Kaksoismassavauhtipyörä-remontti edessä?? e91 320d M47N2-moottori

[Jake87]

Tähän aiheeseen lisään noita mahdollisia vauhtipyörä oireita....

itellä tosiaan vauhti pyörä rallattanut jonkin aikaa jo, ja vaihtoon menossa
kuhan viittii alkaa remppamaan. Nyt lisäoireena kelien kylmetessä, on että
kylmänä tuo vauhtis aiheuttaa moottoriin käyntihäiriötä. Tyhjäkäynillä kone alkaa vaimeasti nelistää, ja oire poistuu kun käyttää kytkimen pohjassa. Liekkö sitten vauhtiksesta johtuu? ite ainakin näin luulisin.

Kun auto lämpiää hetken, niin oiretta ei ole.

[AK-87]

Lainataanpa tästä lankaa!

Painelaakeri hiukkasen ääntää eikä vauhtipyöräkään taida olla enää 100% iskussa, eli pitäisi selvitellä vaihtoehdot vääjäämättä lähestyvään remonttiin. Auto on tuo sigussa ilmoitettu, tehot 215hp/420nm. Kysymys kuuluukin, pitäisikö laittaa perus LUK:n paketti vai pykälää paremmin vääntöä kestävä vaihtoehto? Jos laittaa jotain "paksumpaa", niin mitkä olisi silloin hyviä vaihtoehtoja? Ja tuleeko tuollaisen kisaisemman kytkimen kanssa auttamatta veemäinen ajettava kaupunkiajossa (liikkeellelähdöt hankalampia/tarkempia)?

[AK-87]

...eikö kukaan osaa opastaa kytkinasioissa noviisia? :think

[Supra^]

...eikö kukaan osaa opastaa kytkinasioissa noviisia? :think

Mulla sen 500nm vääntöä, eikä tuo orkkis luista. Toki isoimmilla vaihteilla vääntöä rajattu.
Minäkin mielelläni kuulisin jos tähän olisi kestävempää bolt-on vaihtoehtoa? Kolmelitraisen kytkin on samalla halkaisijalla, mutta mahtaako muuten sopia?:think

[ALAnolla8]

Lainataanpa tästä lankaa!

Painelaakeri hiukkasen ääntää eikä vauhtipyöräkään taida olla enää 100% iskussa, eli pitäisi selvitellä vaihtoehdot vääjäämättä lähestyvään remonttiin. Auto on tuo sigussa ilmoitettu, tehot 215hp/420nm. Kysymys kuuluukin, pitäisikö laittaa perus LUK:n paketti vai pykälää paremmin vääntöä kestävä vaihtoehto? Jos laittaa jotain "paksumpaa", niin mitkä olisi silloin hyviä vaihtoehtoja? Ja tuleeko tuollaisen kisaisemman kytkimen kanssa auttamatta veemäinen ajettava kaupunkiajossa (liikkeellelähdöt hankalampia/tarkempia)?

Mulla 120D M47-TU2D20 koneella ja softapäivityksellä. Painelaakeri alkanut myös pitämään kolisevaa ääntä. Olen päätymässä LUK:n pakettiin, kun briteistä sen näyttää saavan kohtuu hintaan. Tarvitsen siis tuon LUK paketin lisäksi orggis vauhtipyörän pultit? Tarvitseeko muita osia vaihtaa samalla, että tulee kuntoon?

[AK-87]

No niin, nyt olisi vaihtoehtoisia kytkinpalikoita kartoitettu. SRE:ltä (Sachs Race Engineering) löytyy parikin jytkympää vaihtoehtoa bolt-onina. Linkin takaa lisää:

https://www.sachsperformance.com/sac...1/2005-12/2011

Sieltä löytyisi 540Nm kestävää asetelmaa ja levyä, tai Supralle jatkovirittelyä varten sintteriversio 780Nm kestolla...

Voisiko joku vääntää rautakangesta vastauksen seuraavaan pohdintaan: Jos vahvistan voimansiirrosta kytkintä niin, ettei se ainakaan anna periksi, niin onko todellista riskiä siitä, että jokin muu paikka alkaa lahota (seuraavaksi heikoin osa)? Eli tekeekö vahvempi kytkin sen, että esim. vaihdelaatikko tai vauhtipyörä ottaa itseensä enemmän rasitusta? Lisäksi: onko vauhtipyörillä myös joku määritelty väännönkesto ja mitähän se mahtaa olla orkkis kaksoismassassa 320d:ssä?

Edit:

320d:n 6-lovinen manuaali (ZF S6-37) on luokiteltu 370 Nm väännölle. LUK:n kytkimestä ei löydy faktaa, mutta laskennallisesti se on väännönkestoltaan samaa 370 Nm luokkaa. Ei siis vaikuta kovinkaan järkevältä laittaa SRE:n tai muutakaan kovempaa kytkintä. Maalaisjärjellä ajatellen silloin vain suotta siirtää ongelman kytkimeltä vaihdelaatikolle, mistä olisi hölmön oloista maksaa erikseen. Katselin myös noita oman auton tehokäppyröitä sen verran, että pitäisi olla aika idioottivarmaa menoa, jos antaa täyttä kaasua vasta reilusta 3000 kierroksesta alkaen. Siellä ei olla enää 420 nyyttonin kuljetettavana.

[Supra^]

No niin, nyt olisi vaihtoehtoisia kytkinpalikoita kartoitettu. SRE:ltä (Sachs Race Engineering) löytyy parikin jytkympää vaihtoehtoa bolt-onina. Linkin takaa lisää:

https://www.sachsperformance.com/sac...1/2005-12/2011

Sieltä löytyisi 540Nm kestävää asetelmaa ja levyä, tai Supralle jatkovirittelyä varten sintteriversio 780Nm kestolla...

