N53b30, vikakoodit

[Mp94]

N53b30, 325i antaa vikakoodit 2a2c mixture control 2, system too rich bank 2 ja 29D0 misfirings, cylinder 4.

Mistähän mahtaa johtua? Nox ohjelmoitu pois. Autossa celtic tuningin stage 1 ohjelma. Venttiilikoppa vaihdettu jo aiemmin.

Ista D, näytti että suuttimet ok ja tulpat ok.

Välillä miettii kiihdyttäessä ja kylmäkäynnistyksen jälkeen tyhjäkäynti seilaa hieman ja saattaa sytyttää check engine valon.

[JaniLap]

Tuosta kannattaisi mielestäni seurata suuttimien ja lambdojen toimintaa livedataa tarkastelemalla. Misfiret saattavat johtua esim. viallisista sytytyspuolista, mutta muitakin syitä voi olla. ISTA ei ole tässä tilanteessa monipuolisin suuttimien toiminnan tarkastelua ajatellen.

Onko suuttimia, puolia tai lambdoja vaihdettu missään vaiheessa, vai ovatko edelleen alkuperäisiä? Käykö moottori ainoastaan homogenous-moodilla?

[Mp94]

Ei ole tietoa onko vaihdettu ikinä kyseisiä osia. Puolaa epäilen, vaihdan nelos sylinterin puolan paikkaa vielä huomenna ja katson seuraako vika. Millähän näkisi parhaiten livedataa? Inpa ainakin löytyy ja sillä en ole vielä kattonut livedataa. Täytyykin katsoa vaihteleeko kone homogenous ja stratified moden välillä

Tuosta kannattaisi mielestäni seurata suuttimien ja lambdojen toimintaa livedataa tarkastelemalla. Misfiret saattavat johtua esim. viallisista sytytyspuolista, mutta muitakin syitä voi olla. ISTA ei ole tässä tilanteessa monipuolisin suuttimien toiminnan tarkastelua ajatellen.

Onko suuttimia, puolia tai lambdoja vaihdettu missään vaiheessa, vai ovatko edelleen alkuperäisiä? Käykö moottori ainoastaan homogenous-moodilla?

[JaniLap]

INPA on kelpo työkalu noiden edellä mainittujen seurantaan. Epäilen kyllä, ettei stratified-tilaan pääse, jos on NOx-anturi puukotettu ohjelmasta pois. Harmi sinänsä, että on räpelletty, kun tuo N53 on kaikkine suunniteltuine ominaisuuksineen mielestäni varsin elegantti moottori.

[VolvoTDi]

INPA on kelpo työkalu noiden edellä mainittujen seurantaan. Epäilen kyllä, ettei stratified-tilaan pääse, jos on NOx-anturi puukotettu ohjelmasta pois. Harmi sinänsä, että on räpelletty, kun tuo N53 on kaikkine suunniteltuine ominaisuuksineen mielestäni varsin elegantti moottori.

Noxin poisto ei vaikuta eleganttiin toimintaan sitten mitenkään. Tehonnosto taasen parantaa moottorin ominaisuuksia, kuten vääntö tulee alhaalta ja vetää loppuun saakka täysillä. Eli ei harmi ollenkaan vaikka on räpelletty, tosin Celtic nyt on Celtic, mutta tuskin siitä vakiota huonompi on tullut.

[JaniLap]

Noxin poisto ei vaikuta eleganttiin toimintaan sitten mitenkään. Tehonnosto taasen parantaa moottorin ominaisuuksia, kuten vääntö tulee alhaalta ja vetää loppuun saakka täysillä. Eli ei harmi ollenkaan vaikka on räpelletty, tosin Celtic nyt on Celtic, mutta tuskin siitä vakiota huonompi on tullut.

Tehonlisäysohjelmointeja tarjoavana yrittäjänä kommentisi on suorastaan odotetun looginen.

Elegantista toiminnasta jatkaaksemme NOx-anturin poisto ei siis kertomasi mukaan vähennä tai poista moottorin normaaleja toimintatiloja (homogenous, homogenous lean ja stratified), jotka ovat näiden laihaseoskoneiden toiminnan kannalta olennaisia?

[VolvoTDi]

Tehonlisäysohjelmointeja tarjoavana yrittäjänä kommentisi on suorastaan odotetun looginen.

Elegantista toiminnasta jatkaaksemme NOx-anturin poisto ei siis kertomasi mukaan vähennä tai poista moottorin normaaleja toimintatiloja (homogenous, homogenous lean ja stratified), jotka ovat näiden laihaseoskoneiden toiminnan kannalta olennaisia?

On looginen kommentti ja täysin totta. Jos joskus käyt ohjelmoitua ajamassa niin ymmärrät.

Nox poisto vähentää toimintoja, jotka liittyvät polttoon, muuten toiminnot jäävät ennalleen. En edelleenkään ymmärrä mitä eleganttia tuossa järjestelmässä on mielestäsi? Perseellä et huomaa eroa nox vs ilman sitä, ainoa ero on kulutus nox poiston hyväksi.

