lastu e28 520i????

[teris78]

osaako kukaan kertoa mahtaako 520i saada teholaastua ollenkaan? jos saa niin mistä kannattaa hakea?

[HukkaPekka]

Taitaa olla L-jetillä vielä toi sun auto, et ei saa.

Edit: ETK:n mukaan 12/86 eteenpäin on tehty Motronicilla.
Eli mitä vuosimallia sun autos on?

[teris78]

se on muistaakseni vm 85, mist se tunnistan että onks motronic vai l-jetillä?

[vitonen]

Motronicissa virranjakaja on nokka-akselin päässä. Sulta se löytyy imusarjan alta ja laturin vierestä (muistaakseni).

[HukkaPekka]

Tommosen löysin jostain vanhasta topikista: Helpoin tapa erottaa L-jet ja Motronic on tosissaan se että Motronicissa virranjakaja on kannen etupäässä, kun taas L-jetissä se on lohkon kyljessä.

PS. Search:ia kannattaa käyttää, sillä löytyy paljon asiaa mitä on muutkin miettiny.

edit: olinpas hidas

[teris78]

ok,kiitoksia, olihan se tosiaan l-jetti, eli lastu idean voipi kuopata, siis etsimään isompaa konetta,tai puhallinta..

[Bmw Master]

siis etsimään isompaa konetta,tai puhallinta..

2,3 kampi ja männät, niillä sen tehon sinne saa halvalla ja helposti.

[teris78]

oliks 2.3 männis sama halkaisia ku 2.0? ja oliks se niin että vain iskupituus on eroa 2.0-2.3? eli männät,kampi,ja kiertokanget, mites sähköjen kanssa,boksi vaihtoon?

[JJT]

oliks 2.3 männis sama halkaisia ku 2.0? ja oliks se niin että vain iskupituus on eroa 2.0-2.3? eli männät,kampi,ja kiertokanget, mites sähköjen kanssa,boksi vaihtoon?

Sama halkaisija on. Tarviit 2,3 kampuran ja männät, kanget on samat.

[teris78]

ok, kiitoksia, saako näillä millaisen tehollisen hyödyn irti koneesta?

[Bmw Master]

oliks 2.3 männis sama halkaisia ku 2.0? ja oliks se niin että vain iskupituus on eroa 2.0-2.3? eli männät,kampi,ja kiertokanget, mites sähköjen kanssa,boksi vaihtoon?

Vakio ruiskulla menee, jos löydät niin laita 323:sen boksi. Sullahan on ilmeisesti le-jet siinä eikä l-jet? Mulla oli semmoinen boksi juurikin 520i -85:ssa jossa oli 2,3 alakerta, mut eipä ole enään.

[bemu2000]

ok, kiitoksia, saako näillä millaisen tehollisen hyödyn irti koneesta?

tehoa ehkä 10-20hv lisää, mutta vääntö huomattavasti parempi. noitten lisäksi vielä 2,3:n ruiskun boxi tilalle...

[Bmw Master]

tehoa ehkä 10-20hv lisää, mutta vääntö huomattavasti parempi. noitten lisäksi vielä 2,3:n ruiskun boxi tilalle...

125hv->150hv. Jos kantta jaksaa työstää niin 160hv tulee melko helpolla. 325 imusarja ja isompi kaasuläppä niin vieläkin paranee.

Väännössä ja koneen luonteessa eroa on kuin yöllä ja päivällä, tuo 520 olisi pitänyt jo uutena olla 2,3 alakerralla.

[bemu2000]

125hv->150hv. Jos kantta jaksaa työstää niin 160hv tulee melko helpolla. 325 imusarja ja isompi kaasuläppä niin vieläkin paranee.

Väännössä ja koneen luonteessa eroa on kuin yöllä ja päivällä, tuo 520 olisi pitänyt jo uutena olla 2,3 alakerralla.

onko 2,3:ssa kaikki muut osat sitten täysin samat mitä 2 litrasessa? mulla oli tuo muutos tehty ja 272 asteinen nokka, niin 150hv tuli harisen penkissä. saattaa käppyräkin vielä jostain löytyä.

[Bmw Master]

onko 2,3:ssa kaikki muut osat sitten täysin samat mitä 2 litrasessa? mulla oli tuo muutos tehty ja 272 asteinen nokka, niin 150hv tuli harisen penkissä. saattaa käppyräkin vielä jostain löytyä.

Boksi eri, kansi sama ja muut hilppeet. Vuosimalli eroja on sitten vaikka kuinka paljon. Ruisku muuttuu jossain vaiheessa jolloin 323:sen tehokin nousee. Oisko aluksi 139 ja lopulta 150. e21:ssä taisi olla k-jetillä 143hv.

EDIT: http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...14&postcount=8
ja koko topic http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=47545