Bmw e39 530D -02 Käynnistys/käynti ongelma.

[Eihdee]

Terve,

Tänään se sitten tapahtui ja uskollinen sotaratsu jätti tielle. Huomasin jo käynnistysvaiheessa outoa toimintaa. Käynnistyi n. 5 sec sahaamisella ja kaasun napauttamisella (normaalisti ei tarvi kaasua ollenkaan). Ja pääsinkin 100m pihasta ja sammui auto pihatielle. Tämän jälkeen ei käynnistynyt ollenkaan muutamalla yrityksellä.

Sytytti öljyvalon ja latausvalon. Öljyt toki tarkistin, mutta töihin kun olin menossa niin ei ollut tähän hätään aikaa muuta katsoa. Ja sitten tuo vikailmoitus ajotietokoneeseen, josta otinkin kuvan. En vaan tästä nopeasti löydä vikakoodi listaa, tietäisikö joku mikä tuo vikakoodi tarkoittaa on joka tuossa kuvassa on? Tai jotain ideaa mistä vuosi tuollainen toiminta johtua. Ensimmäistä kertaa 8 vuoden aikana jäätiin tielle

Ps: Jos jollain linkkiä saksankielieliseen listaan noista ajotietokoneen ilmoituksista niin olisin hyvin kiitollinen. Joskus sen löytänyt täältä, mutta nyt ei osu silmään.

[Muurahainen]

Latausvalo ja öljynpaine syttyy tietysti jos kone ei käy.

Tuosta olisi varmaan paras aloittaa lukemalla vikakoodit.
Onhan tankissa tarpeeksi tavaraa?

[schwarze]

Einspiritzanlage, eli ruiskutusjärjestelmä on tuosta ajotietokoneen tekstistä kuviteltavissa. Minäkin sain tuollaisen ilmoituksen kerran ja silloin autossa oli polttoainetta alle 15ltr ja tankin pumppu rikki.

[Eihdee]

Kiitoksia. Tosiaan tankissa vähän alle 15 litraa. Täytyy alkaa tutkimaan tuosta polttoaine pumpusta. Oireet kyllä tässä vaikuttais vahvasti polttoaineen saantiin. Vähän sillä viisiin meno loppui.

[Clavurion]

Kiitoksia. Tosiaan tankissa vähän alle 15 litraa. Täytyy alkaa tutkimaan tuosta polttoaine pumpusta. Oireet kyllä tässä vaikuttais vahvasti polttoaineen saantiin. Vähän sillä viisiin meno loppui.

Jos konehuoneen PA-letkussa näkyy ilmakuplia, kun pumput aktivoi virrat 2-asennossa, niin todennäköisesti tankin pumppu simahtanut. Tankkaa 10 litraa lisää, niin saa taas toimintaan.

[Eihdee]

Jos konehuoneen PA-letkussa näkyy ilmakuplia, kun pumput aktivoi virrat 2-asennossa, niin todennäköisesti tankin pumppu simahtanut. Tankkaa 10 litraa lisää, niin saa taas toimintaan.

Joo tosiaan, oli havaittavissa ilmakuplia. Tankkasin autoon 35L ainetta ja lähtee taas käyntiin, mutta tarvii normaalia enemmän sahausta. Onko tämä tyypillistä, kun tankin pumppu sökönä? Tilasin nyt jokatapauksessa tuon tankissa olevan pumpun ja vaihdan sen.

Oliko mitään niksejä/ohjeita/huomioitavia asioita tuon tankissa olevan pumpun vaihtamiseksi? Näytti siltä, että takapenkki veks ja vaihtoon.

Kiitoksia tähän astisista neuvoista.

[Jii_Koo]

Joo tosiaan, oli havaittavissa ilmakuplia. Tankkasin autoon 35L ainetta ja lähtee taas käyntiin, mutta tarvii normaalia enemmän sahausta. Onko tämä tyypillistä, kun tankin pumppu sökönä? Tilasin nyt jokatapauksessa tuon tankissa olevan pumpun ja vaihdan sen.

Oliko mitään niksejä/ohjeita/huomioitavia asioita tuon tankissa olevan pumpun vaihtamiseksi? Näytti siltä, että takapenkki veks ja vaihtoon.

Kiitoksia tähän astisista neuvoista.

Voi olla se kuskin alla olevan pumpunkin tuotto heikennyt/loppunut jos vaatii sahausta. Itsellä ainakin näin, kunnes sippasi kokonaan...

Lievä ot;
Muistanko oikein, että saattaa riittää esim. tyhjäkäyntiin/kevyeen käyttöön paineet, vaikka jompikumpi noista olisi sökö? Eli jaksaako kuskin penkin alla oleva imeä tankilta, tai tankin työntää kp. alla olevan läpi..? :think

[Skunkki^]

Lattian alla oleva pumppu kun simahtaa, ei auto enään liiku. Tankin pumppu kun simahtaa, täytyy tankissa olla apauttia yli 15l tavaraa että käynnistyy.

Pumppu vaihtuu takapenkki veks ja vaihtoon tyylillä. Pumpun reijjän kiinnitysrenkaalle kannattaa olla hyvä työkalu avaamiseen, tai suosiolla ostaa uuden jos vasaralla ja ruuvvarilla sen aukoo.

