335D alkuperäinen ecun bin tiedosto

[Supra^]

Kannattaa tarkasti pohtia monelta kantilta asioita ennenkuin tekee. Painesuhde tarkoittaa paine-eroa ennen kompressoria vs jälkeen, eli raa’asti pelkistettynä 1.69 painesuhde on 0.69bar ahtopainetta, ja tiedät varmaan sitä softaa näpränneenä että siellä kyllä on noin barin enemmän.
Kompuran virtauskarttojen lb/min menee aikalailla kympin kertoimella suhteessa siihen paljonko tehoa tulee, eli 150hv 320d on siellä 15-17lb/min paikkeilla.

Jos valmiit laskurit eivät riitä ja omia pitää tehdä, niin yleensä ihan vaan selkeydenkin takia ainakin itse muunnan kaikki mahdolliset yksiköt ”samoiksi” jotta on helpompi löytää niitä virheitä.

[teemu5566]

Laskurin luvut on pdf:stä pl. bsfc mikä tarkoittaa polttoaineen kulutuksen ja tehon suhdetta mikä on eri bensalla ku dieselillä. Sen verran vaan aattelin tutkia että tietää paljonko sitä ahtopainetta voi nostaa milläkin kierroksilla ilman että menee kartan yli. Sen saa kyllä varmaan yksinkertaisemminki laskettua..

[teemu5566]

ilmamassa kg/h -> lb/min, kierrokset, toteutunut ahtopaine.

[Supra^]

En nyt taaskaan oikein näe mihin näillä kommenteilla pyrit, mutta tuikku tuossa jo piirsikin tilanteen vakiona sekä ohjelmoituna. Jos haluat plottailla kompurakarttaan ihan laskemalla nuo jutut niin tee se huolella että menee oikein.

Interweb kertoo että uudempi N47-moottori pääsee 0.329lb/hp-hr BSFC. Arvioidaan hatusta että vanhempi M47-moottori on jossain 0.4 tienoilla.



Wa = Airflow actual eli tarvittava ilmamassa 200hp:lle 16:1 AFR:llä (lambda n. 1.1) on silloin:

• 200*16*(0,4/60) = ~21,33lb/min

No, milläs paineilla se saadaan? Käytetään lämpötilana sitä Garrettin kaavan oletettua 130F = 54c. VE on 82,9%. Maksimiteho voidaan olettaa tulevan jossain 4000rpm nurkilla.

• 21,33*639,6*(460+130) / 0,829*2000*122
• 8049174,12 / 202276
• ~39,8psi = ~2,71bar

Ja kas kummaa, meillä on tappiin ajettu ahdin.





Fakta on se että on jonkin verran liian monta epävarmaa muuttujaa tehdä näillä laskelmilla mitään tarkkoja analyysejä, mutta sinnepäin ne osuu niin kauan kuin arvot menee oikein kaavoihin.

[teemu5566]

Vakiona ahtimelta pyydetään täydellä syötöllä 2400baria absoluuttista painetta 2250-3000rpm. Sen varmaan tohtii nostaa 2600bariin mutta paljonko alle 2250rpm tai yli 3000rpm tohtii nostaa? Tuleeko vastaus loggaamalla vai laskemalle?

[teemu5566]

Vissii turbo laakerit selvät kun kuuluu pieni vinkumine veto päällä.

[teemu5566]

Ei ollu imupuolella ainakaa tuntuvaa välystä.

[teemu5566]

ruiskutusmäärä toteutunut
ruiskutusmäärä pyynti
kaasun asento
ahtopaine pyynti
ahtopaine toteutunut
ilmamassa
kierrosluku
momentti pyynti
railpaine pyynti
railpaine toteutunut

pitäis varmaan vielä logata ilmamäärää kg/h jonka sais muutettua helposti lb/min josta näkis että ilmamäärä pysyy "kartalla" kulloisellakin ahtopaineella.

[Jacques]

Nämä ainakin lisäisin:

Ruiskutusaika
momentti toteuma
Vaihde
Nopeus

Vaihde auttaa myöhemmin vanhoihin logeihin vertailua, nopeudesta voi tarkastella suorituskykyä.

[teemu5566]

Ei saa ku kymmenen arvoa muuten ei tunnu toimivan. Jotain pitäis ottaa pois.

[teemu5566]

railpaineet otin pois jotta sain kg/h tilalle. Tämä siis vakio-ohjelmalla 2. vaihteella.

[Clavurion]

Ei saa ku kymmenen arvoa muuten ei tunnu toimivan. Jotain pitäis ottaa pois.

Mitä frekvenssiä olet käyttänyt?

[Jacques]

Kuten Clavurion tuossa jo kysyy, kokeile tiputtaa refresh-taajuutta jos se nyt on 10hz/realtime. Vaikka viiteen.

Kumpaa autoa nyt yrität logata?

[teemu5566]

Joo pitää koittaa. e46:sta. mikseikään teston log viewer aukaise kaikkia loggauksia?

[teemu5566]

Koitin 335d:tä kin logata. siinä väännön suurin arvo oli 650nm vaikka koneessa on 795nm. Onko se sama täs e46 ohjelmas ettei nm2iq karttaa tarvitse jatkaa?