540iA normaalia bensarosvompi

[teropa]

Jaahas… en tiiä mitä tähän nyt sanois. Ajelin uudelleen noita Lambdatestejä ja DIS:n nominaaliarvotestejä. Kattelin eka kylmällä koneella mitä Lambdat tekee ja kauanko niiden herääminen kestää. Ne näytti aluksi 0.45V ja sitten noin 30-45 sekunnin kohdalla alkoi normaali 0.1-0.8V sykli (graafissa siisti, ei mitään epäjatkuvuuksia ym).

Minähän sain aiemmin, heti ilmamassamittarin putsauksen ja ilmanputsarin vaihdon jälkeen DIS:ltä valitusta nominaaliarvotestistä, että kone käy laihalla ja lambdat säätää ruiskutusaikaa isoksi (1.3ms ja 0.9ms muistaakseni). Nyt kun annoin moottorin lämmetä käyntilämpöihin, niin arvot oli täysin normaalit. Ohessa vielä kuvat INPA:n mittauksista kylmällä ja lämpimällä koneella. Arvot siis nyt noin +-0.14 ms (raja-arvo +-0.3). Kuskinpuoli kävi välillä 0.28:ssa, mutta ei mennyt rajojen yli. Viimeksi olivat reilusti siis yli.

Tämän perusteella ei voi sanoa, että koneessa olisi minkäänlaisia ilmavuotoja. Edellisen kerran kun ajoin tuon testin, niin nollasin samalla adaptaatioarvot. Koska olin vaihtanut putsarin ja putsannut maffin niin ajattelin sen olevan tarpeen. Ehkäpä tilanteen normalisoitumisessa meni tovi, kun kone haki uudet arvot putsauksien jälkeen ja nyt toimii sitten raja-arvojen sisällä :think. Joka tapauksessa en usko, että alan vaihteleen mitään tiivisteitä tässä tilanteessa. Kaippa tuo imuvuototesti pitäs tehdä mutta eipä siitä nyt varmaan mitään ihmeellistä ole löydettävissä kun arvot on keskellä.

KYLMÄ


LÄMMIN


Tero

[TuoAntti]

Ruiskuta brakecleeniä, tms imusarjan alle vas. etukulmaan(kuskin puoli). Siellä on separaattorin putki jossa kuminen jousto. Melko varmasti kumiosa entinen. Tosiaan joutuu imusarjan nappaa pois tieltä että saa vaihdettua. Samalla sitten uusii kaikki tiivisteet, O-renkaat ja letkut. (sekä non vanosM62/M60 imusarja )
MAF.n lukemat näyttää samoja mitä uudellakin MAFfilla. Siis tuo mittaritesti.


http://www.ecstuning.com/BMW-E39-540...rator/ES19565/

[teropa]

Helpoin ja samalla halvin toimenpide tsekata.

Toisaalla ehdottivat näitä kolmea tiivistettä syypääksi (jos vuotoa on): #10, #11 ja #14

http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzt...grafikid=54683

Onkohan noiden testaus oikeasti miten vaikeaa, ainaki tuntus ettei noita silmälasitiivisteitä imusarjan alla pysty mitenkään testata. Ton kaasuläpän takanaolevan varmaan vielä jotenkin voi?

Tero

[pheno]

MAF:n olen jo putsannut. Pitääkö se alkaa uskoa, että jossain on pieni imuvuoto…

Helpoin ja samalla halvin toimenpide tsekata.

[teropa]

Lueskelin tuossa enempi noista fuel trim arvoista jne, ja kyllähän tuo ruiskutusajan pidennys LTFT arvoissa viittaa tosiaan siihen, että auto käy laihalla, minkä Lambdat mittaa, ja ECU sitten lisää soppaa.

Se, miksi käy laihalla on varmaan 2 mahdollista syytä: huonoksimennyt MAF joka kuluneena tai paskasena mittaa liian vähän ilmaa mitä sen ohi oikeasti menee -> lambdalle päätyy palamatonta happea enempi (koska MAF:n mittaaman arvon mukaan säädetään polttoainemäärä aluksi, jota tulee siis liian vähän) kun ilmaa oli suhteessa enempi kuin bensaa -> Lambda säädättää ruiskutusaikaa isommaksi.

Toinen skenaario on se, että mitatun ilman lisäksi on MAF:n jälkeen jossain vuoto, jossa lambdalle päätyy taas ylimäärä happea -> Lambda näkee seoksen laihana, ja säädättää ruiskutusaikaa isommaksi.

MAF:n olen jo putsannut. Pitääkö se alkaa uskoa, että jossain on pieni imuvuoto…

Tero

[teropa]

Samantyyppisiä ohjeita sain sakufoorumeiltakin. Tosin siellä joku oli sitä mieltä, että lambdan saattaa mulla toimia hieman hitaahkosti. Pitää nyt sitten vielä tarkistaa niiden toiminta kylmänä, että milloin stabiloituvat kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Imuvuodosta luulisi tosin tulevan jotain vikakoodia, vaan mahtaneeko vaatia kunnon vuodon ennenkuin se triggautuu.

Tero

[pheno]

Varmaan näin. Vielä kun hoksais mikä ton aiheuttaa. Vikakoodeja ei tosiaan ole. Toi precat lambdojen humppaus on minusta omituisen suurta. Intuitiivisesti ei jotenki käy järkeen 0.1-0.8V heilunta mikäli seos olisi stabiili. Toi imuvuoto vaikuttaa jotenki nyt todennäköisimmältä. Pitäsköhä viiä pajalle ja kattoa mitä ne siellä osaa.

