Paremmat pyöränkulmat?

[roadrunner]

Onko jollakin hyviä vinkkejä mihin arvoihin säädättää pyöränkulmat? Löyty vain juttua että tehtaan arvoissa iso toleranssi, niin josko jollain vinkkiä tarkemmista.

Auto f30 318xd, renkaat vakio 225/255 19” eibach jouset.

[Mörö]

Kokemusta tästä?

[Nettipepe]

Renkaat vanteet ja alusta osiossa löytyy tietoa paljonkin asiasta.
Äkkiä katselin muunmuassa tuollaisen Hemi n kirjoituksen

"
Eihän ne kulmat missään kohtaa menekkään varsinaisesti ”vituiksi”, mutta ongelma on se että tehtaalla asetetut camberkulmat asetetaan hyvin lähelle varsin laajan toleranssialueen keskialuetta.
Tämä on ”keskimääräisesti oikein”, koska tehtaalla ei voida tietää minkä vannekoon rengasta loppukuluttaja oikeasti lopulta käyttää.
Homma toimii jos paineet pidetään 18” RF-renkaalla selvästi yli 3.0bar, mikä taas juuri tyypillisissä Suomen ajo-olosuhteissa on kaukana mukavuuspainotteisesta yhdistelmästä.

Eli, tehdas antaa tyypillisesti taka-akseliston camberkulmatoleranssiksi lähes kokonaisen asteen haarukan, joka sitten kattaa 16”-19” kokoluokan kaikki ja kaiken tyyppiset renkaat.
Tämä laaja toleranssialue samalla ikävä kyllä mahdollistaa sen että ollaan varsin kaukana todellisista optimikulmista varsinkin silloin kun todellinen käytetty vannekoko on 18”-20” ja jos/kun alla on 18”-19” RF-rengas jota ei haluttaisi leikkautumisen pelossa käyttää ajan maksimipaineilla (=epämukava).

Tehtaan antama toleranssialue takacambereille on tyypillisesti
-1.25”-2.15”-astetta ja tehtaan asettama camber yleensä lähellä tuota -2.00”-astetta.
Kuitenkin 18” kokoluokan RF-renkaan todellinen optimi camberkulma on lähellä tuota tehtaan antaman toleranssialueen alarajaa, eli n.-1.25-1.35”-astetta.
Tällöin voidaan suomessa yrittää hyödyntää myös maksimi ”mukavuutta” RF renkaalla laskemalla painetasoa 2.6-2.8bar tasolle iilman pelkoa ko.renkaan todella salakavalasta äkillisestä sisäreunan totaalipettämisestä.
Samalla myös mm.sadekelin pito-ominaisuudet kasvavat selkeästi ja auton käyttäytyminen yleensäkkin muuttuu vähemmän uraherkäksi ja renkaan kuluessa rengas pysyy hiljaisempana.

Ok, mehän emme nyt tiedä mitkä camberkulmat sinulla siellä takana on, mutta mikäli niitä ei oikeasti ole tehtaan asentamien ”peruskulmien” jälkeen säädetty juuri 18” RF-renkaan -1.25”-1.35”-asteen haarukkaan, ei ole todellakaan järkevää pitkässä juoksussa käyttää alle 3.0bar painetasoja ko.renkaalla."

Yleensä ottaen varmaan iskaritolpat toleranssirajojen pystyimpään reunaan... Niin on suomen teille sopivat asetukset...

[roadrunner]

Renkaat vanteet ja alusta osiossa löytyy tietoa paljonkin asiasta.
Äkkiä katselin muunmuassa tuollaisen Hemi n kirjoituksen

"
Eihän ne kulmat missään kohtaa menekkään varsinaisesti ”vituiksi”, mutta ongelma on se että tehtaalla asetetut camberkulmat asetetaan hyvin lähelle varsin laajan toleranssialueen keskialuetta.
Tämä on ”keskimääräisesti oikein”, koska tehtaalla ei voida tietää minkä vannekoon rengasta loppukuluttaja oikeasti lopulta käyttää.
Homma toimii jos paineet pidetään 18” RF-renkaalla selvästi yli 3.0bar, mikä taas juuri tyypillisissä Suomen ajo-olosuhteissa on kaukana mukavuuspainotteisesta yhdistelmästä.

Eli, tehdas antaa tyypillisesti taka-akseliston camberkulmatoleranssiksi lähes kokonaisen asteen haarukan, joka sitten kattaa 16”-19” kokoluokan kaikki ja kaiken tyyppiset renkaat.
Tämä laaja toleranssialue samalla ikävä kyllä mahdollistaa sen että ollaan varsin kaukana todellisista optimikulmista varsinkin silloin kun todellinen käytetty vannekoko on 18”-20” ja jos/kun alla on 18”-19” RF-rengas jota ei haluttaisi leikkautumisen pelossa käyttää ajan maksimipaineilla (=epämukava).

