m62 termostaatin testaus

[igmas]

En kyllä suosittele ketään asentamaan matalampi asteinen termostaatti. Moottorin sisälmykset rasittuu enemmän kun se ei ikinä saavuta optimaalista lämpötilaa.

[ritariässä]

En kyllä suosittele ketään asentamaan matalampi asteinen termostaatti. Moottorin sisälmykset kuuluu nopeamin kun se ei pääse ikinä sihen optimalisen lämpötilaan.

Höpö höpö. TÄmä bemarin kone pitää jäähdytysnesteen noin 105 asteessa normiajossa ja jos saadaan tippumaan 90-95 asteeseen on sekin henkilöauton moottoreiden joukossa täysin normaali lämpötila.

Öljy pitää metallipinnat toisistaan erossa joten mitään hankautumista pääse tapahtumaan ja molemmissa lämpötiloissa koneen lämpölaajentumiset normaalilukemissa.

Itse näkisin edun pienemmällä lämpötilalla mm ohjelmoinnin alla, sais pienemmällä lämpötilalla sytkäkartasta muokattua pikkasen enemmän tehoa antavamman.

Vaikka tu koneen termari säätää nesteen lämpötilaa kovassa kiihdytyksessä alas, tapahtuuko todellinen muutos koneen metallipintojen lämpötilassa muutamassa sekunnissa vai vasta myöhemmin jolloin kiihdytys jo ohi?

[Muurahainen]

Höpö höpö. TÄmä bemarin kone pitää jäähdytysnesteen noin 105 asteessa normiajossa ja jos saadaan tippumaan 90-95 asteeseen on sekin henkilöauton moottoreiden joukossa täysin normaali lämpötila.

Öljy pitää metallipinnat toisistaan erossa joten mitään hankautumista pääse tapahtumaan ja molemmissa lämpötiloissa koneen lämpölaajentumiset normaalilukemissa.

Itse näkisin edun pienemmällä lämpötilalla mm ohjelmoinnin alla, sais pienemmällä lämpötilalla sytkäkartasta muokattua pikkasen enemmän tehoa antavamman.

Vaikka tu koneen termari säätää nesteen lämpötilaa kovassa kiihdytyksessä alas, tapahtuuko todellinen muutos koneen metallipintojen lämpötilassa muutamassa sekunnissa vai vasta myöhemmin jolloin kiihdytys jo ohi?

Onkohan tuolla reilun satkun lämpötilalla haettu kenties matalampia päästöja / kulutusta?

Eikä edes tarvitse olla TU kone että lämpöjä pudotetaan rasituksessa. Vain M60 sisältää perinteisen termarin.

[jannmann]

Päästöjen takiahan se lämpö niin korkea on.
Vanhemmat m62 koneet käy 112-114asteisina ja tu kone n. 105 asteisena. Josta sitten sähköllä ohjataan lämmöt n.85 asteeseen kun lapun painaa lattiaan.
Ja tää lämpöjen pudotus tapahtuu todella nopeasti..
Painat kaasun pohjaan rekan takapäässä, kun tuut rekan ohituksen jälkeen sen eteen on lämmöt sen 85.
Ite väitän et toi jos mikä tekee hallaa koneelle kun lämmöt muuttuu liki 30astetta muutamassa sekunnissa.

Negatiivisena puolena vielä noiden +100°C lämpöjen aiheuttama kaikkien kumitiivisteiden kuivuminen/kovettuminen.

[igmas]

Höpö höpö. TÄmä bemarin kone pitää jäähdytysnesteen noin 105 asteessa normiajossa ja jos saadaan tippumaan 90-95 asteeseen on sekin henkilöauton moottoreiden joukossa täysin normaali lämpötila.

Öljy pitää metallipinnat toisistaan erossa joten mitään hankautumista pääse tapahtumaan ja molemmissa lämpötiloissa koneen lämpölaajentumiset normaalilukemissa.

Itse näkisin edun pienemmällä lämpötilalla mm ohjelmoinnin alla, sais pienemmällä lämpötilalla sytkäkartasta muokattua pikkasen enemmän tehoa antavamman.

Vaikka tu koneen termari säätää nesteen lämpötilaa kovassa kiihdytyksessä alas, tapahtuuko todellinen muutos koneen metallipintojen lämpötilassa muutamassa sekunnissa vai vasta myöhemmin jolloin kiihdytys jo ohi?

Jos pitää asentaa matalampi asteinen termostaatit että lämmöt pysy kunnossa niin järjestelmässä on jotain vikaa.

Kun se ei auta missä normali tilantessa mootoria.
Ei se auta mootorin jäädytämiseen.
Sitä varten on jäähdytin.

Enkä tiedä miksi pitäs asentaa matalampi asteinen termostaati?
Rata käyttö ymmärän mutta ei nyt päivitäisen ajoon ole mitään järkee?


Pystykö noissa OEM boxeissa koodaa se sytytyskartaa?

[Muurahainen]

Jos pitää asentaa matalampi asteinen termostaatit että lämmöt pysy kunnossa niin järjestelmässä on jotain vikaa.

Kun se ei auta missä normali tilantessa mootoria.
Ei se auta mootorin jäädytämiseen.
Sitä varten on jäähdytin.

Enkä tiedä miksi pitäs asentaa matalampi asteinen termostaati?
Rata käyttö ymmärän mutta ei nyt päivitäisen ajoon ole mitään järkee?


Pystykö noissa OEM boxeissa koodaa se sytytyskartaa?

Tässä ei varmaan haetakkaan tehokkaampaa jäähdytystä vaan paremmin kestäviä tiivisteitä yms. varmaan syö näistä hajoavia jakopäänlaahaimiakin tuo lämpötila.

Ja kyllä sopivasti osaava jolla on sopivat laitteet säätää OEM boksiin vaikka mitä.

[ritariässä]

Jos pitää asentaa matalampi asteinen termostaatit että lämmöt pysy kunnossa niin järjestelmässä on jotain vikaa.

Kun se ei auta missä normali tilantessa mootoria.
Ei se auta mootorin jäädytämiseen.
Sitä varten on jäähdytin.

Enkä tiedä miksi pitäs asentaa matalampi asteinen termostaati?
Rata käyttö ymmärän mutta ei nyt päivitäisen ajoon ole mitään järkee?


Pystykö noissa OEM boxeissa koodaa se sytytyskartaa?

Sä et nyt jutun ydintä hahmota.

Orkkis lämpötila on turhan korkea ja siitä ei ole mitään hyötyä paitsi auttanut tehdasta saamaan päästöt pienemmiksi.

Tehtaat tekee asioissa kompromisseja paljon ja vaikka tuhannet insinöörit asioita suunnittelee se ei tarkoita ettei jotain parannusta normaalia käyttöä ajatellen voi tehdä joihinkin tehtaan tekemiin juttuihin.

Jannmann mainitsikin mitä pikkasen turhan korkea lämpötila tekee pitkässä juoksussa.

[bemmeri]

No mikä on se sopiva kylmempi termari m62tu:n?

[ritariässä]

Vain pelkkä hämärä muistikuva saman aikakauden 740d termari.

Osaako joku tiedolla kumota tai vahvistaa???

[Nutcase]

Vain pelkkä hämärä muistikuva saman aikakauden 740d termari.

Osaako joku tiedolla kumota tai vahvistaa???

Kyllä, ainakin yksi malli on Behr TI 32 88