320d e90 todellisia kulutuslukemia?

[Neutrone]

Omaani vaihdettu termarit ja lämmöt nousee +90 astetta, mutta kulutus näillä kylmillä ilmoilla seka ajossa semmosta 11litraa sadalle ei aivan ole kunnossa. Menee hiukkassuodatin vaihtoon.

Onko sitä DPF:ää tutkittu vai meinaatko suoriltaan laittaa vaihtoon? Jos auto toimii muuten normaalisti niin tuskin se täysin tukossa on, ja poltot voisi pakottaa päälle. Vaikka olisi tukossakin, niin eikai sinne uutta kannata ostaa, vaan tyhjentää vanha ja käyttää auto ohjelmoinnissa.

[JoonasLuo]

e91 320dA -07

Omaani vaihdettu termarit ja lämmöt nousee +90 astetta, mutta kulutus näillä kylmillä ilmoilla seka ajossa semmosta 11litraa sadalle ei aivan ole kunnossa. Menee hiukkassuodatin vaihtoon.

[Timbal]

E90 318d 2005

M47N koneella 318D manuaali ja edellisellä tankillisella ajoin 1150km ja vielä oli ainakin höyryjä jäljellä, koska pääsin tankille asti.

Työmatka on toistasataa kilometriä ja pääasiassa käytän 80-100km/h nopeutta, eli aika optimaalinen taloudelliseen ajoon, kuutosvaihteella. Aika vähän on tullut kaupunkiajoa. Auto on myös tolpassa aina kun lämpötila on alle +5 astetta.

Laskin kulutukseksi 5,2 satasella, ajotietokone on näyttänyt viimeiset +10tkm 5,3 satasella. Rengastus on perus 205/55/16 Contin nasta, ilmanpaineet takana 2.6 ja edessä 2.5.

Historiasta löytyy syrjähyppy Volvon leiriin ja V50 1.6D, joka on tunnetusti taloudellinen vei melkolailla saman mitä tämä 318D, samanlaisessa ajossa.

[thebluenile]

E91 320d xDrive, vm 2010

Omalla autolla on ajettu nyt Etelän joulusäässä (= n. neljä astetta lämmintä). Keskinopeus noin 70 km/h. Ajettu keskustoissa hieman, mutta muuten moottoriteitä nopeusmittarin näyttäessä vähän alle 120 km/h. Kulutus on ollut noin 6,2 ajotietokoneen mukaan.

Auto siis E91 320d xDrive automaatilla.

[Mikhou]

Omassa 330d:ssä oli pönttö mekaanisesti paikallaan, mutta sisuskalut poistettu. Silloin ei kyllä inssi huomaa ja tuskin hitsausjälkiä rupeaa katsomaan. En ole kyllä kuullut että suora korvausputkikaan olisi aiheuttanut hylsyä, mutta toki jossain voi olla se innokas katsuri joka juuri kurkkaa dpf:n paikalle...

Täältä myös ääni sisuskalujen poistolle, vaikkakin autona 120d. Viime leimalla ei mitään ongelmia ja tuskin jatkossakaan

[Hiace]

Omassa 330d:ssä oli pönttö mekaanisesti paikallaan, mutta sisuskalut poistettu. Silloin ei kyllä inssi huomaa ja tuskin hitsausjälkiä rupeaa katsomaan. En ole kyllä kuullut että suora korvausputkikaan olisi aiheuttanut hylsyä, mutta toki jossain voi olla se innokas katsuri joka juuri kurkkaa dpf:n paikalle...

[MayheM]

OK. Eipä ole kunnon tiloja oikein ruuvailuun (saatika innostusta), joten eiköhän se pönttö saa jäädä mulla tuonne näillä näkymin. Tuossa erään pajan kanssa juttelin, eivätkä siellä nähneet järkeä pöntön irroituksessa, vaikka palvelua itsekin tarjoavat. Sanoivat, että pelkällä ohjelmamuutoksella tulee suurin hyöty. Toki myyntimies on aina myyntimies - ja puheensa kullakin. Mutta kun itse mekaanisestikin pönttöjä irrottavat, niin sikäli aloin miettiä paljonko sillä sitten voittaa. No, huomenna vaihtuu päätermari, niin voi jo sen jälkeen katsoa josko kulutukset alkaa asettua. Jos ei, niin sitten mietitään muita vaihtoehtoja...

