E28 lämpömittari ei toimi

[Bmw Master]

Ne muut anturit ovat ruiskun lämpötila, ruiskun lämpöaikakytkin ja vissiinkin lämpötilan varoitusvalo. Ruiskun antureissa on samanlainen neliskanttinen liitin kuin ruiskutussuuttimien johdoissa, ja lämpöaikakytkin on se johon menee kaksi johdinta. Resistanssiarvoja en muista, mutta kokeile ensin putsata liittimet.

Toinen neliöliittimellinen on lämpöaikakytkin jos kyseessä L-JET ja toinen ruiskulle menevä lämpötila anturi. Jos LE-JET niin lämpöaika kytklin puutuu.

Tuolta löytyy arvoja->http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=80788

[aliasJ]

Mitäs eroa tuolla L-jetillä ja LE-jetillä on, mistä tiedän kumpi mulla on?
Tuossa sinisen ympyrän yläpuolella näkyy tollane mihin menee 2 erillistä johdinta, ne saattoi kyllä mennä väärinpäin, voikoha se vaikuttaa:think Muuten kyllä letkut johdot on mielestäni oikeilla paikoilla

Tuntuu tosiaan että auto saa nyt liikaa bensaa, eikä jaksa käydä kunnolla tyhjäkäntiä sen takia. Heijaa vaan tuon automaattikorjauksen ansiosta niin pitkään kunnes sammuu lopulta.

[Bmw Master]

Mitäs eroa tuolla L-jetillä ja LE-jetillä on, mistä tiedän kumpi mulla on?

Sulla ilmeisesti L-JET kun on noin vanha. LE:ssä ei ole kylmäkäyntisuutinta eikä lämpöaikakytkintä, niistä sen heti erottaa.

[aliasJ]

Joo, kaippa tuo sitten tuo L-Jet on, mitenkäs tuon kylmäkäynnistyssuuttimen ja lämpöaikakytkimen puuttumisen voi tarkastaa? Voin kyllä ottaa koneesta lisää kuvia tänne tarvittaessa.

Jännä juttu sinänsä että tuon punaisella ympyröidyn johdon kuuluisikin olla irti. Haluisin vaan saada tuon fuckin lämpömittarin toimimaan ja moottorin käymään normaalisti! Ei siinä sen ennempää.

[Supra^]

Kaverin E28 M20B20 L-jet koneella teki kans kannen vaihdon jälkeen sellasen tempun ettei lämpömittari toiminut, ja röpötti aikalailla välillä. Olivat korjaamolla kannen vaihdon yhteydessä onnistuneet laittamaan "ryyppy"anturin ja lämpömittarin anturin piuhat väärin päin. Eikö se niin ollut että lämpömittarin anturille meni yksjohtoinen liitin, ja noille muille 2-johtoinen? Samanlaisiahan ne liittimet ovat, mutta lämpömittarin anturijohdossa tosin vaan yksi piuha.

Voi olla että muistan nuo johdot väärin.

[mla]

Kaverin E28 M20B20 L-jet koneella teki kans kannen vaihdon jälkeen sellasen tempun ettei lämpömittari toiminut, ja röpötti aikalailla välillä. Olivat korjaamolla kannen vaihdon yhteydessä onnistuneet laittamaan "ryyppy"anturin ja lämpömittarin anturin piuhat väärin päin. Eikö se niin ollut että lämpömittarin anturille meni yksjohtoinen liitin, ja noille muille 2-johtoinen? Samanlaisiahan ne liittimet ovat, mutta lämpömittarin anturijohdossa tosin vaan yksi piuha.

Voi olla että muistan nuo johdot väärin.

Riippuu vuosimallista, mutta kuvan mukaisessa koneessa lämpömittarin anturi ja L-jetin anturit ei voi mennä ristiin. Lämpömittarin anturiin menee normaali Abiko naarasliitin, ruiskulle isot neliskanttiset.

