuudesta. On siellä ecussa karttoja, joilla voidaan muuttaa laatikon toimintaa.

[Jacques]

Voisi tänne päivittää hieman omaa tarinaa, jota on ripoteltu tänne eri diesel-viritysaiheiden alle. Elokuussa 2013 tuli ostettua 335d karvalakki (=suomiauto) harrastepeliksi 54tkm ajettuna, eläkeikäinen herrasmies ollut ensimmäinen omistaja.

Tässä kolmen dynon kollaasi eri aikakausilta.
Vakiona (55tkm, 2013): https://www.dropbox.com/s/cwo8wvbfv4...vakio.png?dl=0
IC, R90, DPF pois, softalla kaikki teho ulos mitä sai - kohtuullisella savulla (120tkm, 2015): https://www.dropbox.com/s/dizi3ovy99...tattu.png?dl=0
Viime vuonna iso turbo sai Pro Turbon stage 2 käsittelyn ja nyt viime kesäloman aikana opiskelin softaamista itse (200tkm, 2018):https://www.dropbox.com/s/x541jlou4l...turbo.jpg?dl=0

Vielä riittää hienosäädettävää, vakioväännöt ovat tarkoituksella 2000rpm asti - vääntökuoppa sen jälkeen poistettava, maksimi ruiskumäärää voisi tiputtaa (3000-3500rpm)..

[isolohko]

Voisi tänne päivittää hieman omaa tarinaa, jota on ripoteltu tänne eri diesel-viritysaiheiden alle. Elokuussa 2013 tuli ostettua 335d karvalakki (=suomiauto) harrastepeliksi 54tkm ajettuna, eläkeikäinen herrasmies ollut ensimmäinen omistaja.

Tässä kolmen dynon kollaasi eri aikakausilta.
Vakiona (55tkm, 2013): https://www.dropbox.com/s/cwo8wvbfv4...vakio.png?dl=0
IC, R90, DPF pois, softalla kaikki teho ulos mitä sai - kohtuullisella savulla (120tkm, 2015): https://www.dropbox.com/s/dizi3ovy99...tattu.png?dl=0
Viime vuonna iso turbo sai Pro Turbon stage 2 käsittelyn ja nyt viime kesäloman aikana opiskelin softaamista itse (200tkm, 2018):https://www.dropbox.com/s/x541jlou4l...turbo.jpg?dl=0

Vielä riittää hienosäädettävää, vakioväännöt ovat tarkoituksella 2000rpm asti - vääntökuoppa sen jälkeen poistettava, maksimi ruiskumäärää voisi tiputtaa (3000-3500rpm)..

Miehekkäitä lukemia!

[b/m/w]

Minkälaista parempaa kytkintä kannattaisi katsella 330d:hen?
Tällä hetkellä 350/757 voimaa ja kytkin alkaa olla finaalissa.
Tarkoitus olisi kytkin rempan jälkeen vaihtaa r90 pumppu ja ottaa vähän lisää irti

[suppari]

Minkälaista parempaa kytkintä kannattaisi katsella 330d:hen?
Tällä hetkellä 350/757 voimaa ja kytkin alkaa olla finaalissa.
Tarkoitus olisi kytkin rempan jälkeen vaihtaa r90 pumppu ja ottaa vähän lisää irti

PO-Metallilla nyt e90 vauhtipyörän mitat, sopii SRE asetelmalle ja sintterille