[Routa]

Tuli muuten mieleen, että miten katsastuksessa käy, jos inssi on oikein nohevana ja huomaa, että DPF:llisestä autosta ei löydykään pönttöä? Käsittääkseni se pönttö on kyllä siellä heti pakosarjan perässä (kun pellin alla kurkistin) ja tietenkin siinä pohjapanssari päällä. Eli auton alta ei taida näkyä ihan suoraan alustaa ronkittaessa(?). Tietenkin äkkiseltään ajateltuna saa olla tarkka katsastaja, että kiinnittää huomita pöntön puuttumiseen. Mutta ilmeisesti on olemassa sekin mahdollisuus, että virkaintoinen inssi pistää laitattamaan pöntön takaisin..?

Olen aina ruuvannut pöntön takaisin katsastuksen ajaksi. Tunti siinä operaatiossa menee, että aika pieni vaiva. Mutta eipä sitä muuten hoksaa jos ei katso sinne pohjalevyn päälle.

[MayheM]

Pari vuotta sitten ostin tuon oman autoni 140tkm ajettuna. Kulutus pyöri koko aika siinä 6.5 paikkeilla, lämmöt nousivat ihan normaalille tasolle ja vastapaineet olivat hyvät. Pesin kaiken varalta dpf:n ja vaihdoin termostaatit, mutta eipä se kulutus siitä mihinkään laskenut. Ja toisena ominaisuutena öljyn lisääntyminen. Ratkaisu tuohon pulmaan oli omavalmiste suora putki dpf:n tilalle ja AjTech ohjelmointi päälle, eli poltot pois ja pikkasen tuli tehoakin lisää. Tuon operaation jälkeen olen ajanut noin 40tkm, kulutus on ollut kesät talvet keskimäärin 5.5, alimmillaan 5.2, joka tankkauksen jälkeen laskettuna eikä ole öljy lisääntynyt koneessa. Eihän tuo vieläkään mikään raketti ole mutta hyvin pysyy liikenteen mukana. Sen takia tein tuon suoran röörin kun en halunnut dpf:ä hajottaa. Ei muutakuin suoraa putkea taikka dpf:n suolestus ja AjTech ohjelmointi vain sinunkin autoon.

Tuli muuten mieleen, että miten katsastuksessa käy, jos inssi on oikein nohevana ja huomaa, että DPF:llisestä autosta ei löydykään pönttöä? Käsittääkseni se pönttö on kyllä siellä heti pakosarjan perässä (kun pellin alla kurkistin) ja tietenkin siinä pohjapanssari päällä. Eli auton alta ei taida näkyä ihan suoraan alustaa ronkittaessa(?). Tietenkin äkkiseltään ajateltuna saa olla tarkka katsastaja, että kiinnittää huomita pöntön puuttumiseen. Mutta ilmeisesti on olemassa sekin mahdollisuus, että virkaintoinen inssi pistää laitattamaan pöntön takaisin..?

[MayheM]

Moni tuskaili termarien vaihtoa niin tuossapa toiselle foorumille tekemäni e91 330d päätermarin vaihto DIY. Pätee aikalailla 320d:n, tosin siinä enemmän tilaa työskennellä. Jos on apua niin tutkikaa! Ja ne egr-cooler -> pakosarja-ruuvit on tosi pahassa paikassa, itsekin ne irroitin ja meniköhän siihen 1,5h...mutta joku on kai onnistunut kääntämään cooleria sivuun siten että ruuvit vähän löysällä. En tiedä antaako se laippa coolerin pyöriä akselin ympäri tms, en ihan muista rakennetta.

Päätermari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=3049

Egr-termari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=2937

Juu, kiitoksia ohjeesta, vaikka jäikin päätermari itselläni pajalle. Ja eipä siitä EGR:n vaihdosta paljon lisäarvoa tullut, kun kuitenkin joutuvat irroittamaan siellä samalla. Päätin kuitenkin kokeilla, koska E39ssä sain lämmöt kohdalleen pelkästään tuon vaihdolla.

Ja on tosiaan 320 D:n keulalla ilmaa niin pirusti. Itsekin monttu auki sitä tilaa ihmettelin. Liian pieni motti autossa...

[Hiace]

Moni tuskaili termarien vaihtoa niin tuossapa toiselle foorumille tekemäni e91 330d päätermarin vaihto DIY. Pätee aikalailla 320d:n, tosin siinä enemmän tilaa työskennellä. Jos on apua niin tutkikaa! Ja ne egr-cooler -> pakosarja-ruuvit on tosi pahassa paikassa, itsekin ne irroitin ja meniköhän siihen 1,5h...mutta joku on kai onnistunut kääntämään cooleria sivuun siten että ruuvit vähän löysällä. En tiedä antaako se laippa coolerin pyöriä akselin ympäri tms, en ihan muista rakennetta.

