330dA N57 kulutus noussut ja heikompi kiihtyvyys

[Rode]

Terve! Auto vm. 2009 E91 LCI 330dA Xdrive ajettu 230 tkm. Nyt muutaman päivän tässä kylmänä käynnistettäessä tyhjäkäynti humppaa ja kone täristää, kierroksia antaessa tilanne normalisoituu <- *korjattu*.
Kiihtyvyys on myös laiskistunut sekä kulutus noussut.

Käytössä Launch CRP229 vikakoodinlukija. Tämän hetkiseksi (current) Vikakoodiksi antaa 49A5 LIN Bus : Communication Fault. Koodi poistettaessa palaa takaisin. Mitä mahtaa tarkoittaa, ei taida vaikuttaa auton oireisiin?


History tilassa olevia koodeja


4DFF DDE: Swirl-Valve Controller, Position Control
4A6F DDE: Glow Control Unit
4A2E DDE: Glow Plug, Cylinder 5, Activation
4A7E LIN / BSD, Message, Preheating Control Unit: Missing
4A79 LIN / BSD, Message, Preheating Control Unit: Missing
4A74 LIN / BSD, Message, Preheating Control Unit: Missing


Jos oireiden kuvailuista tai koodeista löytyisi auton käytökselle selvyys niin pääsisi tilailemaan tarvittavia palikoita? Onko mahdollista lähteä poissulkevalla menetelmällä selvittämään? Searchilla jotain vastaavia ongelmia löytyi, ja niihin oli erilaisia syitä (eri osien vikoja)

[fraatti]

Terve! Auto vm. 2009 E91 LCI 330dA Xdrive ajettu 230 tkm. Nyt muutaman päivän tässä kylmänä käynnistettäessä tyhjäkäynti humppaa ja kone täristää, kierroksia antaessa tilanne normalisoituu. Kiihtyvyys on myös laiskistunut sekä kulutus noussut.

Käytössä Launch CRP229 vikakoodinlukija. Tämän hetkiseksi (current) Vikakoodiksi antaa 49A5 LIN Bus : Communication Fault. Koodi poistettaessa palaa takaisin. Mitä mahtaa tarkoittaa, ei taida vaikuttaa auton oireisiin?


History tilassa olevia koodeja


4DFF DDE: Swirl-Valve Controller, Position Control
4A6F DDE: Glow Control Unit
4A2E DDE: Glow Plug, Cylinder 5, Activation
4A7E LIN / BSD, Message, Preheating Control Unit: Missing
4A79 LIN / BSD, Message, Preheating Control Unit: Missing
4A74 LIN / BSD, Message, Preheating Control Unit: Missing


Jos oireiden kuvailuista tai koodeista löytyisi auton käytökselle selvyys niin pääsisi tilailemaan tarvittavia palikoita? Onko mahdollista lähteä poissulkevalla menetelmällä selvittämään? Searchilla jotain vastaavia ongelmia löytyi, ja niihin oli erilaisia syitä (eri osien vikoja)

Boldatut liittyy hehkuihin ja sen ohjausyksikköön.

Boldaamaton taas voi liittyä jumitteleviin imusarjan läppiin. kts -> https://www.btcf.fi/forum/showthread...64#post4128364

[Rode]

Boldatut liittyy hehkuihin ja sen ohjausyksikköön.

Boldaamaton taas voi liittyä jumitteleviin imusarjan läppiin. kts -> https://www.btcf.fi/forum/showthread...64#post4128364

Hehkut ja ohjausyksikkö tulikin jo tilattua saksanmaalta, varaan seuraavaksi ajan imusarjan läppien tarkistukseen/poistoon.

[JaniLap]

Imusarjan läppiä en suosittele poistamaan, elleivät ole oikeasti rikki - ja kun sinulla on N57 -moottorina niin tuskin ovat rikki, jolloin puhdistus riittää. Samalla kannattaa sitten putsata se MAP-anturikin. Kulutukseen liittyen tarkasta varmuuden vuoksi lämpeneekö kone riittävästi, ettei ole termostaattivikaa ja/tai DPF:n ahtautta.

[Rode]

Imusarjan läppiä en suosittele poistamaan, elleivät ole oikeasti rikki - ja kun sinulla on N57 -moottorina niin tuskin ovat rikki, jolloin puhdistus riittää. Samalla kannattaa sitten putsata se MAP-anturikin. Kulutukseen liittyen tarkasta varmuuden vuoksi lämpeneekö kone riittävästi, ettei ole termostaattivikaa ja/tai DPF:n ahtautta.

