G20 ohjauksen takertelu keskialueella

[JKK]

Tämä ikävä ominaisuus näyttää olevan nyt sitten G20:n ongelma myös (ainakin tämän yksilön). Sama kiusa mikä vaivasi monia F30:sia. Omaan entiseen 316d:hen jouduttiin vaihtamaan ohjausvaihde takuuseen tuon takia.

Mutta nyt olen huomannut ajellessa G20:lla (50tkm ajettu) että tuo ikävä keskialueen hetkittäinen "mutteriohjauksen" fiilis tulee satunnaisesti tässäkin esiin. Kun ajaa suoraan ja lähtee kääntämään varovaisen kevyesti jompaankumpaan suuntaan, niin tuntuu että tehostaja ei ole tilanteen tasalla ja herää ikäänkuin viiveellä. Ensin ohjaus tuntuu kuin ohjausvaihde vastustelisi kääntämistä ja sitten tehostus herää henkiin juuri kun on lisännyt kääntövoimaa. Joka aiheuttaa hyvin epäluonnolisen ohjausfiiliksen hetkeksi. Ja sama toiseen suuntaan kääntäessä. Ominaisuus ei esiinny joka päivä. Mutta nyt selvästi on pahenemaan päin. Onkohan yksittäistapaus?

Lisättäköön vielä että pyörien suuntaus ja uudet 18" Misukan Primacy 4:set ei muuttanut asiaa mihinkään.

[VilleP]

Audeissa tuo mutteriohjaus johtui ohjausakselin nivelen jumimisesta. Ainakin helppo tarkistaa kun ottaa sen irti ohjausvaihteesta ja pyörittelee käsin.

[Messier]

Saman olen huomannut G21.
Minusta tuo on vain sähköisentehostuksen ominaisuus. Sitä saa mitä tilaa halpuuttaessa vs. hydraulinentehostus.
Onneksi tuo ilmenee vain suorilla teillä joskus, mutkasemmilla teillä kun autoa käännetään kokoajan niin toimii moitteettomasti.

[juuhee]

Just samaa vaivaa mullaki,toki eri auto kysees G31 520da. Tekee kans satunnaisesti ja talvella kummallisesti ei ollenkaan. Kelit kun lämpenee niin palaa. Tulee yleensä ilmi pitemmässä matka-ajossa.

[JKK]

Just samaa vaivaa mullaki,toki eri auto kysees G31 520da. Tekee kans satunnaisesti ja talvella kummallisesti ei ollenkaan. Kelit kun lämpenee niin palaa. Tulee yleensä ilmi pitemmässä matka-ajossa.

Juu, vaikuttaa että on tosiaan lämpenevien kelien ominaisuus. Tämä ei taida olla mekaaninen vika vaan liittyy jotenkin vääntövoiman tunnistuksen huonoon toimintaan. Tuo sähköinen tehostin ilmeisesti toimii siten, että suoraan ajettaessa se ikäänkuin nukkuu, ja heti kun vääntövoiman tunnistin havaitsee ratille liikettä, herää tehostaja uniltaan. Ja tässä tapauksessa ikäänkuin tehostaja menee vähän liian syvään uneen ja ei meinaa herätä.

[juuhee]

Mutta ei tota vikaa mulla ennen ollut. Ehkä noin pari vuotta sitten alkoi ja sitä huollossa tutkittiinkin mutta eipä mitään vikaa löytynyt.

[Antti O]

En ole havainnut samaa toistaiseksi ainakaan (G20 2021 330E neliveto, M-adaptive suspension / variable sport steering).

[MeisterW]

Voisiko liittyä kaistavahtiin? Pitää laittaa vilkku ensin päälle, muuten vastustaa?

[ixuv]

Audeissa tuo mutteriohjaus johtui ohjausakselin nivelen jumimisesta. Ainakin helppo tarkistaa kun ottaa sen irti ohjausvaihteesta ja pyörittelee käsin.

Kun omassa edellisessä A6 4G:ssä oli tätä ilmiötä, niin se tuli täysin kuntoon softapäivityksellä, niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin. Parempi ohjaustuntuma siinä oli kuin nykyisessä g31:ssä, vaikka tämäkin kohtuu hyvä on.

Eli olisiko vastaavaa "softavikaa" myös bmw:ssä?

[JKK]

Voisiko liittyä kaistavahtiin? Pitää laittaa vilkku ensin päälle, muuten vastustaa?

Juu tämä pitää kyllä tsekata vielä kun pääsee auton rattiin seuraavan kerran. Muistelisin että sen joskus nappasin pois päältä kun on aika ärsyttävä varuste.

[juuhee]

Ei mulla ainakaan mitään vaikutusta tohon ongelmaan vaikka kaistavahdin poistaa käytöstä.

[JKK]

Juu ei tämä kyllä voi olla missään tapauksessa "normaali" ominaisuus. Alkaa häiritsemään pahasti jo muitakin perheen kuskeja.... Ja ominaisuus on vielä sellainen, että jonakin päivänä se on likimain olematon ja huomaamaton. Ja sitten toisena päivänä taas jumittaa tosi ikävälla tavalla. Ikäänkuin keskialueella aaltoilee tehostuksen voima ja aiheuttaa sellaista mutteriohjauksen fiilistä.

[ProPioneer]

Löytykö tähän mitään ratkasua? Itse kans huomannut ajoittain tätä onglemaa tosin g31 Yleensä pidemmän matka-ajon jälkeen jää ohjaus jäykäksi