Päätermari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=3049

Egr-termari: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=69&t=2937

[Routa]

Tuota juurikin talouspuoli edellä tuumin itsekin. Varmasti tuohon autoon mulla tulee se noin 100 tkm mittariin, joten litran säästö sinä aikana meinaisi sitten 1000 litraa ja ~1500 €(?) säästöä käyttöaikana. Tuohon vielä alentuneet DPF:n huoltokustannukset, niin josko siinä sitten voitolletaloudellisestikin jäisi. Mukavampi se olisi katsella vähän siedettävämpiä kulutuksia, kun tällaisen puolimoottorin alemman kulutuksen takia kuitenkin pitkälti otin. Tehot tuossa riittää ihan mun tarpeisiin, vaikkei varsinainen raketti olekaan. Hieman olen noita lastuja vierastanut, kun ongelmattomuutta olen autossa arvostanut. Ja kyllä se niin tuppaa olemaan, että tehoja käytetään sen verran kuin niitä autossa on. Eli mun mielestäni ehkä vähän turhaa spekulointi, että "auto kuluu käytön mukaan" ja miksipä sitä lastua "reserviin" ottaisi. Sitten valtaosa ihmisistä kuitenkin varmasti jonkunlaisella varauksella ohjelmointeihin autoissa suhtautuu, joten vakion myynti olisi aina helpompaa. Mutta tässä tapauksessa, kun DPF:n poistoon (jonka näen nimenomaan taloudellisena investointina) yleensä tarvii jonkunlaisen ohjelmoinnin - ja usein se tehonlisäys siinä yhteydessä kuuluu ikään kuin hintaan, niin ehkä sellaisen voisi autoon laittaa, varsinkin mikäli kulutus ei ainakaan lisäänny. Eli kyllä taidan tehdä saman ratkaisun, jos tuo pönttö sen litran extraa kerran nielee satkulla.

Kyllä se ohjelmointi itseänikin pelotti, kun ei ollut minkäänlaista kokemusta tuommoisista operaatioista. Mutta ajattelin että kokeillaan nyt kun kummiskin pitoautoksi tämä on hankittu, eikö ole tarvinut katua.
Semmoinen 40tkm on ajettu ohjelmoinnin jälkeen, eikä ole ollut minkäänlaista ongelmaa taikka vikailmoituksia. Eikä tarvi pelätä että suodatin tukkeutuisi ja saahan tuon sitten vakioksi jos joskus aikoo myydä. Jos joskus auto vaihtuu ja pysyy dieselinä, niin sama operaatio tulee seuraavaankin.

[Mikhou]

Ei nyt suoraan 3sarjalaiseen liity, mutta samasta moottorista kuitenkin.

Täällä 1sarjalainen 120d, 2006.
DPF pönttö tyhjennetty ja ohjelmoitu. Pyöriltä mitattu karvan alle 200hp / 450Nm.

Kulutusta en noin alhaiseksi ole saanut kuin Routa nimimerkillä. 6,3-6.5 on lähinnä ollut ennen talven tuloa. (ajotietokoneen mukaan) Täytynee varmaan alkaa itse kirjaa pitää ja seurata.

Termostaatit on vaihdettu vuosi sitten ennen DPF:n tyhjennystä.

[MayheM]

Pari vuotta sitten ostin tuon oman autoni 140tkm ajettuna. Kulutus pyöri koko aika siinä 6.5 paikkeilla, lämmöt nousivat ihan normaalille tasolle ja vastapaineet olivat hyvät. Pesin kaiken varalta dpf:n ja vaihdoin termostaatit, mutta eipä se kulutus siitä mihinkään laskenut. Ja toisena ominaisuutena öljyn lisääntyminen. Ratkaisu tuohon pulmaan oli omavalmiste suora putki dpf:n tilalle ja AjTech ohjelmointi päälle, eli poltot pois ja pikkasen tuli tehoakin lisää. Tuon operaation jälkeen olen ajanut noin 40tkm, kulutus on ollut kesät talvet keskimäärin 5.5, alimmillaan 5.2, joka tankkauksen jälkeen laskettuna eikä ole öljy lisääntynyt koneessa. Eihän tuo vieläkään mikään raketti ole mutta hyvin pysyy liikenteen mukana. Sen takia tein tuon suoran röörin kun en halunnut dpf:ä hajottaa. Ei muutakuin suoraa putkea taikka dpf:n suolestus ja AjTech ohjelmointi vain sinunkin autoon.

