330dA N57 kulutus noussut ja heikompi kiihtyvyys

[Rode]

Hehkuohjain on nyt vaihdettu, ja siihen liittyvät vikakoodit ovat tiessään. Huomenna käyn kaverin hallills testaamassa josko saisi dpf tukkoisuutta selville.

[Rode]

Parametrejä

Vilkasin lukijallani hieman livedataa, kone ajettu lämpimäksi jonka jälkeen 5 min tyhjäkäyntiä ennen mittausta;

Tyhjäkäynnillä, suluissa 2000 rpm

EGR Controller, Activation 0% (29.15)
Gas Backpressure 22260 mbar (22740)
Temperature Before cat. 198.11 C° (199.15)
Gas Temperature Before Particle Filter 208.57 C° (200.06)
Mileage Since Regeneration 112.13 km
Rail-Pressure Control Valve, Activation 27.02 % (29.66)
Status, Total Remaining Mileage 87800 km

Boost - Pressure Controller, Activation 95% (94.77)
Charge - Air Pressure, Actual 1024.95 mbar (1216.94)
Charge - Air Temperature 62.56 C°
Specified Charge - Air Pressure 1028.98 mbar (1151.93)

Rail Pressure, Actual 271.87 bar (353.58)
Rail Pressure, Specified 269.99 bar (354.08)


Itsellä ei hanskassa mitä näistä pitäisi olla mieltä:think

[VolvoTDi]

Ahtolämmöt aika korkealla ja rajoittaa jo osin menoa. Muuttuuko ajossa? Jos ei niin vaiha anturi.

[JaniLap]

Vilkasin lukijallani hieman livedataa, kone ajettu lämpimäksi jonka jälkeen 5 min tyhjäkäyntiä ennen mittausta;

Tyhjäkäynnillä, suluissa 2000 rpm

Gas Backpressure 22260 mbar (22740)

Itsellä ei hanskassa mitä näistä pitäisi olla mieltä:think

Pohdin onko kirjattu vastapainelukema todellinen, kun normaalialue on mielestäni jossain 1 - 5 bar (100 - 500 kPa) välillä ja DDE pitäisi myös antaa vikakoodi jos on tukossa?

Toisaalta jos järjestelmä laskee paineen yksikkömuunnoksen jostain syystä väärällä kertoimella (pascaleista -> millibareiksi), niin asia on toinen. Kuitenkin pitäisi olla 100 Pa = 1 mbar.

[HTK12]

Pohdin onko kirjattu vastapainelukema todellinen, kun normaalialue on mielestäni jossain 1 - 5 bar (100 - 500 kPa) välillä ja DDE pitäisi myös antaa vikakoodi jos on tukossa?

Toisaalta jos järjestelmä laskee paineen yksikkömuunnoksen jostain syystä väärällä kertoimella (pascaleista -> millibareiksi), niin asia on toinen. Kuitenkin pitäisi olla 100 Pa = 1 mbar.

No ei varmasti ole todellinen vastapaine tuo 22bar. Normaalialue on 1-2bar. Anturin näyttämä paine on absoluuttinen, eli kun anturi sanoo ~1 bar, niin silloin on käytännössä vain normaalipaine. 2bar painetta (eli vastapaine todellisuudessa 1bar) näkee kun DPF on todella tukossa ja tällöin kyllä huomaa kun auto ei kulje mihinkään. 2 bar paineilla ei kannata pitkään ajella rasittaa esim. ahdinta turhaan.

Siinä vaiheessa kun vikakoodienlukulaitteen antamia arvoja saa alkaa arpomaan alkaa se mielestäni olla aika hyödytön kun ei voi tietää onko ilmoitettu arvo nyt todellinen vai ei.

[JaniLap]

No ei varmasti ole todellinen vastapaine tuo 22bar.

Siinä vaiheessa kun vikakoodienlukulaitteen antamia arvoja saa alkaa arpomaan alkaa se mielestäni olla aika hyödytön kun ei voi tietää onko ilmoitettu arvo nyt todellinen vai ei.

Edellä ilmoitetut lukuarvot lienevät jollakin yleistesterillä kerättyjä. mutta oletan että esim. ISTA:n näyttämä lukuarvo on kuitenkin sellainen, jonka perusteella vastapaineen ja koko pöntön tukkoisuustilannetta voi arvioida?

Vai minkä lukeman pohjalta itse arvioisit tilannetta?

[HTK12]

Edellä ilmoitetut lukuarvot lienevät jollakin yleistesterillä kerättyjä. mutta oletan että esim. ISTA:n näyttämä lukuarvo on kuitenkin sellainen, jonka perusteella vastapaineen ja koko pöntön tukkoisuustilannetta voi arvioida?

Vai minkä lukeman pohjalta itse arvioisit tilannetta?

Itse arvioisin sitä pöntön tukkoisuutta juuri ISTA:n antamien lukemien pohjalta. ISTA:sta löytyy vastapainetesti, toki voi sen arvioida vaikka ajossa. Vastapainetesti tarjoaa BMW:n raja-arvot, niin niihin on helppo verrata, jos ei itsellä ole tietoa mitkä ne raja-arvot on.

[JaniLap]

Itse arvioisin sitä pöntön tukkoisuutta juuri ISTA:n antamien lukemien pohjalta.

Juuri näin. Tosiaan yleistesterit saattavat osata lukea anturitietoja, mutta eivät välttämättä ilmoita lukemaa sellaisena, joka on vertailukelpoinen merkkitestereiden kanssa.

Mikäli tuo 22 bar on todellinen vastapainelukema, niin ihmettelen että auto pysyy puolta minuuttia kauempaan käynnissä.

[HTK12]

Juuri näin. Tosiaan yleistesterit saattavat osata lukea anturitietoja, mutta eivät välttämättä ilmoita lukemaa sellaisena, joka on vertailukelpoinen merkkitestereiden kanssa.

Mikäli tuo 22 bar on todellinen vastapainelukema, niin ihmettelen että auto pysyy puolta minuuttia kauempaan käynnissä.

Jos se testeri ei osaa näyttää oikein lukemia, ei ne ole vertailukelpoisi minkään testerin lukemiin ja ovat täysin hyödyttömiä. Itse en ainakaan jaksa alkaa arpomaan, mikähän siellä testerissä on perseellään ja mitä lukemia se näyttää. Jos testeri näyttää yksiköksi mbar, niin silloin lukeman on oltava mbar. Toki voihan joku testeri näyttää ne vaikka pascaleina, mutta silloin testerin pitää näyttää yksiköksi pascal.

Ei tuollaiset 22bar lukemat ole mahdollisia. Kuten sanoin niin se 2bar vastapaine @WOT rajoittaa menoa jo todella paljon. Jos vastapaine olisi edes tuon 2bar tyhjäkäynnillä, niin ei sillä autolla pystyisi enää ajamaan.

[Rode]

Ahtolämmöt aika korkealla ja rajoittaa jo osin menoa. Muuttuuko ajossa? Jos ei niin vaiha anturi.

Ajossa putoaa n. 30 asteeseen.

[Rode]

Mikäli olet Tampereen suunnalla, niin voin testata sen DPF:n tilanteen.

Laittelen JaniLap yyveetä asian tiimoilta