Sen sijaan jos onnistuu survomaan lämpöaikakytkimen liittimen 180 astetta pieleen niin ei varmaan toimi. Kannattaa tarkistaa, koska liitin menee kyllä pienellä väkivallalla kiireessä paikalleen väärinkin päin. Kokeiltu on...

[aliasJ]

Niin sitä minäkin että ei tuota lämpömittarin anturia saa sekotettua ruiskun antureihin, sentään täysin erilaiset liittimet.

Tänään käyn vielä nuo liittimet huolella läpi, ja katson olisiko joku liitin väärinpäin/väärässä paikassa.:think

Kuitenkin kone toimi erinomaisesti ennen remppaa, joten miten remontin aikana olisikaan voinut mennä rikki? Mutta palataan asiaan.

Tuleeko tuolle lämpömittarin johdolle virtaa? Miten oikeen sitä rupeis mittaamaa niiden katkosten etsimiseksi..resistanssit? Ja yleismittari ei tosiaan ole tuttu työkalu Eli kannattaa ihan tarkkaan neuvoa sen osalta

Voisikohan vika olla lämpömittarin osalta itse mittaristossa, tuntuu jotenkin todennäköisimmältä. Vaikka akut on vaihdettu niin kai se itse mittarikin voi olla rikki.:think

[aliasJ]

No niin, nyt on liittimet yms. johdot tsekattu, ja ei ole väärinpäin mikään eikä ilmeisesti väärässä paikassa.

Nappasin tuossa joutessani taas kuvia, kun ei paljon muutakaan osannut tehdä

1.kuvassa näkyy kaikki liittimet: onko keltainen liitin kylmäkäynnistyssuuttimen lämpöaika-kytkin? Entä onko ruskea moottorin lämpötila ruiskulle?

Sitten on vielä tuo yksi anturi, joka on punaisella neliöllä rajattu viimeisessä kuvassa, mikä se on? Ja sen 2 erillisestä johdosta en ole varma kummimpäin tulevat, mutta paikkoja vaihtamalla ei ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin.

2 kuvassa näkyy tuo kylmäkäynnistyssuutin, myöskään sen sinisen liittimen irroituksella ei ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin.

Mikä on tuo kuvassa 2 näkyvä mötikkä, mistä lähtee punainen ja keltainen johto? Keltainen ilmeisesti virranjakajalle ja punainen imusarjaan.

Entä kuvassa 4 keltaisella neliöllä rajattu iso rele tms?

Voisikohan tuo tyhjäkäynnin heijaus ja sammuminen johtua ilmamäärämittarista tai alipaineletkuista? Vaikka mielestäni ne on oikein laitettu.

Sellaista, pikkuhiljaa tieto karttuu

[Bmw Master]

1.kuvassa näkyy kaikki liittimet: onko keltainen liitin kylmäkäynnistyssuuttimen lämpöaika-kytkin? Entä onko ruskea moottorin lämpötila ruiskulle?

Ruskea on lämpöaikakytkin ja keltainen ruiskun lämpötilaanturi

Sitten on vielä tuo yksi anturi, joka on punaisella neliöllä rajattu viimeisessä kuvassa, mikä se on? Ja sen 2 erillisestä johdosta en ole varma kummimpäin tulevat, mutta paikkoja vaihtamalla ei ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin.

Ei mitään hajua, pitääkin tutkia.

EDIT: Lämpötila katkaisin, 70astetta. En tiedä mille tosin.

2 kuvassa näkyy tuo kylmäkäynnistyssuutin, myöskään sen sinisen liittimen irroituksella ei ollut vaikutusta tyhjäkäyntiin.

Se suihkuttaa vain käynnistettäessä n.20sek kylmänä.

Mikä on tuo kuvassa 2 näkyvä mötikkä, mistä lähtee punainen ja keltainen johto? Keltainen ilmeisesti virranjakajalle ja punainen imusarjaan.

Mikä ja missä kuvassa? Tuo alipaine venttiili? Toinen letku kaasuläpälle ja toinen jakajalle.

Entä kuvassa 4 keltaisella neliöllä rajattu iso rele tms?

