E39. Pyöränsuuntaus, levoton ajettavuus. (530dA, Sedan, 2002)

[Hemi]

Vielä kun muistetaan kertoa että Hankookista katoaa kulutuspinta n. puolet pienemmillä kilometreillä verrattuna Micheliniin.

Höpö höpö....

Tuossa Autobildin viimeisimmän kulutustestin saavutettu ajosuorite kun kulutuspintaa oli 1.6mm jäljellä:

Michelin - 40 980km
Hankook - 36 844km
Nexen - 31 214km
Continental - 30465km
Vredestein - 30465km
Fulda - 29 658km
Pirelli - 28 208km
Goodyear - 27 685km
Dunlop - 26 426km
Bridgestone - 26 029km
Nokian - 24 983km
Falken - 24 670km
Semperit - 24 139km
Uniroyal - 22 988km

Hankookilla mentiin jo ns.”toleranssin” sisään misukan kanssa ja kun testivoittaja Hankook oli kuitenkin huomattavasti halvempi, sillä ajetut kilometrit oli reilusti halvempia kuin misukalla (tämäkään ”kesto” mielikuva ei nykyään misukasta todellakaan enään pidä paikkaansa).

[JKK]

Tuossa Autobildin viimeisimmän kulutustestin saavutettu ajosuorite kun kulutuspintaa oli 1.6mm jäljellä:

Tuohan on ihan positiivista jos noin ovat kehittyneet. Ainakin K120 oli aivan luokattoman huono kulutuskestoltaan. Pari rengaskierrosta ko. renkaalla ajaneena sain todeta. Ajoltaan oli kyllä tosi hyvä.

Jokaisella vaan tuntuu olevan omat tuntemuksensa ja mielikuvansa juuri siitä oikeasta rengasmerkistä. Hankookista kuulee nykyään pelkästään hyvää sanottavaa ja ajotuntuman puolesta itsekin komppaan yleistä mielipidettä muutaman satsin perusteella. Ikävästi vaan nostavat hintoja, jotta kohta alkaa olla sekin arvorenkaiden hinnoissa.

Nykyään tykkään ajella GoodYearin renkailla, kesällä ja talvella. Varsinkin EfficientGrip Performance istuu meikäläiseen rengasmakuun täydellisesti. Hiljainen ja vetelemätön kumi, josta ei huonoja puolia ole oikein missään testissä pystytty osoittamaan. Ja uskaltaa ajaa sateellakin lätäkköön toisin kuin halvoilla kiinannuljukoilla. Toimii todistetusti erittäin hyvin E39:ssä ja E61:ssä.

[tape]

Moro! Mä tappelin oma e39 530d 2003 kulmien kanssa. Vaihdettiin takakelkan kumit (kaikki muut oli jo vaihdettu) nyt on kuin juna 😃😃.

[ViiminenOikiaAsiantuntija]

Pitkästä aikaa päivitystä tilanteeseen. Autoon laitettu uudet raidetangot ja taakse etummaiset ylätukivarret uudet. Pyöränsuuntaus tehty Hemin antamilla arvoilla (katso suuntausraportti). Vasemmassa etunurkassa piti vinguttaa iskarin kiinnitystä ulommas jotta vasemman ja oikean puolen ero cambereissa saatiin kuriin.

Toimenpiteen jälkeen auton käytös parani jälleen. Urat ei tunnu ja suuntavakavuus hyvä. Vieläkään en ihan varma ole onko parasta E39 laatua edelleenkään:think. Kesärenkaiden vaihdon jälkeen selvinnee tämä.

Jälleen kerran suuntauksen jälkeen ratti on vinossa (vasemmalle). Alusta on pyritty käymään erittäin huolella läpi ja mistään ei välyksiä enää pitäisi löytyä. Ainoa mistä pienenpieni välys voi olla havaittavissa on hammastanko. Viime syksynä kurkattu taka-apurungon puslia, käytetty aluslevyt pois paikaltaan ja ehjän näköistä ollut.

Ratti käydään vielä oikaisemassa, mutta mikä mielenkiintoista, ensimmäistäkään kertaa ei ratti ole sattunut täysin suoraan suuntauksen jälkeen. Ja joka kerta ratti on erityisellä huolellisuudella keskitetty ennen suuntausta.

[0se]

Viime syksynä kurkattu taka-apurungon puslia, käytetty aluslevyt pois paikaltaan ja ehjän näköistä ollut.

Jos on vielä alkuperäiset niin suosittelen vaihtamaan. Vaikka on ehjän näköiset niin uusilla meno kyllä muuttuu.

[ViiminenOikiaAsiantuntija]

Jos on vielä alkuperäiset niin suosittelen vaihtamaan. Vaikka on ehjän näköiset niin uusilla meno kyllä muuttuu.

Alkuperäisyydestä paha mennä sanomaan mutta eikai nuo sedanissakaan kestä 350tkm:think. Sama kai ne puslatkin on vielä laittaa jos sillä rupeais ratti osumaan keskelle suuntauksissa. On sitä useampi jo veikannut ja syksyllä tosiaan itsekkin noita epäilin.

Onko noille takakelkan puslille olemassa keinoa tunnistää väsähtäneet puslat? Jossain oli kuvattu alustaa ajotilanteessa kuinka paljon perä hakee montuissa jne. Aika hankalia vaan tuommoset.

