E34 etupyöräntuenta?

[DiisseliKiisseli]

Pakko kysyä vielä samaan pötköön. On meinaan sama homma edessä.

Onko pahahomma prässäillä toi pusla tankoon kiinni ns. kotikonstein?

Niin ja osaako joku sanoa vielä, että onko ajossa merkittävää eroa normaalin ja jäykemmän puslan välillä?

Ei pitäis olla prässäily vaikeaa. En ole kyllä ite tehny mutta ihan perussettiä mitä jostain linkistä luin. Paljon vaikeampaa on saada se reaktiotanko irti siitä autosta, nimenomaan sen pallonivelen päästä. Siinä menee melko varmasti sen nivelpään suojakumit rikki jos joutuu sitä lämmittämään, joten hanki ne valmiiksi myös.

[Lakeson]

Prässissä ehdottomasti kannattaa puslat painaa paikalleen. Ei menny ruuvipenkissä mallia biltema, korkkas penkistä jengat. Tuli asennettua melkoisella patentilla, jolla menikin loppujen lopuks helposti. Joutuu varoa puslan keskustaa kun on ulompana.

Pahin vaihe rojektissa on pallonivelen irrotus, oli v***n tiukassa.

[Leka]

Pahin vaihe rojektissa on pallonivelen irrotus, oli v***n tiukassa.

Kyllä omasta irtosi niin alatukivarsien kuin reaktiotankojenkin pallonivelet ihan nätisti. Jokusen puslan olen prässillä painanut noihin tankoihin ja siihen hommaan löytyy myös holkit...

Tuosta jutusta löytyy myös yksi DIY työkalu hommaan.

[kole]

Motonetin tukitangoissa oli helat paikoillaan et ei tarvinnut kuin tökätä autoon kiinni.

[Hevimies]

Ja puslien pultteja ei saa kiristää renkaat ilmassa. Eli lopullinen kiristys vasta kun auto on maassa nejällä pyörällä

Tällä on merkittävä vaikutus puslien kestoon.

[jakusa]

Hieman aihetta sivuten, osaako joku sanoa syytä kun 525i e34 m20 on todella herkkä tien kallistuksille. Maantiellä jos on voimakkaasti kallistettu kaarre niin rattia pitää kääntää vähän vastaikkaiseen suuntaan, tai pitää about keskellä. Etupään pyöräntuenta on tarkastettu autohuoltoliikkeessä, väljää havaittiin vain apusimpukassa joka onkin vaihtolistalla. Aurauskulmat säädettiin samalla, toleranssin sisään, max auraukselle. Mutta voiko väljä apusimpukka yksinään vaikuttaa noin paljon "kaltevuusherkkyyteen"?

Edit: voimakkaasti kallistettu tarkoittaa "normaaleja" kaarteita esim tampere-lahti välillä.

[mortimer]

Hieman aihetta sivuten, osaako joku sanoa syytä kun 525i e34 m20 on todella herkkä tien kallistuksille. Maantiellä jos on voimakkaasti kallistettu kaarre niin rattia pitää kääntää vähän vastaikkaiseen suuntaan, tai pitää about keskellä. Etupään pyöräntuenta on tarkastettu autohuoltoliikkeessä, väljää havaittiin vain apusimpukassa joka onkin vaihtolistalla. Aurauskulmat säädettiin samalla, toleranssin sisään, max auraukselle. Mutta voiko väljä apusimpukka yksinään vaikuttaa noin paljon "kaltevuusherkkyyteen"?

Edit: voimakkaasti kallistettu tarkoittaa "normaaleja" kaarteita esim tampere-lahti välillä.

oireet viittaisivat taka-akselin "elämiseen" eli vikaa voisi etsiä takapään ripustuksista

[Hevimies]

oireet viittaisivat taka-akselin "elämiseen" eli vikaa voisi etsiä takapään ripustuksista

Näin juuri. Kaikki puslat takaa uusikisi niin menee taas kuin juna. Haulla löytyy paljon juttua niiden vaihtamisesta yms.

