Kone tärisee kylmäkäynnistyksessä

[Jupi]

Eikös tuossa pitäisi vähintään yhden bankin suuttimet uusia samalla että ovat samaa indexiä? Jos siis suuttimissa vikaa. Siellä on luultavasti alkuperäiset suuttimet ja uudet suuttimet ovat eri indexiä. Ja sitten tietenkin uuden suuttimen korjausarvojen koodaus auton tietokoneeseen, jonka jälkeen sitten adaptaatioiden nollaus ja sopeutusajot.

Tuo noxem poistaa vain tuon 30E9-vikakoodin, mutta tuskin se tärisevää kylmäkäynnistystä aiheuttaa. Eikös se aiheuta vain sen että auto ajaa homogeenisellä seossuhteella koko ajan eikä käytä laihaseoksia, joka itsessään kyllä lopulta voi aiheuttaa suutinongelmia yms.? Ainakin N43-moottorissa näin, tietääkseni N53 on tässä suhteessa samanlainen.

Omasta N43 korjaantui tärisevä kylmäkäynnistys suuttimien vaihdolla, ja tuo 30E9-vikakoodi lähti laittamalla noxem nox-anturin tilalle.

[isa]

Pistin Noxemin tilaukseen, toivottavasti pääsisi sillä selville vesille ettei tarvitse noita suuttimia alkaa vaihteleen.

Ihan selkee suutinvika. Suutin vuotaa ja tekee juuri tuota. Lämmettyään toimii ”oikein”.
Uudet viimeisimmän version suuttimet sisään niin toimii oikein. Mulla oli ihan sama vika vuosi sitten. Katso vaikka miltä tulpat näyttää. Jos on mustat jossain sylinterissä niin selkee juttu.
Yksittäisiä suuttimia ei kannata vaihtaa. Kaikki kerralla.

[Kuudr]

Kiitos taas neuvoista. Ja sori kun kyselen tyhmiä mutta oliko täällä foorumilla lista henkilöistä kellä olisi vehkeet ja halua korvausta vastaan lukea livedataa? Tai mahdollisesti tietoa sellaisesta tässä pirkanmaan alueella.

[Haju69]

Kiitos taas neuvoista. Ja sori kun kyselen tyhmiä mutta oliko täällä foorumilla lista henkilöistä kellä olisi vehkeet ja halua korvausta vastaan lukea livedataa? Tai mahdollisesti tietoa sellaisesta tässä pirkanmaan alueella.

Tuolta alueellisilta keskustelu osioilta löytynee kunkin alueen vastaavat topikit, ilmeisemmin etsit tätä.

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=163548

[HTK12]

En kyllä näe miten nox katti voisi aiheuttaa moottorin tärinää käynnistyksessä, jos ajossa auto kuitenkin kulkee. Jos katti on tukossa, niin silloin ei kyllä pysty normaalisti ajamaan. Veisin nyt jonnekkin, jossa on merkkikohtaista osaamista. Vikakohteita on tosiaan useita, mutta kyllä se vika pitää selvittää ensin eikä aloittaa vaihtamalla arvalla osia.

[Kuudr]

Ystävällinen harrastelija auttoi kaveria hädässä ja päästiin lukemaan arvoja kylmänä, eli silloin kun auto oireilee pahiten. Mitäs mieltä?

0x0029
D2
DME: Combustion misfires, cylinder 6

0x0030
E9
DME: Nitrogen-oxide catalytic converter, ageing

[Kuudr]

Tuossa vielä kutos sylinteristä tulppa.

[Juho_]

Sytytysongelmia tai rikkaalla käy 6syl. :think
Ootko puolaa vaihtanut päittäin jonkun pytyn kanssa, siirtyykö vika?

Mut uskoisin silti itsekkin tämän olevan ratkaisu 90% varmuudella:

Ihan selkee suutinvika. Suutin vuotaa ja tekee juuri tuota. Lämmettyään toimii ”oikein”.
Uudet viimeisimmän version suuttimet sisään niin toimii oikein. Mulla oli ihan sama vika vuosi sitten. Katso vaikka miltä tulpat näyttää. Jos on mustat jossain sylinterissä niin selkee juttu.
Yksittäisiä suuttimia ei kannata vaihtaa. Kaikki kerralla.

Kerran oon yhtee Citikkaa vaihtanu puolapaketin, kun 2syl tuli satunnaista missfirea, ja senkin sai selvitettyä vaan vika päällä ajamalla konetta eli siinä tapauksessa n. 2000-2500rpm vapaalla ja kone seis.
2syl tulppa oli melkein musta.
Tyhjäkäynnilläkin teki samaa, mut ei yhtä selkeä kuin korotetulla käyntinopeudella.

Suuttimet (imusarjaruiskutus tosin) käytin testattavana, ja niistä ei johtunut vika vaikka heittoa olikin -> meni vaihtoon jokatapauksessa, mut vikaan ei vaikutusta.
Puolapaketti oli uusi "huippulaadukas" Intermotorin paketista otettu, vaihtui johonkin laadukkaampaan tarvike puolapakettiin ja vika hävisi.

[Kuudr]

Sytytysongelmia tai rikkaalla käy 6syl. :think
Ootko puolaa vaihtanut päittäin jonkun pytyn kanssa, siirtyykö vika?

Mut uskoisin silti itsekkin tämän olevan ratkaisu 90% varmuudella:


Kerran oon yhtee Citikkaa vaihtanu puolapaketin, kun 2syl tuli satunnaista missfirea, ja senkin sai selvitettyä vaan vika päällä ajamalla konetta eli siinä tapauksessa n. 2000-2500rpm vapaalla ja kone seis.
2syl tulppa oli melkein musta.
Tyhjäkäynnilläkin teki samaa, mut ei yhtä selkeä kuin korotetulla käyntinopeudella.

