e34 Tehot hukassa

[Allianz]

Autona on e34 525i vm89. Moottorinahan toimaa m20b25. Kone toimi aivan hyvin ennenkuin purin imusarjan perusteellista puhdistusta varten. Oli meinaan sellainen ihanan keltaisen värinen. No kasaamisen jälkeen ei kone enään tykännytkään toimia vaan tyhjäkäynti siinä noin 450rpm. Samalla kertaa vaihdoin tulpat, kaikki imusarjantiivisteet, polttoaineensuodattimen ja ilmanputsarilta tulevan haitariputken. Aluksi auto sammui aina jos kytkimen painoi ajossa pohjaan ja tehoja ei tuntunut olevan paljoakaan. Kone ottaa niin saatanan laiskasti kierroksia. Lastun vaihdoin myös ja ainankin kierrosten rajoitin nousi siihen +7000rpm. Sittemmin alkoi öljynpainevalo palaa tyhjäkäynnillä, mutta jos kierroksia nosti niin valo sammui samantien. Eilen kierrosten nostamisella ei ollut merkitystä valon palamiseen. Jäähdytysnesteen tason anturi oli aikasemminkin rikki, mutta voisiko noilla lämpötila antureiden vaihdolla olla mitään merkitysta? Crc:tä olen tunkenut joka liittimeen ja sulakerasiaan ei vaikutusta. Sitten viellä kaasuläpän takaa lähtee jarrutehostimelle letku ja siitä haarautuu pienempi johto. Kuuluisiko tämä pieni johto olla jossain kiinni? Moottorin käydessä johdosta tuntee selvästi, että ilmavirta menee sisään.

Nytten tarvittaisiin apuja ja nopeasti, koska saattaapi se ajokortti tulla takaisin virkavallalta lähiviikkoina ja ajoon pitäisi päästä

[fraatti]

ettei letku ole irti bensapaineensäätimestä.. ja säädinhän on bensakiskon päässä..

[Axum]

Oiskohan jossain vielä imuilma-vuoto.. tai lastu on vaan p*ska :(

[Allianz]

Lastulla ei ollut muuta merkitystä käyntiin kuin tuo kierrosten rajoitin. Samanlaista käynti oli vakiolastullakin. Ja kyllä pitäisi olla letku kiinni siinä paineensäätimessä. Imuilmavuotoa epäilen kyllä itsekin mutta ei vaan tajua että mistä helv... voisi vuotaa. Onko mahdollista että voisi vuotaa ruiskutussuuttimien kohdalta. O-renkaita en niihin typeryyttäni vaihtanut ja paikalleen survoin sen verran, että pystyy kiinnittämään.

[Allianz]

Vikakoodit käväsin lukemassa ja sieltä tuli viallinen lämpötilamittari se sininen, lambda ja moottorinohjaus yksikkö. Lämpötilan anturin vaihdoin ja käynti parani hieman. Lambdaa puhdistelin ja laitoin kiinni. nuo o-renkaat vaihdoin myös. Nytten taitaapi myös olla kannentiivisteen vaihto edessä. Savua tulee enemmän kuin vatikaanin piipusta uutta paavia valittaessa. Tarvitseeko kannenpultteja vaihtaa tuon tiivisteen vaihdon yhteydessa? Ja voiko tuo moottorinohjausyksikön vikakoori johtua siitä että on se uusi lastu siellä kiinni? Laiskana miehenä viellä ajattelin, että onko tuota imusarjaa pakko ottaa irti tiivisteiden vaihdon yhteydessä? Eikös se tule sieltä sitten yhtenä palikkana kansi ja imusarja meinaan.

[Sickness]

Nytten taitaapi myös olla kannentiivisteen vaihto edessä. Savua tulee enemmän kuin vatikaanin piipusta uutta paavia valittaessa.

