Niin, ei siis kolise, mutta mietin että oliko tämä myös lci-mallien ongelma - lähinnä että pitääkö tähän henkisesti varautua ?
Zakspeed osannee sanoa tuohon jotain mutta vikaa googlettaessani useasti ne tuntuivat olevan 2012-2015 ikäisiä autoja. Myös vika voi jäädä helposti huomaamatta,ainakaan itsellä ajossa ei ollut oikeastaan mitään,lähinnä oikealle kääntyessä sopivan muhkuraista pomppua olevalla tiellä vasen kulma klonksui rattiin miedosti,autossa hr vieterit>Vakio jousilla uskon ettei ääntä olisi edes huomannut.
Mulle korjannut merkkari muistaakseni sanoi niitä vaihtaneensa joitain,ei edes kymmeniä.
ei ohjauskulmia varten tarvitse, mutta jos työn teettää merkkarilla, pitäisi mitata kääntöön tarvittava momentti yms.
Itse jos vaihtaa, niin menee vähän sillain makustellen "löysä ... sopiva .... ei liiku enää".
Vaihtotyöhön tarvitsee sen erikoistyökalun. Turha yrittää millään yleisavain-tyyppisellä rälläkänavain-ratkaisulla.
5c jetta 1.2TSI 140/220
530e m-sport alpinweiss3 vakio
a4 cabi 220/300
vian ei tarvitse olla iso jos se on korvien välissä...
Sen verran omani kanssa tahinu että voin jotain kertoa. Se thrustpiecen säätö nyt rakettitiedettä ole. Ohjehan sanoo että niin kauan ku kolina loppuu kun kääntelee rattii ees taas on hyvä. Itte tein tolla ohjeella ja ihmettelin ku aina lakkas palauttamasta. No tänään selvis et kolina tullu koko ajan rattiakselin nivelestä joka oli löysäs. Siis se alempi. No tuon löydettyäni sääsin tangon niin et kun ei enää palauttanut kunnolla keskelle niin siitä vähä löysään.
Oikeestihan se säädetään heittokellolla siitä thrustpiecen korkin reiästä ja momenttiavaimella käännellen hammastankoa, tosin noin sitä tekee harva.
Se ohje jossa käsketään vääntää se korkki sen rungon tasalle ni ihan varmasti on liian piukas.
Comment