N43 korkea kulutus, diagnosointi apuja/vinkkejä

[jake801]

Potilas on 320i E91 vuodelta 2009, N43 moottorilla. kilsoja vähän vaille 300tkm.
Auto hankittu vasta reilu kuukausi takaperin, eikä vielä ole paljoa ajoa tullut.

Bensa tälle tuntuisi maistuvan. Ajotietokoneen mukaan nurkka-ajossa menee noin 11l/100km, maantiellä päästy noin 8,5l/100km kulutukseen. (aikanaan minulla ollut samanikäinen E91 318i vei maantiellä vastaavassa ajossa noin 6,5l/100km ja kaupunki pyörityksessä noin 8,5l/100km)
tyhjäkäynti nykäisee välillä ja siitä tullut koodi "3104 DME: rough running stratified-charge mode" (kierrokset olleet ISTAN mukaan tyhjäkäyntiä kun tuo ilmoitus on tullut)
Ei muita moottoriin liittyviä ilmoituksia

Sain netistä ladattua ISTA+ ja Inpa ohjelman ja kaapelikin tuli hankittua, ja nyt koitan opetella noita käyttämään.

Istalla tutkittu ECUn tilatietoja ajona aikana:
Status, nitrogen oxide sensor, Not available
Nitrogen-oxide consentration 3,25ppm (elää hieman välillä 3,19-3,30ppm
Current operating mode: stratified-charge mode pääasiassa, mutta esim kiihdytyksessä näkyy vaihtuvan homogenous moodi, ja joku väli moodi
Signal, oxygen sensor, bank 1 after cat 0,00V kokoajan

Onko siis NOX anturi rikki vai ehjä?? näyttää ppm arvoja, mutta toisaalta tila on not available??
Pitäisikö oxygen sensor, bank 1 after cat, antaa jotain muuta lukemaa. ymmärtääkseni pitäisi olla väliltä 0,7-0,9V

Kumpi työkalu toimii diagnosointiin paremmin Inpa vai ista+
Inpaa en ole vielä opiskellut yhtään.

[Elätti]

Ista näyttää kyllä korjaustoimia ja ehdotuksia kun kirjoittaa tuon vikakoodin numeron. Ja service functioneista löytää testejä millä voi katsoa anturiarvoja ja niille näytetään raja-arvot.

[VilleP]

Varmaan ihan perus asioista kannattaa lähteä liikenteeseen. Lambda ja MAF uusiksi jos alkuperäisiä. Jarrujen tarkistus laahauksen varalta ja jne.

[Dualfun]

Signal, oxygen sensor, bank 1 after cat 0,00V kokoajan

Onko siis NOX anturi rikki vai ehjä?? näyttää ppm arvoja, mutta toisaalta tila on not available??
Pitäisikö oxygen sensor, bank 1 after cat, antaa jotain muuta lukemaa. ymmärtääkseni pitäisi olla väliltä 0,7-0,9V

After cat lambda pitäisi kyllä näyttää 0,7-0,9 välissä olevia arvoja kun lämmennyt ja auto on normaalissa tilassa (ei laihaseos). Laihaseos tilassa, Nox-anturi antaa arvoja ja sen määrittämä seosarvon lukema liikkuu aika radikaalistikin.

Not available = NOx anturi ei ole operointialueella.

Veikkaisin, että sun takalambda on viallinen, eikä anna moottorin mennä laihaseokselle siksi ollenkaan.

Lue ajatuksella läpi ainakin, https://bimmerprofs.com/problems-per...ck-nox-sensor/ ja sieltä löytyy linkkejä moniin eri tilanteisiin.

[jake801]

Ilmamassamittari vaihdettu uuteen pari viikkoa sitten, Antaa silti usein myös koodia 2D06 DME:air-mass system.
lmuvuotoja koitettu tutkia savun kanssa. Ei vaikuttaisi olevan vuotoja. Ellei vuoda sitten jonnekin moottorin sisälle tai muuten näkymättömään paikkaan

Tilailin uuden after cat lambdan, mutta sitä odotellessa tuli tutkittua vanhaa lambdaa ja Nox anturia.
Putsailin tuon vanhan lambdan ultaäänipesurissa ja laittelin takaisin -> nyt näyttää stratified moodissa 0,01-0,02V ja välillä heilahtaa 0,8V luokkaan (silloin taitaa mennä homogenous moodissa). Eli ehkä lambda nyt putsauksen jälkeen kuitenkin toimii taas... vaihtelen uuden kunhan saan sen.
NOX anturi näyttää olleen korvattu jossain vaiheessa Noxem 130 emulaattorilla. Onkohan tuo "status, nitrogen oxide sensor: not available" normaalia kun on kyseessa Nox emulaattori, eikä nox anturi

Tyhjäkäynnilla nuo ennen kattia olevat lambdat antaa seuraavia lukemia, Bank 1 ~2,68 ja bank 2 ~3.28
Eikös niiden pitäisi olla lähempänä toisiaan.
Ajon aikana nuo arvot ovat melko lähell' toisiaan.

