e39 540iA viskopuhallin pyörii usein *KORJATTU*

[Doni666]

http://www.haydenauto.com/upload/HaydenAuto/Documents/Cat_Hayden/Fan_Clutch_Operations_TS_6980012.pdf

Eikös tuossa sanota selkeäsi, että ilmavirta ohjaa viskon toimintaa?

[HTK12]

Pysyn kannassani. Visko ei kytkeydy akselista johtuvan tai moottorista säteilevän lämmön voimasta. Vaatii kuuman ilmavirran joka käytännössä tulee tuulitunnelin vuoksi vain ja ainoastaan syylarilta.

Kytkintä ja öljyä JÄÄHDYTETÄÄN, ettei ne pala kytkimessä syntyvän KITKAN takia. Niillä rivoilla ei suinkaan lämmitetä bi-metallijousta joka on muutenkin kosketuksissa runkoon vain päistään. Nämä rivoitukset ovat läsnä myös vakioluistoisissa viskoissa joissa ei lämpötilalla ole vaikutusta kytkeytymiseen, eikä niissä näinollen myöskän ole jousella ohjattavaa venttiiliä.

Kattila keittää komeasti lämmönjohtumisesta aiheutuvaa aktivointia odotellessa, niin en viitsi edes kokeilla. Sillä pumpulta tulevalla lämmöllä on kutenkin aika matka kuljettavanaan akselista viskon sisuksiin ja siitä silikoniöljyn läpi toiseen puoliskoon ja siitä jousen päistä itse jouseen. Voit vetää pillillä sen akselin vaikka punahehkuun ja silti menee minuutteja, että se jousi edes vähän lämpiää jos silloinkaan. Olisi melkoinen hystereesi sisäänrakennettuna systeemiin tuolla johtumistyylillä.

Näkisin muutenkin, että tässä hommassa sulla on se todistustaakka, kun väittelet komponettivalmistajien omia dokumentteja vastaan. Minua nyt ei v*ttujakaan kiinnosta mitä kukakin haluaa uskoa.

Mutta pähkinänkuoressa, se bimetallijousi jota kuuma ilma lämmittää on käytännössä se ainoa asia joka kytkeytymistä ohjaa.

Kuinka monta kattilaa olet saanut keittämään ennen viskon tarraamista, koska ilma ei ole virrannut syylärin läpi (auton ollessa paikallaan tyhjäkäynnillä)?

Samalla kun ne rivat jäähdyttävät viskoa, ne lämmittävät ilmaa sen ympärillä, jos syylärin läpi ei pääse virtaamaan ilmaa. Lämpenevä ilma taas vaikuttaa siihen bi-metallijouseen.

Siellä konehuoneessa sitä lämpöä riittää melkoisesti kun auto käy paikallaan. Tämän nyt huomaa hyvin kun helteellä avaa heti ajon jälkeen konepellin, varsinkin jos on joutunut juuri ennen pysähtymistä muutomissa liikennevaloissa seisomaan pidempään. Vikakoodeja lukiessa joskus näkynyt 60C imuilman lämpöjä, vaikka anturi on muovin sisällä imuputkessa.

Ei kait tässä nyt kenelläkään ole ollutkaan epäselvää, että se bi-metallijousi ohjaa viskon toiminnan näissä nestetäytteisissä viskoissa.

No joo turhahan tästä on kiistellä, koska kummankin on käytännössä mahdoton todistaa, mistä se bi-metalliin vaikuttava lämpö tulee ilman laboratorio olosuhteita.

http://www.haydenauto.com/upload/Hay...TS_6980012.pdf

Eikös tuossa sanota selkeäsi, että ilmavirta ohjaa viskon toimintaa?

Tuollakin selkeästi sanotaan, että lämpötila ohjaa. Ilmavirta toki vaikuttaa lämpötilaan, mutta silloin kun visko ei ole kytkeytynyt ja syylärin läpi ei pääse ilmavirta, niin eipä siinä bi-metallijousen ympärillä kovin kummoinen ilmavirta käy.

[ihi]

mistä se bi-metalliin vaikuttava lämpö tulee ilman laboratorio olosuhteita.

En tiiä, tulisko vaikka hanskalokerosta runkoaisaa pitkin... Uskoisin

[Jürgen_]

Muistelisin nähneeni myös sellaisia viskoja jotka eivät ole vesipumpun akselilla lainkaan :think

[kalevik]

Tuollakin selkeästi sanotaan, että lämpötila ohjaa. Ilmavirta toki vaikuttaa lämpötilaan, mutta silloin kun visko ei ole kytkeytynyt ja syylärin läpi ei pääse ilmavirta, niin eipä siinä bi-metallijousen ympärillä kovin kummoinen ilmavirta käy.

Itse asiassa tuolla sanotaan selkeästi että 'tuulettimen läpi tulevan ilman lämpötilaa tunnustellaan bi-metallijousella, joka ohjaa jne...'

Oletko koskaan edes katsonut konepellin alle?