Kerran tuli testailtua, automaatti kun on että miten paljon perän korkeus muuttuu kun vaihtaa vaihteen D-asennosta R-asentoon. Huomaa että perän korkeus muuttuu selvästi kun automaatti vänkää etujarruja vasten. Vaan tiedä sitten miten uusilla puslilla käyttäytyy Ainakaan muissa takaveto+automaatti autoissa ei perän korkeus ole juuri muuttunut vastaavalla tempulla:think Tai sitten oon tullu vainoharhaiseksi

[Havis]

...Ainakaan muissa takaveto+automaatti autoissa ei perän korkeus ole juuri muuttunut vastaavalla tempulla:think Tai sitten oon tullu vainoharhaiseksi

Jos ne muut on ollu jotain muuta kuin E39:ejä, niin tuolla havainnolla ei ole kärpäsen pierun vertaa merkitystä. Eri automallien pyörän ripustukset toimii eri tavalla noissa tilanteissa.

Ehkäpä nimimerkki pitäisi ollakin EnsimmääneViärinArvaaja

[ViiminenOikiaAsiantuntija]

Jos ne muut on ollu jotain muuta kuin E39:ejä, niin tuolla havainnolla ei ole kärpäsen pierun vertaa merkitystä. Eri automallien pyörän ripustukset toimii eri tavalla noissa tilanteissa.

Ehkäpä nimimerkki pitäisi ollakin EnsimmääneViärinArvaaja

Aivan kaikkea muutahan autot on olleet kuin E39. Havaintona vain että puslien varassa koko taka-akseli liikkuu (täysin ilman mitään vertailukohtaa) reilun näköisesti. Havainto siis todellakaan ei perustu mihinkään! Ajatuksen tasolla tuntuisi vain loogiselta viallisen puslan tuollainen käyttäytyminen

Nimimerkiksi piti löytää joku kivasti provosoiva ja vieläpä semmonen mitä ei ole varattu!

[ViiminenOikiaAsiantuntija]

Nyt väännelty vielä tuo hammastanko/raidetanko välys ja tosiaan kaikki välykset katosi raidetankojen vaihdolla vaikka niistä ei mitään välystä ollut löydettävissä! Eli väljää ei pitäisi ennään olla yhtikäs missään.

Vielä laitetaan vaihtoon nuo takakelkan kumit ja kokeillaan alkaako ratti pysymään suorassa. Ajettavuus on kyllä jo nyt tosiaan talvirenkailla aikalailla sitä mitä E39 voi tarjota.

Onkohan vaihtotyökalua liikkeellä Oulun suunnalla? Tai jos jotakuta kiinnostaa askarrella koko homma korvausta vastaan Oulun seudulla niin sekin kiinnostaa.

[ViiminenOikiaAsiantuntija]

Nyt on vaihdettu ne takakelkan puslatkin. Ratti kertalaakista suoraan suuntauksessa Alkuperäiset ne taisi olla paikallaan, halkeamia ainoastaan kahdessa ja erittäin pieniä nekin, nähtävissä ainoastaan irrotettuna päälypuolelta. Sen verran pehmenneet kuitenkin olivat 350tkm ajosuoritteella että ratti ei suoraan suostunut osumaan. Ajettavuus jälleen hieman parani ja kyllä nyt auton voi sanoa olevan kunnossa. Aikalailla tasaisesti kaikki tuolla olikin vaihtokunnossa jotka nyt uusittu.

Jos ne muut on ollu jotain muuta kuin E39:ejä, niin tuolla havainnolla ei ole kärpäsen pierun vertaa merkitystä. Eri automallien pyörän ripustukset toimii eri tavalla noissa tilanteissa.

Ehkäpä nimimerkki pitäisi ollakin EnsimmääneViärinArvaaja

Kyllä tuo perän liike muuttui myös noiden puslien vaihdolla, mutta hankala viallisia puslia on tuon perusteella diagnosoida kyllä.

Viimeinen varmistus siitä että alusta on vihdoin tikissä saadaan kesärenkaiden vaihdon jälkeen. Lähipäivinä se vuorossa.

Kiitokset kaikille keskusteluun osaa ottaneille neuvoista! Tekemätön paikka olisi ollut ilman foorumia.

[Jii_Koo]

Katsuri käski vaihdella raidetangonpään kuskin eturenkaalle. Lähdenkö vaihdon jälkee suosiolla suuntauttamaan kiesin, vai saisiko entisen mitoilla tuon kalikan jotenkin samoille arvoille..? Vuosi sitten viimeksi laitettu kulmat.

[Muurahainen]

Katsuri käski vaihdella raidetangonpään kuskin eturenkaalle. Lähdenkö vaihdon jälkee suosiolla suuntauttamaan kiesin, vai saisiko entisen mitoilla tuon kalikan jotenkin samoille arvoille..? Vuosi sitten viimeksi laitettu kulmat.

Kyllä se suunnata kannattaa. Ei sitä oikein kuitenkaan saa niin samaan kohtaan.

[JarkkoMikael]

Ed China laskee kierrokset ja vanhasta irrottaessa ja pyörittelee uuden samaan kohtaan...

JM

[Heguli 31]

Katsuri käski vaihdella raidetangonpään kuskin eturenkaalle. Lähdenkö vaihdon jälkee suosiolla suuntauttamaan kiesin, vai saisiko entisen mitoilla tuon kalikan jotenkin samoille arvoille..? Vuosi sitten viimeksi laitettu kulmat.

Jos ratti oli suorassa tuolloin suuntauksen jälkeen,niin ruuvaat uuden raidepään siten paikoilleen,että ratti on taas suorassa. Itse en tuon takia veisi uuteen suuntauskseen. Eli aika lähelle pääsee,kun vaihtaessa laskee ne kierrokset,kuten tuossa mainittiin. Tarvittaessa sitten ruuvaa suuntaan tai toiseen.

[zener]

Eipä taho kierroksia laskemalla onnistua. Nähty on.

Jos ratti suorassa, niin tosiaan pyörittelee sitä uutta niin kauan että ratti suorassa niin ollaan jo lähellä.