Tuota juurikin talouspuoli edellä tuumin itsekin. Varmasti tuohon autoon mulla tulee se noin 100 tkm mittariin, joten litran säästö sinä aikana meinaisi sitten 1000 litraa ja ~1500 €(?) säästöä käyttöaikana. Tuohon vielä alentuneet DPF:n huoltokustannukset, niin josko siinä sitten voitolletaloudellisestikin jäisi. Mukavampi se olisi katsella vähän siedettävämpiä kulutuksia, kun tällaisen puolimoottorin alemman kulutuksen takia kuitenkin pitkälti otin. Tehot tuossa riittää ihan mun tarpeisiin, vaikkei varsinainen raketti olekaan. Hieman olen noita lastuja vierastanut, kun ongelmattomuutta olen autossa arvostanut. Ja kyllä se niin tuppaa olemaan, että tehoja käytetään sen verran kuin niitä autossa on. Eli mun mielestäni ehkä vähän turhaa spekulointi, että "auto kuluu käytön mukaan" ja miksipä sitä lastua "reserviin" ottaisi. Sitten valtaosa ihmisistä kuitenkin varmasti jonkunlaisella varauksella ohjelmointeihin autoissa suhtautuu, joten vakion myynti olisi aina helpompaa. Mutta tässä tapauksessa, kun DPF:n poistoon (jonka näen nimenomaan taloudellisena investointina) yleensä tarvii jonkunlaisen ohjelmoinnin - ja usein se tehonlisäys siinä yhteydessä kuuluu ikään kuin hintaan, niin ehkä sellaisen voisi autoon laittaa, varsinkin mikäli kulutus ei ainakaan lisäänny. Eli kyllä taidan tehdä saman ratkaisun, jos tuo pönttö sen litran extraa kerran nielee satkulla.

[MayheM]

Tässä linkki 330d termostaatin vaihtoon, omassakin termostaatti vaihtokunnossa, joten jos saat vaihdettua niin pistähän vähän korjausohjetta ja tietysti vaikuttikos lämpöihin.

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=632656

Juu, löytyikin tuo ohje jo. EGR-termarin vaihdoin itse (kuten taannoin E39iinkin), mutta en ruvennut harjoittelemaan päätermarin kanssa. Ei ollut oikein tiloja, missä olis auton alle päässyt (nesteitä pois valuttamaan). Tämän lisäksi kierrossa olevat nesteet vaikuttivat lähinnä sinivihreiltä, joten ajattelin että olisi pieni riski vääränvärisiä keskenään sotkea. Musta tavara näytti enemmän vihreään kääntyvältä, mutta toisaalta merkkihuoltokirjalla voisi olettaa, että käytetty Bemarin omia nesteitä. Tämä osasyy, miksi jätin remontin tekemättä. En siis ollut varma saanko kaikki nesteet valutettua pois syylarin poistoreijästä - ja noita nesteitä ei kai eri värisiin pitäisi sekoitella(syy: korroosio?).

Lisäksi tuon EGR-jäähyn irroitusta ihmettelin sen verran, että päätin jättää paikoilleen. Suht ikävässä paikassa ne pakosarjaan kiinnittyvät ruuvit ja oli tuon ohjeen tekijäkin niitä tainnu 1,5 h takaisin paikoilleen asetella. Mulla olis siihen mennessä moneen kertaan jo muotoiltu autoa uudestaan, joten päätin lopulta jättää homman ammattimiehille. En alkanut kokeilemaan jossakin ehdotettua kyylarin taivutustakaan. Lisäksi operaatiot olisi pitänyt tehdä pääosin pyhäpäivinä (ei liikkeitä auki, jos jotain hajottaa) 250 km päästä kotoa "lomalla". Näin ollen päätin, että en ota sitä riskiä että auto jää muiden talliin ja lomalta palataan bussilla, etenkin kun lähipiiriltä (vaimokkeen perhe) tuli vielä kyseenalaista kannatusta työlle. Jos oma talli olisi, niin siellä olisin ehkä urakan vastaan ottanutkin.

EGR-termarin vaihto nosti lämpöjä muutaman asteen, noin 67 -> 73 näillä keleillä. Keskiviikkona pajalla vaihtuu toivottavasti tuo päätermarikin, jos pojilla on aikaa lohkon asennuksen lisäksi. Kiirettä vähän valittelivat.