Suuttimet (imusarjaruiskutus tosin) käytin testattavana, ja niistä ei johtunut vika vaikka heittoa olikin -> meni vaihtoon jokatapauksessa, mut vikaan ei vaikutusta.
Puolapaketti oli uusi "huippulaadukas" Intermotorin paketista otettu, vaihtui johonkin laadukkaampaan tarvike puolapakettiin ja vika hävisi.

En vaihtanut päittäin puolia kun itsellä ei ole mitään lukulaitetta millä voisi sitten tarkastaa asian, yritän päästä kokeilemaan! Kutospyttyyn vaihdettu nyt uusi tulppa ja puola kokeilumielessä, 40km testilenkillä tärinä väheni huomattavasti ja auto käyttäytyi normaalisti. Kävin luukuttamassa motarilla isoills kierroksilla kun heitin jonkun polttoainejärjestelmän putsaajan tankkiin.

[Kuudr]

En vaihtanut päittäin puolia kun itsellä ei ole mitään lukulaitetta millä voisi sitten tarkastaa asian, yritän päästä kokeilemaan! Kutospyttyyn vaihdettu nyt uusi tulppa ja puola kokeilumielessä, 40km testilenkillä tärinä väheni huomattavasti ja auto käyttäytyi normaalisti. Kävin luukuttamassa motarilla isoills kierroksilla kun heitin jonkun polttoainejärjestelmän putsaajan tankkiin.

Ongelma palasi hyvin nopeasti eli tulppa+puola ei korjannut ongelmaa! Ei tässä auta muuta kun lähteä suutinkaupoille.

[e36coupe]

Ongelma palasi hyvin nopeasti eli tulppa+puola ei korjannut ongelmaa! Ei tässä auta muuta kun lähteä suutinkaupoille.

Näissä ei 100% varmuudella vikakoodi osoita juuri oireilevaa sylinteriä. Lambdakin lukee bank1 ja bank2. Sitten koittaa ecu korjata seoksia. Joissain tapauksissa "viallinen" sylinteri on saman bankin sisältä joku toinen sylinteri. Koita vaikka ne bank 2 puolat vaihtaa bank1:een ja päin vastoin. Sitten kokeilua ja uusiksi vikakoodin lukua. Jos tulpat ei vielä vaihdettu niin vaihda kaikki kerralla uusiin ja ota vain orkkis tai ne sopivat NGK:t.

Ne suuttimet on sen verran arvokkaat, että noi halvemmat tulpat ja puolajumpat tekisin itse ensin.

Myös se vuotava huohottimen kalvo voi aiheuttaa ongelmia ja juuri siinä kutosen naapurissahan sekin asuu. Koita käynnissä avata öljykorkkia. Jos ei meinaa aueta on huohotin rikki ja tarvit korjaussarjan tai uuden venttiilikopan kannen+tiivisteen+pultit.

[Urpo_rotta]

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4293251&postcount=12

[Nummika]

En vaihtanut päittäin puolia kun itsellä ei ole mitään lukulaitetta millä voisi sitten tarkastaa asian, yritän päästä kokeilemaan! Kutospyttyyn vaihdettu nyt uusi tulppa ja puola kokeilumielessä, 40km testilenkillä tärinä väheni huomattavasti ja auto käyttäytyi normaalisti. Kävin luukuttamassa motarilla isoills kierroksilla kun heitin jonkun polttoainejärjestelmän putsaajan tankkiin.

Paljonko autolla on ajettu?
Ota moottorin päältä suoja pois ja katso suuttimien idex numerot, onko koskaan vaihdettu.

Ja jos pääset taas joskus inpaan käsiksi, tutkikaa myöskin polttoainepaineet käydessä, pitäisi olla 150000-210000hpa. Minne laskee n. 5min aikana ja mitä on esim 30min päästä.
En ulkoa muista mutta olisko että laskee jonnekin 5000hpa ja pitäsi siinä sitten pysyä lähes hamaan tappiin sammuksissa....jos ei niin suutin vuotaa.

Omassa oli toimiessaan tällaisia ruiskuarvoja inpalla katsottuna

messwerte injektion lukemat:
spannug 0,590-0,603%mj
einspritzzeit ,0271-0,277ms
tastverhältnis 51-54%
elektrische 750-800uAs
kaikki 6 syl noiden sisällä.

Istalla operation smoothness values arvot , kaikki 0,2-1% sisällä

Jos omat on ihan noista metässä niin suuttimia tutkisin tarkemmin.

[Kuudr]

Paljonko autolla on ajettu?
Ota moottorin päältä suoja pois ja katso suuttimien idex numerot, onko koskaan vaihdettu.

Ja jos pääset taas joskus inpaan käsiksi, tutkikaa myöskin polttoainepaineet käydessä, pitäisi olla 150000-210000hpa. Minne laskee n. 5min aikana ja mitä on esim 30min päästä.
En ulkoa muista mutta olisko että laskee jonnekin 5000hpa ja pitäsi siinä sitten pysyä lähes hamaan tappiin sammuksissa....jos ei niin suutin vuotaa.

Omassa oli toimiessaan tällaisia ruiskuarvoja inpalla katsottuna

messwerte injektion lukemat:
spannug 0,590-0,603%mj
einspritzzeit ,0271-0,277ms
tastverhältnis 51-54%
elektrische 750-800uAs
kaikki 6 syl noiden sisällä.

Istalla operation smoothness values arvot , kaikki 0,2-1% sisällä

Jos omat on ihan noista metässä niin suuttimia tutkisin tarkemmin.

170tkm, kiitos vinkistä. Pistetään kokeiluun heti kun mahdollista.