[JaniLap]

Laihaseosmoottoreiden etuja ovat perinteisiä moottoreita korkeampi terminen hyötysuhde ja alhaisemmat NOx-päästöt. Matalampi lämmönmuodostus periaatteessa lisää myös moottorin käyttöikää, jopa dieselmoottoriin verrattavalle tasolle. Käytännössä samanaikaisesti on siis mahdollista hallita polttoaineen kulutusta ja NOx-päästöjä, kun samanaikaisesti käytössä on NOx-katalysaattori ja NOx-muodostusta seuraava anturi, jonka tarjoaman tiedon avulla voidaan ajastaa NOx-katalysaattorin regenerointijaksot. Moottorin tehoakin voidaan tarvittaessa lisätä muuttamalla seossuhdetta ajoittain stoikiometriseen suuntaan, kun laihaseosmoottorin ohjausyksikkö vaihtelee käyntitiloja anturitietojen mukaisesti. Rikkaampi seos kuitenkin nostaa palamislämpötilaa ja alentaa termistä hyötysuhdetta.

Näissä keskustelussa toistuu asetelma, jossa tehonlisäysohjelmointeja esille tuovat tahot yhtäältä vähättelevät päästöjenhallintalaitteiden hyötyä ja merkitystä liikenteessä ja toisaalta luovat illuusiota ”moottorioptimointien” polttoainesäästöä tuovasta vaikutuksesta, joka saavutetaan pitkälti saastelaitteiden käytöstä poistamisilla. Ilmeisesti päästöistä ja autojen teknisistä vaatimuksista ei tarvitse välittää, kunhan omat rahat säästyvät. Voisimme varmaan samalla logiikalla lopettaa verojenkin maksamisen, jolloin nekin rahat säästyisivät omaan käyttöön.

Ymmärrän tehonlisäysohjelmointien moottorin ripeyttä lisäävän tarkoituksen ja auto kiistatta liikahtaa silloin nopeammin, kun voidaan poiketa autonvalmistajan toteuttamasta kompromissista moottorin tehon, polttoainetaloudellisuuden, huoltotarpeen ja asetettuihin päästövaatimuksiin pääsemiseksi. Kuitenkin aiheeseen liittyen, kun laihaseostekniikan yksi keskeisimpiä hyötyjä on NOx-päästöjen alentaminen, kyseisen järjestelmän poistaminen käytöstä on tällaisen, mielestäni kokonaisuutena elegantin toimintaperiaatteen kannalta järjenvastaista. Voimme toki määritellä elegantin monella tapaa, ja NOx-anturit ja toisinaan myös katalysaattoritkin voivat vikaantua ajan oloon, mutta ovat korjattavissa. Korjaaminen on toisaalta järjetöntä, koska se maksaa rahaa?

[Mp94]

Vaihdoin 4&1 puolan paikkaa ja nyt heitti puolikkaan moottorinvikavalon ja koodin 29f1 ja 2a2c:think

[walther91]

2a99 vikakoodia antaa. Kone käy täristen, inpalla roughnes arvoja tarkastelemalla ykkössylinterissä poikkeavat arvot muihin verrattuna. Vanoksen solenoidit putsattu ja vaihdettu ristiin, ei vaikutusta. Sitten ostin uuden solenoidin pakopuolelle, koodi lähti pois ja kone kävi tasaisesti, roughness arvot hyvät. Sitä kestikin sen n50km ja sitten palasi taas vanhat oireet sekä vikavalo. Jotain vaikutusta uudella solenoidilla oli :think
Aikaisemmin herjasi myös nox katin vanhentumisesta, se lähti adaptaatiot nollaamalla pois.

Voiko tästä päätettä mitään? Muutakuin että kannattaa pysyä n-sarjan koneista erossa

[zakspeed]

2a99 vikakoodia antaa. Kone käy täristen, inpalla roughnes arvoja tarkastelemalla ykkössylinterissä poikkeavat arvot muihin verrattuna. Vanoksen solenoidit putsattu ja vaihdettu ristiin, ei vaikutusta. Sitten ostin uuden solenoidin pakopuolelle, koodi lähti pois ja kone kävi tasaisesti, roughness arvot hyvät. Sitä kestikin sen n50km ja sitten palasi taas vanhat oireet sekä vikavalo. Jotain vaikutusta uudella solenoidilla oli :think
Aikaisemmin herjasi myös nox katin vanhentumisesta, se lähti adaptaatiot nollaamalla pois.

Voiko tästä päätettä mitään? Muutakuin että kannattaa pysyä n-sarjan koneista erossa

Tulpat irti ja missä musta tulppa sinne uusi suutin. Näin karkeasti kotikonstein.

[walther91]

Tulpat irti ja missä musta tulppa sinne uusi suutin. Näin karkeasti kotikonstein.

Suutinta epäilin aluksi itsekkin. Tulppa kuitenkin ykköspytyssä ok. Tarkennuksena vielä että autoon on vaihdettu uudet nokan ja kampuran anturit. Uudella solenoidilla vaikutti toimivan hetken aikaa kuten pitääkin. Aikaisemmin vikakoodi tuli melkein välittömästi ja kone kävi epätasaisesti jatkuvasti. 2a99 koodi viittaa kampuran ja pakonokan olevan epäsynkassa. Onko näissä koneissa jakoketjun venymiset kuinka yleisiä tai vanos rataspyörän viat?

[zakspeed]

Suutinta epäilin aluksi itsekkin. Tulppa kuitenkin ykköspytyssä ok. Tarkennuksena vielä että autoon on vaihdettu uudet nokan ja kampuran anturit. Uudella solenoidilla vaikutti toimivan hetken aikaa kuten pitääkin. Aikaisemmin vikakoodi tuli melkein välittömästi ja kone kävi epätasaisesti jatkuvasti. 2a99 koodi viittaa kampuran ja pakonokan olevan epäsynkassa. Onko näissä koneissa jakoketjun venymiset kuinka yleisiä tai vanos rataspyörän viat?

Nokkapyöriä on mennyt.