E34 M5 3.8 lohkossa merkintä 40

[jussi_r]

Juurikin näin olen sen ymmärtänyt.

Eli miten se siis toimii? Rajoitinvaijerihan ei vedä kaasua vastaan, vaan ikäänkuin puukottaa kaasua selkään siirtämällä kaasuvaijerin tukipistettä. Efektiivisesti käy siis niin, että läpät menevät kiinni päin nopeuden noustessa yli 250km/h, ja tuolloin koneeseen menee vähemmän ilmaa (jolloin rikkaalle??). Ja eikö kakkua sitten kuitenkin suihkuteta ilmamassamittarin mittauksen mukaan? Vai ilmeneekö ongelma silloin kun rajoitinvaijeri on irroitettu, ja läpät eivät sulkeudu, mutta jokin ohjaus samalla kuitenkin rajoittaisi kakun määrää?

No, Touringilla tämäkään ei ole ongelma kun huippupotentiaali ei ole ihan porrasperäisten tasolla.

[r.w.]

BMW Motorsport ei paljasta mitään teknisiä arvoja osista, varsinkaan kun eivät S38 koneella koskaan mitään tehneet. Toki siihen M88 procar koneen osat osittain sopivat. Esim. nokka-akselit löytyy jotka sopii S38 koneeseen.

Tuosta olikin BCF:n taannoisissa karkeloissa juttua Rauno Aaltosen kanssa, jonka puheista jäi sellainen maku, että noiden tehokkaampien protokoneiden käyttö tehtaan testimuuleissa olisi ollut taannoin hyvinkin yleistä, löytyy heikot lenkit paremmin niin alustasta kuin voimansiirrostakin, kun annetaan vähän enemmän jerkkua mitä tuotantomalleissa tulee koskaan olemaan. Samalla tulee varmaan luonnollisesti löydettyä järkevät rajat sille tuotantomoottorillekin.

[jii.veivo]

Tuosta olikin BCF:n taannoisissa karkeloissa juttua Rauno Aaltosen kanssa, jonka puheista jäi sellainen maku, että noiden tehokkaampien protokoneiden käyttö tehtaan testimuuleissa olisi ollut taannoin hyvinkin yleistä, löytyy heikot lenkit paremmin niin alustasta kuin voimansiirrostakin, kun annetaan vähän enemmän jerkkua mitä tuotantomalleissa tulee koskaan olemaan. Samalla tulee varmaan luonnollisesti löydettyä järkevät rajat sille tuotantomoottorillekin.

Niin ei varmaan kovin kaukaa haettua, eräs kotimainen työkone valmistaja käyttänyt paljonkin vastaavaa testausta.:think

[Jisv]

Niin ei varmaan kovin kaukaa haettua, eräs kotimainen työkone valmistaja käyttänyt paljonkin vastaavaa testausta.:think

Kokeilevat vaan vielä "vähän" rajummilla lisätehoilla

[Jussi.M]

Hieman valamista harrastaneena/tutkineena en kyllä usko että olisivat tehneet täysin uudet muotit vaan laittaakseen eri numerot, jotain ratkasevaa muutosta on täytyny tulla jollon on täytyny uusia valumuotit. On nimittäin valujen valmistelu aikamoisen kallista..

[samtheMan]

3.6 moottorisissa pitäisi lukea lohkossa 3.5

Voi hyvinkin olla, mutta kuitenkin kaikki muut 3.8:t mitä olen nähnyt ovat olleet näitä 38:ja

Sen enempää noista tietämättä, tiedän ainakin yhden 3.8 jossa lohkon kupeessa numero 35. Sama herra on tähänkin ketjuun vastaillut.

[jii.veivo]

Sen enempää noista tietämättä, tiedän ainakin yhden 3.8 jossa lohkon kupeessa numero 35. Sama herra on tähänkin ketjuun vastaillut.

Jahas pitääpä tarkista huomenna, varmaan kajautettu saksan aikoina.:think

[samtheMan]

Jahas pitääpä tarkista huomenna, varmaan kajautettu saksan aikoina.:think

Niin, noista on sinällään tietty mahdoton sanoa mitään. Mutta oma mutu tuntuma on että alkuperäinen pata siellä keikkuu keulilla ja noilla numeroilla ei sen enempää merkitystä ole. Sekin tosin ihan mutua..

[jii.veivo]

Tehdasuusi jälkiasennus 3.8 lohko sisältää muuten merkinnän 35 eikä 38.

Janne

Tuolla vaan ajattelin että varmaan joskus uusittu.

[samtheMan]

Tuolla vaan ajattelin että varmaan joskus uusittu.

No joo, niinpä onkin.

[Esko]

En tiedä onko "legendaa" mutta kun rajoitinvaijeri vetää kaasua vastaan niin ohjelma päästää laihalle?

Jos nyt muistan oikein, niin suuremmissa nopeuksissa kun nosti jalkaa kaasulta eli ns. antoi moottorijarruttaa, niin veti seokset laihalle. Noissa facelift-malleissa (9/94->) oli softaan tehty lisärikastus ettei toi laihalle meno pääsisi tapahtumaan.