Mikä mielestäsi siellä savuttaa? Öljy, jäähdytysneste vai liian rikas seos? Kannattanee miettiä tuo syy ennen kuin rupeaa tiivistettä vaihtamaan, että johtuuko vika ylipäätään siitä.

Tarvitseeko kannenpultteja vaihtaa tuon tiivisteen vaihdon yhteydessa?

Riippuu siitä millaiset pultit siellä on, mutta suositeltavaa olisi joka tapauksessa vaihtaa ne uusiin (uudet maksavat n. 20€). Väsähtänyt pultti voi katketa kiristettäessä ja sitten se onkin kannelle melkeinpä koneistamokeikka.

Ja voiko tuo moottorinohjausyksikön vikakoori johtua siitä että on se uusi lastu siellä kiinni?

Voi.

Laiskana miehenä viellä ajattelin, että onko tuota imusarjaa pakko ottaa irti tiivisteiden vaihdon yhteydessä? Eikös se tule sieltä sitten yhtenä palikkana kansi ja imusarja meinaan.

Siis kannentiivisteen vaihtoa varten tarvitseeko irroittaa imusarjaa? Ei tarvitse.

[Allianz]

No sellasta valkosta savua tulee ja jostain kumman syystä tuli kabiinikin täyteen ja kärvähtäneeltä jäähdytysnesteelta haiskahtaa hyvä ettei taju lähteny. Varmaan 60m auton perässäkin näky viä savua kun peileistä katselin.

[fraatti]

imusarja jää helposti vuotamaan imusatsin ja alakerranvälisen putken liitoksesta..

mutta nyt jos tupruttelee valkoista perässä niin jäähdytinnestettä pääsee palotilaan.. joko kansihalki tai pahvimenny.. tai sittten olet kämminyt imusarja tiivisteen niin että sieltä etupäästä pääsee vuotamaan vettä..

[Allianz]

Kannentiivisteen ollessa huonossa hapessa onko mahdollista, että lambdasta tulisi vikakoodia sen takia? Ja vaikka ei niin onko lambdaa mahdollista korjata joillain poppakonsteilla?

[fraatti]

älä nyt sitä lopullisesti hajota vaan ota suosiolla se kansi irti

[Allianz]

Tuli lambda ja kannentiiviste vaihdettua. Ja eiköhän alkanu muutaman minuutin käynnissä olon jälkeen puskemaan valkoista savua aivan helvetist.
Mites tästä nytten kannattaisi jatkaa? Ilmeisesti kansi haljennyt ja miten tämän varmistaa?

[fraatti]

niin oliko se kannentiiviste "pullahtanut" jostain kohtaa?

[Allianz]

Ei mielestäni mitenkään pullahtanut. En ole koskaan rikkinäistä kannentiivistettä nähnyt mutta ei tuossa vanhassa mitään halkeemia tai murtumia ollut. Näytti melkein uudelta.

[Enska325i]

Kun sulla oli kansi irti, niin olisi ollut hyvä samalla viedä koneistamolle tarkistettavaksi. Kannen suoruuden tarkastus ja koe ponnistus, niin olisit saanut varmuuden kannen kunnosta.
Nyt kun ottaa uudelleen irti saa taas hommata uudet tiivisteet jne.

[Allianz]

Puristukset

Mittailin tänään puristuksia ja tulos on tämänlainen:

1. 11,1 kg/cm2
2. 10,9 kg/cm2
3. 10,1 kg/cm2
4. 9,6 kg/cm2
5. 9,6 kg/cm2
6. 9.0 kg/cm2

Tulpat 5 ja 6 olivat aikas öljyiset. Muissa kutakuinkin normaalin näköiset.
Voisiko nuo puristus arvot viitata kannen vinouteen?
Kannen kyllä kiristin oikeassa järjestyksessä oikeaan kireyteen. Mutta kuten edelläkin lukee en plaanannut tai tehnyt mitään muutakaan kannelle.
Ja edelleen tarvitaan ohjeistusta, että mitä nytten kannattaisi tehdä?