Bensapumpunrele

Voisikohan tuo tyhjäkäynnin heijaus ja sammuminen johtua ilmamäärämittarista tai alipaineletkuista? Vaikka mielestäni ne on oikein laitettu.

Voi, pienikin vuoto alipaineletkuissa haittaa ja rikkinäinen IMM vaikuttaa myös.

[Rocla]

Tuo ylimääräinen johto on aika useassa e28/e30 mallissa, samoista autoista löytyy termari kotelosta yksi tulpattu reikä, sen merkitystä en tiedä.

Lämpömittarin johto on ruskea/valkoinen, pelkkä ruskea on aina maa johto ja siis maadoitettu jommastakummasta päästä.

Lyö vain se ruskea/valkoinen johto maihin ja katso pomppaako lämpömittari tappiin, jos pomppaa jatka vianhakua anturista, jos ei jatka muualta.

[aliasJ]

Alipainevuotoja tutkiskelin eilen letkuja puristelemalla, ei vaikutusta. Tosin hankalaa ehkä selvittää noin.

BMW Master: vieläkö sulla on se lämpömittari tohon mittaristoon? Voisin ehkä ostaa sen poies ja kokeilla sillä. Yritän vielä tänään mittailla noita resistansseja ja selvittää onko katkos jossain vai itse mittari rikki.

IMM:n pistokkeen otin tyhjäkäynnillä irti, ja auto sammui sikälti, joten vika ei varmaankaan ole siinä..

Rempan takia akku on tietenki ollu pitkään irti, niin voisikohan ECU temppuilla jotenki, eikä osaa heti "oppia" asetuksia?:think
Samalla pitäisi nuo huoltovalot nollata nyt mittariston akkujen vaihdon jälkeen, jos ECUnkin saisin jotenkin nollattu, akunkenkä irti jonkin aikaa tms?

Jotain hyvääkin, sain eilen pitkät ajovalot toimimaan liittimien puhdistuksella
Nekään eivät aikaisemmin pelanneet.

[Rocla]

Rempan takia akku on tietenki ollu pitkään irti, niin voisikohan ECU temppuilla jotenki, eikä osaa heti "oppia" asetuksia?:think

Ei se tuo l-jet opi koskaan mitään. Eli ei vaikutusta pelkällä akun irroituksella.

[Bmw Master]

Alipainevuotoja tutkiskelin eilen letkuja puristelemalla, ei vaikutusta. Tosin hankalaa ehkä selvittää noin.

BMW Master: vieläkö sulla on se lämpömittari tohon mittaristoon? Voisin ehkä ostaa sen poies ja kokeilla sillä. Yritän vielä tänään mittailla noita resistansseja ja selvittää onko katkos jossain vai itse mittari rikki.

IMM:n pistokkeen otin tyhjäkäynnillä irti, ja auto sammui sikälti, joten vika ei varmaankaan ole siinä..

Alipainevuotoja ei puristelemalla löydä, uudet letkut ja klemmarit varmin keino.

On mittari ja varmaan useampikin, hae kaikki pois.

IMM pistokkeen irroituksella et saa mitään selville.

[aliasJ]

Mites tuota IMM voisi paremmin tarkistella ja testailla?

BMW Master: Niin jos laitat vaikka privana tietos, niin laitan rahat tilille ja sitten laitat mittarin postissa tulee?

Onko noin vanhassa motissa mahdollista että ECU laittais jonkinlaisen vikasietotilan päälle, ja sen seurauksena tyhjäkänti tuollai temppuilee:think

[muuris]

Onko noin vanhassa motissa mahdollista että ECU laittais jonkinlaisen vikasietotilan päälle, ja sen seurauksena tyhjäkänti tuollai temppuilee:think

Ei todellakaan ole tällaisia toimintoja L-Jetissä eikä edes vanhoissa Motroniceissa. Vaikka olis, niin eikös sen vikasietotilan pitäis korjata tyhjäkäynti eikä huonontaa sitä..