[jakusa]

Takana on uudet apurungon puslat, ehkä sitten vielä vaihdettava ne tukivarren puslat.

[larmatin]

Hieman aihetta sivuten, osaako joku sanoa syytä kun 525i e34 m20 on todella herkkä tien kallistuksille. Maantiellä jos on voimakkaasti kallistettu kaarre niin rattia pitää kääntää vähän vastaikkaiseen suuntaan, tai pitää about keskellä. Etupään pyöräntuenta on tarkastettu autohuoltoliikkeessä, väljää havaittiin vain apusimpukassa joka onkin vaihtolistalla. Aurauskulmat säädettiin samalla, toleranssin sisään, max auraukselle. Mutta voiko väljä apusimpukka yksinään vaikuttaa noin paljon "kaltevuusherkkyyteen"?

Edit: voimakkaasti kallistettu tarkoittaa "normaaleja" kaarteita esim tampere-lahti välillä.

mulla oli apusimpukan hela jonkin verran väljä ja auto oli ihan kauhea ajaa urissa/motarilla, vaihdoin helan->vetely loppui.
se hela on helppo uusia/halpa

[kuukankorpi]

Ei pitäis olla prässäily vaikeaa. En ole kyllä ite tehny mutta ihan perussettiä mitä jostain linkistä luin. Paljon vaikeampaa on saada se reaktiotanko irti siitä autosta, nimenomaan sen pallonivelen päästä. Siinä menee melko varmasti sen nivelpään suojakumit rikki jos joutuu sitä lämmittämään, joten hanki ne valmiiksi myös.

Reaktiotanko lähtee helposti irti näin,ensin auto tukeville pukeille etupää ilmassa sit tunkilla painaa reaktiotangosta ylös niin et auto on siinä ja siinä et nousee ylös pukilta,sit metallitanko ja vasara ja muutama tuima isku pallonivelen juureen ni avot nivel irti,toivottavasti.Ainakin omassani onnistui noin ja helposti.

[kole]

Joskus meinas mennä hermot noiden pallojen kanssa> nyt ostin bahcon ulos vetäjän ja ei ole enää tarvinnut tapella niiden kanssa.

[_chris_]

Reaktiotanko lähtee helposti irti näin,ensin auto tukeville pukeille etupää ilmassa sit tunkilla painaa reaktiotangosta ylös niin et auto on siinä ja siinä et nousee ylös pukilta,sit metallitanko ja vasara ja muutama tuima isku pallonivelen juureen ni avot nivel irti,toivottavasti.Ainakin omassani onnistui noin ja helposti.

Hemmetti, pitäis käyttää tätä hakua näköjään enemmän. Kaksi tuntia tuli taisteltua ennenkuin tämä sama kikka tuli mieleen. No tyhmästä päästä kärsii koko ruumis.

Kuuluuko muuten tuossa Motonetin 59.90 euron reaktiotangossa olla puslaa mukana? Kun tankoa ei hyllyssä ollut, piti se tilata, mutta tilattu tanko oli ilman puslaa. Joutu sitten ostaa vielä pusla päälle.

Kustiinko tässä nyt tyhmää asiakasta silmään? Ei myyjäkään ollut varma olisko siellä pitänyt puslan olla...

[bmw e34]

oliko se juuri näiden kanssa vaihdon suhteen että jos (ja kun) ne pitää vaihtaa niin ne kannattaa vaihtaa suosiolla 700 - sarjan kamppeisiin --> menee heittämällä,kestää paremmin eikä ole paljon 500 - sarjan osia kalliimmat.

[Leka]

oliko se juuri näiden kanssa vaihdon suhteen että jos (ja kun) ne pitää vaihtaa niin ne kannattaa vaihtaa suosiolla 700 - sarjan kamppeisiin --> menee heittämällä,kestää paremmin eikä ole paljon 500 - sarjan osia kalliimmat.

On. Tuosta.