Jarrut ei pitäisi juuri laahata, tai ainakin autoa on aika kevyttä työnnellä tallin lattialla

[azlakki]

Ilmamassamittari vaihdettu uuteen pari viikkoa sitten, Antaa silti usein myös koodia 2D06 DME:air-mass system.
lmuvuotoja koitettu tutkia savun kanssa. Ei vaikuttaisi olevan vuotoja. Ellei vuoda sitten jonnekin moottorin sisälle tai muuten näkymättömään paikkaan

Tilailin uuden after cat lambdan, mutta sitä odotellessa tuli tutkittua vanhaa lambdaa ja Nox anturia.
Putsailin tuon vanhan lambdan ultaäänipesurissa ja laittelin takaisin -> nyt näyttää stratified moodissa 0,01-0,02V ja välillä heilahtaa 0,8V luokkaan (silloin taitaa mennä homogenous moodissa). Eli ehkä lambda nyt putsauksen jälkeen kuitenkin toimii taas... vaihtelen uuden kunhan saan sen.
NOX anturi näyttää olleen korvattu jossain vaiheessa Noxem 130 emulaattorilla. Onkohan tuo "status, nitrogen oxide sensor: not available" normaalia kun on kyseessa Nox emulaattori, eikä nox anturi

Tyhjäkäynnilla nuo ennen kattia olevat lambdat antaa seuraavia lukemia, Bank 1 ~2,68 ja bank 2 ~3.28
Eikös niiden pitäisi olla lähempänä toisiaan.
Ajon aikana nuo arvot ovat melko lähell' toisiaan.

Jarrut ei pitäisi juuri laahata, tai ainakin autoa on aika kevyttä työnnellä tallin lattialla

Kuten Dualfun mainitsi niin takimmaisen kuuluu piirtää melko vakaata 0,7-0,9V, lämmin kone ja tasainen kuorma. Ei pesut auta jos sensori ikääntynyt. Etummaiset puolestaan pitäisi olla 2,0 tuntumassa.

[JaniLap]

Putsailin tuon vanhan lambdan ultaäänipesurissa ja laittelin takaisin -> nyt näyttää stratified moodissa 0,01-0,02V ja välillä heilahtaa 0,8V luokkaan (silloin taitaa mennä homogenous moodissa). Eli ehkä lambda nyt putsauksen jälkeen kuitenkin toimii taas... vaihtelen uuden kunhan saan sen.
NOX anturi näyttää olleen korvattu jossain vaiheessa Noxem 130 emulaattorilla. Onkohan tuo "status, nitrogen oxide sensor: not available" normaalia kun on kyseessa Nox emulaattori, eikä nox anturi

Tyhjäkäynnilla nuo ennen kattia olevat lambdat antaa seuraavia lukemia, Bank 1 ~2,68 ja bank 2 ~3.28
Eikös niiden pitäisi olla lähempänä toisiaan.
Ajon aikana nuo arvot ovat melko lähell' toisiaan.

Lambda-anturin puhdistus vaikuttaa kohentaneen sen toimintakykyä ja näissä moottoreissa takimmaisen toimintaperiaate maantieajossa on kuten pohditikin: laihasseoksella tekee välillä tarkastuksen rikkaalla ja palaa sitten takaisin laihalle. Etummaiset lambdat vaikuttavat samaten toimivan oikein ajon aikana, mutta tyhjäkäynnillä niiden välinen ero nousee suhteellisen suureksi. Onko venttiilikoppaa vaihdettu aikoihin tai PCV varmistettu että on ehjä? Ellei ole, niin ehdotan vaihtamaan kopan tiivisteineen uuteen. NOx-emulaattori toimii tavalisesti hyvin samalla tavalla kuin alkuperäinen NOx-anturi ja pitäisi olla linjalla mukana. Millaisella testilaitteistolla olet sitä ihmetellyt?

[jake801]

Lambda-anturin puhdistus vaikuttaa kohentaneen sen toimintakykyä ja näissä moottoreissa takimmaisen toimintaperiaate maantieajossa on kuten pohditikin: laihasseoksella tekee välillä tarkastuksen rikkaalla ja palaa sitten takaisin laihalle. Etummaiset lambdat vaikuttavat samaten toimivan oikein ajon aikana, mutta tyhjäkäynnillä niiden välinen ero nousee suhteellisen suureksi. Onko venttiilikoppaa vaihdettu aikoihin tai PCV varmistettu että on ehjä? Ellei ole, niin ehdotan vaihtamaan kopan tiivisteineen uuteen. NOx-emulaattori toimii tavalisesti hyvin samalla tavalla kuin alkuperäinen NOx-anturi ja pitäisi olla linjalla mukana. Millaisella testilaitteistolla olet sitä ihmetellyt?

Tuota lambdojen eroa tyhjäkäynnillä itsekin ihmettelin. Voisiko olla vuotoa suuttimessa??
Oliko jotain hyvää tapaa varmistella tuon PCV toimivuutta.

Dataa ja vikakoodeja olen lukenut Ista+:lla, mutta ei ole ko ohjelma tullut vielä kovin tutuksi.
INPA ja muut Mikes easy BMW tools'it myös ladattu

[JaniLap]

Taustatietoja tehdyistä huolloista ja vaihdetuista osista on suhteellisen niukasti tarjolla ja ymmärrettävästi kun et mahdollisesti ole niistä itsekään tietoinen jos auto on hiljattain hankittu, niin nämä nettiarvailut ovat enemmänkin ehdotuksia tarkastettavista kohteista. Suuttimien tilanne on tarkasteltava myös, ellei niitä ole hiljattain uusittu. Mikäli vuotavat ja vaihto ajankohtaista, niin minulta löytyy pari kappaletta uudenveroisia tilalle. Yksityisviestillä tavoittaa.