MAP-anturi on nyt putsattu, ehkä aavistuksen terävämmin vastaa kaasuun, tai sit tuntuu vain siltä , vielä on kuitenkin yhtä laiska. Voiko nuo hehkut/ohjainlaitehäiriöt vaikuttaa asiaan? Diisseleistä ei pahemmin kokemusta ole enempää kuin viime pääsiäisestä alkaen

[fraatti]

MAP-anturi on nyt putsattu, ehkä aavistuksen terävämmin vastaa kaasuun, tai sit tuntuu vain siltä , vielä on kuitenkin yhtä laiska. Voiko nuo hehkut/ohjainlaitehäiriöt vaikuttaa asiaan? Diisseleistä ei pahemmin kokemusta ole enempää kuin viime pääsiäisestä alkaen

Hehkut vaikuttavat vain kylmäkäynnistykseen

[Bullitt]

Imusarjan läppiä en suosittele poistamaan, elleivät ole oikeasti rikki - ja kun sinulla on N57 -moottorina niin tuskin ovat rikki, jolloin puhdistus riittää. Samalla kannattaa sitten putsata se MAP-anturikin. Kulutukseen liittyen tarkasta varmuuden vuoksi lämpeneekö kone riittävästi, ettei ole termostaattivikaa ja/tai DPF:n ahtautta.

Onhan N57 moottoreistakin läppiä irronnut. Usein varmaan kuumat EGR-kaasut pehmittää tai sulattaa läpät. Läpät on muovia, ja sulaessaan saattaa mennä koneesta läpi niin pehmeinä ja pieninä paloina, että mitään vahinkoa ei tule, mutta on moottoreita mennyt läppien takia rikkikin.

[suppari]

Softapäivitys, uusi hehkuohjain, ja imusarjaläppien tarkastus että ovat auki, sekä softapuukkoa.

[Rode]

Kulutukseen liittyen tarkasta varmuuden vuoksi lämpeneekö kone riittävästi, ettei ole termostaattivikaa ja/tai DPF:n ahtautta.

En saa moottorin lämpöjä näkyviin, trippiohjeella kokeillu mutta ei saa lock offia päälle

Edit: löyty lämmöt, tuli laskettua epähuomiossa kaikki numerot yhteen, zekkaan jahka tulee ajoa!

[Rode]

Softapäivitys, uusi hehkuohjain, ja imusarjaläppien tarkastus että ovat auki, sekä softapuukkoa.

Onko tuohon N57 softaan tullut mahdollisesti joku vika? Jossain lukasin että niinkin on käynyt. Kyllä tuo hehkuohjain tulee ainakin vaihdettua jahka postnordilla soi, mutta jos se ei vaikuta kuin käynnistymiseen niin ei paljon jelppaa näissä vioissa, itse käynnistymisessä kun ei ole mitään vikaa. Imusarjanläpät menee vähintään tarkastukseen, mutta mites tuo egr-venttiili, onko sillä osaa/arpaa näissä oireissa? DPF olisi kans hyvä tarkastaa mutta mikä metodi siihen on kätevin?

[Rode]

Voiko vika olla ilmamassamittarissa? Miten sen voisi poissulkea, nyppäämällä pihan irti ja katsoa vaikuttaako mihinkään?

[Rode]

Tuli vielä mieleen joka unohtunut aiemmin mainita että kaikki oireet mielestäni alkoivat samaan aikaan

[Rode]

Kulutukseen liittyen tarkasta varmuuden vuoksi lämpeneekö kone riittävästi, ettei ole termostaattivikaa ja/tai DPF:n ahtautta.

Koneen lämmöt pyöri siellä 90-95 asteessa. DPF:n tila tarvis myös jollain ilveellä tarkistaa :think

[HTK12]

Koneen lämmöt pyöri siellä 90-95 asteessa. DPF:n tila tarvis myös jollain ilveellä tarkistaa :think

Joku harrastaja vilkaisee ISTA/INPA:lla miltä ne vastapaineet näyttää. ISTA:lla voi myös tehdä vastapainetestin. Siitä sitten näkee onko miten tukossa.

[JaniLap]

Koneen lämmöt pyöri siellä 90-95 asteessa. DPF:n tila tarvis myös jollain ilveellä tarkistaa :think

Mikäli olet Tampereen suunnalla, niin voin testata sen DPF:n tilanteen.