Voisiko joku vääntää rautakangesta vastauksen seuraavaan pohdintaan: Jos vahvistan voimansiirrosta kytkintä niin, ettei se ainakaan anna periksi, niin onko todellista riskiä siitä, että jokin muu paikka alkaa lahota (seuraavaksi heikoin osa)? Eli tekeekö vahvempi kytkin sen, että esim. vaihdelaatikko tai vauhtipyörä ottaa itseensä enemmän rasitusta? Lisäksi: onko vauhtipyörillä myös joku määritelty väännönkesto ja mitähän se mahtaa olla orkkis kaksoismassassa 320d:ssä?

Edit:

320d:n 6-lovinen manuaali (ZF S6-37) on luokiteltu 370 Nm väännölle. LUK:n kytkimestä ei löydy faktaa, mutta laskennallisesti se on väännönkestoltaan samaa 370 Nm luokkaa. Ei siis vaikuta kovinkaan järkevältä laittaa SRE:n tai muutakaan kovempaa kytkintä. Maalaisjärjellä ajatellen silloin vain suotta siirtää ongelman kytkimeltä vaihdelaatikolle, mistä olisi hölmön oloista maksaa erikseen. Katselin myös noita oman auton tehokäppyröitä sen verran, että pitäisi olla aika idioottivarmaa menoa, jos antaa täyttä kaasua vasta reilusta 3000 kierroksesta alkaen. Siellä ei olla enää 420 nyyttonin kuljetettavana.

Kiitos vinkeistä, pannaan muistiin.

Ei sun tarvitse sitä manuaalilaatikon kestoa miettiä, se kestää kyllä vaikka 700Nm järkevästi käytettynä. Ennemmin muut voimansiirron osat antavat periksi jos ovat heikompaa tekoa kuin isompikoneisissa. Nyt ei ehdi selvitellä mutta ehkä illemmalla/huomenna pitää penkoa realoem läpi kardaanin/perän/vetarien osalta. :think


EDIT:

- Kardaani on 318/320d heiveröisempää tekoa kuin isommissa dieseleissä.
- Vetarit on 318/320d 86mm kun isommissa dieseleissä ne ovat 94mm.

[viksu]

Ei varmaan ole suuri rikos jos tähän laittaa vähän hintoja myös 330d:n vauhtipyöräremontista.

LUK RepSet ebayn kautta Briteistä n. 625€ posteineen. Punta on nyt muuten halpa, vielä kesällä tuo ois ollut n. satasen kalliimpi.

Vauhtipyörän pultit ja laakeri 55€ @ bemariosat.fi

Kampiakselin takastefa 66€ @ Tarviketori.

Nuo viimeksimainitut olisi saanut ulkomailta noin puolet halvemmalla mutta hieman kiireisen aikataulun vuoksi otin Suomesta.

Ja lopuksi työt 360€. Nyt on hiljainen vauhtipyörä ja mukavan ponteva kytkin.

[ratomi]

kytkimen laitto edessä... auto on e91 320d -06 m47 niin käviskö nämä osat mulle?

http://www.ak24.fi/fi/auton-varaosat/18761/vauhtipyora-10157/1095032-4094570

ja tämä

http://www.ak24.fi/fi/auton-varaosat/18761/kytkinpaketti-10151/1454663-15922428

hintaa tulis 407€ kotiin toimitettuna

[ratomi]

Oletteko uusineet stefan kampiakselille aina kytkinremontin yhteydessä?

[Supra^]

Oletteko uusineet stefan kampiakselille aina kytkinremontin yhteydessä?

En uusinut, vähän riskillä mentiin ja toivottiin ettei vuotoa olisi kun ei tullut stefaa valmiiksi hankittua, ja onneksi siellä ei sitä ollutkaan. Toki voi harmittaa jos se tuossa seuraavan 100tkm aikana alkaa vuotamaan ja joutuu toiseen kertaan tekemään tuon jumpan.
Suosittelisin siis uusimaan samalla kun kytkinrempan tekee.

[voimapenari]

Pitäisi tehdä kohta vp/kytkinremppa juurikin 2006 e91 m47n2. Onko vaihdelaatikon kiinnityspulteista osa alumiinisia vai ei? Olenko vain käsittänyt väärin:think 3kpl "asa pultteja" näkyy olevan realoemin mukaan. Ilmeisesti ainakin kaikki korvaavat pultit on terästä.

Hieman yllätti kun valeon setissä ei tullutkaan Sac kytkintä vaan tavallinen. Sen sijaan 2kpl erilaista painelaakeria. :think

[TemeM]

Tein kuvauksen mukaiseen autoon kytkin ja vauhtipyörärempan. Paikalleen meni Valeon fullpack DMF eli asetelma, kytkinlevy, painelaakeri ja kaksoismassa, uudet pultit vauhtikseen ja asetelmaan, nämä momenttiin.
Kytkin itsessään pelaa hyvin eikä oireile muutenkaan enää kaksoismassalle tyypilliseen tapaan.
Mutta nyt kuuluu pientä kolinaa kytkinkopan seutuvilta, kuuluu myös hyttiin. Ääni kuuluu tyhjäkäynnillä, kytkimen painaminen/asento ei vaikuta millään tavalla, ajossa ei huomaa. Auton alta kun kuunteli niin kovimpana kuului juuri vauhtipyörän kohdalta. Onko kokemusta, onko tuo valeon vauhtis tuollainen, onko jotain mennyt pieleen vai onko esim vauhtis uutena viallinen?
Vika löytyi: moottorin ääni ei itsessään ollut erilainen mutta vaihdekepin juuressa oleva läpivientikumi oli mennyt huonosti paikalleen ja tätäkautta hyttiin kuului ääntä jotai ei aiemmin ollut.