Oli moottorin/jäähdytysveden/jäähdyttimen lämpötila mikä tahansa, tuulettimen siivet pyörivät koneen käydessä aina. Ehjä visko ei ole mikään on/off kytkin, vaan välittää voimaa aina jonkin verran. Tämä tarkoittaa että ilmaa virtaa aina jäähdyttäjän läpi.

Tee sinä 'laboratoriokoe' ja laita vaikka 5 cm vuorivillasta kiekko viskon eteen eristeeksi ja odottele keittääkö vai siirtyykö lämpöä vesipumpun akselia pitkin siihen bi-metalliin?

Minä en sitten maksa mitään

[HTK12]

Itse asiassa tuolla sanotaan selkeästi että 'tuulettimen läpi tulevan ilman lämpötilaa tunnustellaan bi-metallijousella, joka ohjaa jne...'

Oletko koskaan edes katsonut konepellin alle?

Oli moottorin/jäähdytysveden/jäähdyttimen lämpötila mikä tahansa, tuulettimen siivet pyörivät koneen käydessä aina. Ehjä visko ei ole mikään on/off kytkin, vaan välittää voimaa aina jonkin verran. Tämä tarkoittaa että ilmaa virtaa aina jäähdyttäjän läpi.

Tee sinä 'laboratoriokoe' ja laita vaikka 5 cm vuorivillasta kiekko viskon eteen eristeeksi ja odottele keittääkö vai siirtyykö lämpöä vesipumpun akselia pitkin siihen bi-metalliin?

Minä en sitten maksa mitään

Niin siellä sanotaan, että tunnustelee syylärin läpi tulevan ilman lämpötilaa, mutta mitäs se tunnustelee silloin, jos ilmavirta ei pääse syylärin läpi syystä tai toisesta (tälläisestä tapauksesta tässä nyt aluksi keskusteltiin).

En ole ikinä katsonut konepellin alle.

Eihän tuo koe nyt mitenkään edustaisi sitä tilannetta kun syylärinläpi ei ilma kierrä, koska se visko nyt saa sitä lämpöä muutenkin kun vesipumpun akselia pitkin. Esim. Pakosarjat, lohko jne. lämmittää ihan kivasti sitä konehuonetta. Toiseksi omassa autossani ei kyllä visko näillä keleillä kyllä juuri koskaan ota kiinni, joten hieman hankala testata. Diagnostiikkaa katsellessa olen nähnyt 60C imuilman lämpöjä. Tuo anturi sijaitsee kuitenkin imuputken sisällä huomattavasti viileämässä paikassa kuin visko.

Tuolla sanotaan, että yleensä kytkeytyy syylärin lämpöjen ollessa ~170F (~77C). Syylärin läpi virtaavan ilman lämpötila on tuota matalampi, kokeileppa joskus kuinka lämmintä siellä konehuoneessa on kun auton on pidempään ollut tyhjäkäynnillä.

Mutta turhahan tästä on keskustella, koska konehuoneeseen ei lämpöä voi tulla mistään muualta kuin syylärin läpivirtaavasta ilmasta.

[kalevik]

Tuolla sanotaan, että yleensä kytkeytyy syylärin lämpöjen ollessa ~170F (~77C). Syylärin läpi virtaavan ilman lämpötila on tuota matalampi, kokeileppa joskus kuinka lämmintä siellä konehuoneessa on kun auton on pidempään ollut tyhjäkäynnillä.

Itseasiassa siellä sanotaan:

Engages at approximately 177 radiator air temperature (about 30 lower than coolant temperature)

suomeksi:

Kiinnittyy (kytkee) (syylärin läpi) tulevan ILMAN ollessa 177 F (~80 celcius), noin 30 F matalammalla kuin jäähdytysveden lämpötila (joka esimerkissä olisi noin 97 celcius-astetta.

Mutta turhahan tästä on keskustella, koska konehuoneeseen ei lämpöä voi tulla mistään muualta kuin syylärin läpivirtaavasta ilmasta.

No turhaahan se , varsinkin kun referoit dokumentteja miten sattuu...

[HTK12]

Itseasiassa siellä sanotaan:

Engages at approximately 177 radiator air temperature (about 30 lower than coolant temperature)

suomeksi:

Kiinnittyy (kytkee) (syylärin läpi) tulevan ILMAN ollessa 177 F (~80 celcius), noin 30 F matalammalla kuin jäähdytysveden lämpötila (joka esimerkissä olisi noin 97 celcius-astetta.




No turhaahan se , varsinkin kun referoit dokumentteja miten sattuu...

Tuossa tuli pikaisesti luettuna väärin referoitua. Tosin etpä tuota itsekkään oikein referoinut, koska siellä sanotaan 170 ei 177. No oli miten oli eiköhän tämä nyt riitä tästä aiheesta.

[kt10734]

Palaten aluperäiseen aiheeseen niin nyt on syyläri vaihdettu ja visko rauhottui. Aika likainen se olikii ja tihkutti hitusen. Kiitos vinkeistä!