Tehtaan antama toleranssialue takacambereille on tyypillisesti
-1.25”-2.15”-astetta ja tehtaan asettama camber yleensä lähellä tuota -2.00”-astetta.
Kuitenkin 18” kokoluokan RF-renkaan todellinen optimi camberkulma on lähellä tuota tehtaan antaman toleranssialueen alarajaa, eli n.-1.25-1.35”-astetta.
Tällöin voidaan suomessa yrittää hyödyntää myös maksimi ”mukavuutta” RF renkaalla laskemalla painetasoa 2.6-2.8bar tasolle iilman pelkoa ko.renkaan todella salakavalasta äkillisestä sisäreunan totaalipettämisestä.
Samalla myös mm.sadekelin pito-ominaisuudet kasvavat selkeästi ja auton käyttäytyminen yleensäkkin muuttuu vähemmän uraherkäksi ja renkaan kuluessa rengas pysyy hiljaisempana.

Ok, mehän emme nyt tiedä mitkä camberkulmat sinulla siellä takana on, mutta mikäli niitä ei oikeasti ole tehtaan asentamien ”peruskulmien” jälkeen säädetty juuri 18” RF-renkaan -1.25”-1.35”-asteen haarukkaan, ei ole todellakaan järkevää pitkässä juoksussa käyttää alle 3.0bar painetasoja ko.renkaalla."

Yleensä ottaen varmaan iskaritolpat toleranssirajojen pystyimpään reunaan... Niin on suomen teille sopivat asetukset...

Camberit takaa jo jousienvaihdossa nostinkin niin pystyyn kuin sai, edessähän ei säätöä olekkaan.

Ehkä vähä tarkennuksena alkuperäiseen, että haussa siis sellaset "optimaaliset" kulmat (camber/auraus) johon pyrkiä, ku vie auton säätöön. samalla näkisi että pääseekö pelkällä säädöllä lähellekkään, vai tarviiko alkaa tekemään lisäsäätöjä, kuten omassa e61 tuli tehtyä.

[petrolhead]

Millä lailla epätoivotusti se auto käyttäytyy tällä hetkellä?

[roadrunner]

Millä lailla epätoivotusti se auto käyttäytyy tällä hetkellä?

Ei siis säädetty vielä jousienvaihdonjälkeen.
Vakiona oli tosi levoton ja suuntavakautta ei ollenkaan, mutta ainakin reaktiotangon pusla oli sökö, ne vaihdoin samalla kun jouset.

nyt siis menossa säätöön, niin sinne kyselen tarkempia arvoja, vai onko hyvät mikäli käskee laittaa tehdasarvojen keskelle tms.

[repsa]

Havaintona:
Ihmettelin 330e kun tuntui olevan melkoinen uraohjus.
Vaihdoin runflatit pois, en koskenut kulmiin --》 kaikki vetely ja poikkeaminen heti pois, on kuin uusi auto. Alla 18" kiekot.

[jr66]

Havaintona:
Ihmettelin 330e kun tuntui olevan melkoinen uraohjus.
Vaihdoin runflatit pois, en koskenut kulmiin --》 kaikki vetely ja poikkeaminen heti pois, on kuin uusi auto. Alla 18" kiekot.

Niinpä. Uusien merkki ja malli ?

[repsa]

Olivat cinturato p7
Tilalle tuli nankang as-1

Molemmat koossa 225/45/18, että aika kapeat vielä kaiken lisäksi.

[pete-]

Itse en näistä arvoista ymmärrä oikein mitään niin osaako
joku viisampi kertoa onko säädetty miten.
Auto todella levoton.
Kyseessä siis f31 330d ja renkaat 225/40r19 ja 255/35r19.

[Jarger]

Näin karkeasti sanoen yleensä nämä johtuu usein siitä, että jos pyöränkulmat olisivat kohdallaan ja alusta "kunnossa" niin pusla väsyy vaikka se ei väljä olisikaan. Tämä siis kumimaisten kohdalla. Jos puslassa näkyy vaurioita, sillä toki vielä ajaa, mutta erityisesti jos kyseessä on vähänkään leveämpi rengaskoko, se altistaa tuolle vetelylle, joka siis ei johdu siitä että autoon ei sovi välttämättä leveä rengas, vaan juuri siitä, että kunnossa oleva alusta on jo alkanut iän myötä löystymään. Tämä tietenkään ei välttämättä näy vielä mitenkään suuntausta tehdessä kuin ehkä silleen että saattaa säädöt olla likelle tapissaan.

Mutta yleensä riittää tuo, että jos puslassa on yhtään vaurioita tai halkeamaa, vaihtaa sitten. Ja jos haluaa helpottaa elämäänsä, pareittain.
Jos taas haluaa olla nihilisti, voi päätellä miten ne alustan muut samanikäiset kumipuslat ovat väsyneet myös

[jr66]

Itse en näistä arvoista ymmärrä oikein mitään niin osaako
joku viisampi kertoa onko säädetty miten.
Auto todella levoton.
Kyseessä siis f31 330d ja renkaat 225/40r19 ja 255/35r19.

On säädetty, auraukset omaan silmään just. Etucamber ero v vs o liian iso lappuun verrattuna ja oikealla liikaa, onko levoton tuon takia vai jostain muusta syystä.
Renkaan merkki ja malli ?