Kuvassa lämpimällä koneella lambdojen jännite. Eka idleä sitte vähän kaasua ja taas idle.

Tero

Niin, siis lambdojen kuuluukin "humpata" noin. ECU hakee kokoajan optimiseosta eli vähentää ja lisää ruiskutusaikaa. Kapeakaistalambdat toimivat tarkasti vain pienellä alueella (lähellä optimiseosta).

Testosta saa muuten ihan screenshotinkin näistä plotti-ikkunoista Löytyy File- menusta -> 'save all screenshots' tai jotain sinnepäin

Kyllä tuo imuvuoto voi hyvinkin olla aiheellinen. Eli silloin seos on tyhjäkäynnillä liian laiha. Joku imuputki, tiiviste, imusarjassa, huohotin, tms. päästää pikkiriikkisen liikaa ilmaa ja ecu joutuu lisäämään ruiskutusaikaa jotta seos olisi optimi.

Esim. imusarjan tiivisteet on hyviä kohteita, niinkuin mullakin oli (tosin M60:lla). Esim. #7 joka tulee imusarjan päätyyn eteen ja taakse. Niihin voisit suihkutella brake cleaneria ja katsoa tapahtuukö käynnissä muutosta. Ja samalla samalla koko imusarjaan. Viimeksi oli testo ja pre-cat lambdat piirtämässä käyrää samalla kun suihkuttelin imusarjaan. Helposti näkee missä vuoto, kun käyrä näyttää rikasta. Isommat vuodot kuulee korvallakin.



tässä hieman lisää aiheesta: http://wiki.bavariantechnic.com/inde...re_Adaptations

[BMW_Harrastaja]

Aika vähän näistä tajuaa. :think Jos pajalle viet, niin kannattanee katella semmonen, joka noista oikeasti jotain tajuaa, eikä vain vaihda palikoita summassa.

Vanhemmiten huonot lambdat taitanee väittää seosta laihaksi -> rikkaalla -> kulutus kasvaa?

[teropa]

Jos seos ei ole optimaali, niin kai sitä tarvitsee kenkiä enemmän, ja seurauksena kuluttaa enemmän?

Varmaan näin. Vielä kun hoksais mikä ton aiheuttaa. Vikakoodeja ei tosiaan ole. Toi precat lambdojen humppaus on minusta omituisen suurta. Intuitiivisesti ei jotenki käy järkeen 0.1-0.8V heilunta mikäli seos olisi stabiili. Toi imuvuoto vaikuttaa jotenki nyt todennäköisimmältä. Pitäsköhä viiä pajalle ja kattoa mitä ne siellä osaa.

Kuvassa lämpimällä koneella lambdojen jännite. Eka idleä sitte vähän kaasua ja taas idle.

Tero

[BMW_Harrastaja]

Jos seos ei ole optimaali, niin kai sitä tarvitsee kenkiä enemmän, ja seurauksena kuluttaa enemmän?

[teropa]

Jaahas...

DIS testit ajettu Vanokselle ja tuli passia eli ne kaiketi ok.

Mut nominal values testi eculle paljasti että "additive mixture adaptation" bank 1 ja 2 on noin 1.3ms ja 0.9ms kun sallittu skaala on +-0.3ms. Mixture testin sitte ajoin ja se sanoi notta seos olis liian laiha ja tarjosi imuvuotoa tai putkistovuotoa. Mitenhäns jos se laihaa tarjoaa ja kone syö liikaa...? Onko ne lambdat sittenkin finaalissa? Nyt ei kyllä itellä enää riitä taidot tulkita.

Tero

[teropa]

Ohessa Vanos anglet. Seuraavat kaasua välittömästi ja symmetrisesti. Ok?

Tossa on pientä kevyttä kaasuttelua.

Tero

[BMW_Harrastaja]

Aika monella foorumilla on lukenut niin, että MAF vaihto aiheuttaa kulutuksen kasvua kunnes ecu käsittää tehon kasvaneen -> adaptaatiot korjautuu ajan kanssa.

En usko, että manuaalinollauksella mitään vahinkoa saa aikaan. Ne korjautuu ajan kanssa joka tapauksessa.

Tero

Tuskin sillä nollausella tosiaan vahinkoa saa aikaan, mutta olen kuullut auton joskus käyttäytyvän todella ihmeellisesti sen jälkeen. En sitten tiedä kuinka pitkään ja onko vaatinut mitään muuta, kuin ajoa.

[teropa]

Jos maffeissa olisi vikaa, niin luulisi jotain eroa tuntuvan putsauksen jälkeen. Minun käsittääkseni adaptaatioita ei suositella nollattavan.

Aika monella foorumilla on lukenut niin, että MAF vaihto aiheuttaa kulutuksen kasvua kunnes ecu käsittää tehon kasvaneen -> adaptaatiot korjautuu ajan kanssa.

En usko, että manuaalinollauksella mitään vahinkoa saa aikaan. Ne korjautuu ajan kanssa joka tapauksessa.

Tero

[BMW_Harrastaja]

Jos maffeissa olisi vikaa, niin luulisi jotain eroa tuntuvan putsauksen jälkeen. Minun käsittääkseni adaptaatioita ei suositella nollattavan.