Kiinni laitettaessa kannattaa laittaa tankin reijän tiiviste ensin paikoilleen, ja sitten vasta pumppuyksikkö, ei meinaan mene kiinni sitten millään mikäli tiiviste on pumpussa/tankkivarustuksessa kiinni.

[newbimmer]

Morjesta mulla vähä sama ongelma, epäilen pumppua viaksi.
Eli normiajolla ei ongelmia ole, mutta jos kaasun rykäsee pohjaan nii tauluu läsähtää 'fuel injection system' ja tehot on hukassa tämän jälkee.
Koodit luettu inpalla ja railin paineista koodi. Otin kuvan myös paineista, mut ei käryä paljo niiden pitäs olla (eke kiisseli auto itelle) joten jos joku fiksumpi vois sanoo mitä noista paineista vois olettaa viaksi?
Kiitoksia jo etukätee.

[Hezman]

Morjesta mulla vähä sama ongelma, epäilen pumppua viaksi.
Eli normiajolla ei ongelmia ole, mutta jos kaasun rykäsee pohjaan nii tauluu läsähtää 'fuel injection system' ja tehot on hukassa tämän jälkee.
Koodit luettu inpalla ja railin paineista koodi. Otin kuvan myös paineista, mut ei käryä paljo niiden pitäs olla (eke kiisseli auto itelle) joten jos joku fiksumpi vois sanoo mitä noista paineista vois olettaa viaksi?
Kiitoksia jo etukätee.

Ei noista kuvista saa mitään selvää.
Mahdollisia vikapaikkoja:

-rail-paineanturin liitin
-alhainen siirtopaine
-rail- paineensäätimen O-rengas
-vuotavat suuttimet
-viimeisenä ja epätodennäköisimpänä itse rail-pumppu

Oiretta kannattaa lähteä purkamaan aina "halvimmasta" päästä. Suuttimien ohivuotomittaus, liitinpinnit, O-rengas ovat kustannuksiltaan kukin muutaman euron luokkaa.

Live-data loggaus Testolla. Custom jobiin valitaan seuraavat tiedot:
-kierrosluku
-siirtopaine
-syöttömäärä
-pyydetty ja toteutunut rail-paine
-rail-paineensäätimen toiminta prosentti

Testilenkin jälkeen data auki esim. excel tai open office ohjelmalla.
Datasta näkee suoraan missä vaiheessa rail-paine jää pyydetystä. Oleellinen merkitys on tuolla paineensäätimen toiminta prosentilla. Normaalisti lukema pyörii 20-50 % hujakoilla, jos taulukosta löytyy yli 90 % lukemaa niin se kertoo jo heti että pumpun tuotto ei riitä pyydettyyn määrään.
Tästäkään ei voi vetää suoraa johtopäätöstä, että itse pumppu olisi loppu. Suuremmalla todennäköisyydellä suuttimet vuotaa liikaa läpi. Tietysti näin pitkään jatkuessa, tilanne kuluttaa lopulta myös pumppua. Turhaan, sillä aikanaan huolletut suuttimet pidentää pumpun käyttöikää merkittävästi.

[newbimmer]

No kyllä minä noista kuvista selvää saan, mutta joka tapauksessa 3 ongelmaa tullut yli 3000 kierroksen ja näyttäs polttoaine paineeksi 3.1-3.3bar et onko tuo liian vähä? ja tuossa kattelin vähä noita pumppuja niin selventävä kysymys kuuluu, että obko tuo tankin pumppu joka ois 0.5bar ja tuo esipaine pumppu siinä kuskin penkin kohalla 4bar?
Ongelma nimen omaa tulee sillon ku enemmän kierroksia ja kaasu pohjassa yrittää kiihdyttää.
Ja sit sellanen tarkennus kysymys vielä et jos suutin/suuttimet vuotaa läpi turhan kans nii selviääkö suutin huollolla vai onko suuttimen osto?

edit: kuvia muokattu vähä paremmaksi jos sais selvää.

[Hezman]

No kyllä minä noista kuvista selvää saan, mutta joka tapauksessa 3 ongelmaa tullut yli 3000 kierroksen ja näyttäs polttoaine paineeksi 3.1-3.3bar et onko tuo liian vähä? ja tuossa kattelin vähä noita pumppuja niin selventävä kysymys kuuluu, että obko tuo tankin pumppu joka ois 0.5bar ja tuo esipaine pumppu siinä kuskin penkin kohalla 4bar?
Ongelma nimen omaa tulee sillon ku enemmän kierroksia ja kaasu pohjassa yrittää kiihdyttää.
Ja sit sellanen tarkennus kysymys vielä et jos suutin/suuttimet vuotaa läpi turhan kans nii selviääkö suutin huollolla vai onko suuttimen osto?

edit: kuvia muokattu vähä paremmaksi jos sais selvää.

Esipaine on riittävä. Kyllä ja kyllä.
Suuttimet on korjattavissa. Asiantuntevat pajat kyllä osaa sanoa, mitä suuttimille kannattaa tehdä.

[Hezman]

Lataa mainitsemani Testo tuolta:
https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=245335

Ketjusta löytyy myös ohjeita ohjelman käyttöön.
Custom jobin teko lyhyesti kerrottuna:

-File > Custom jobs
-Avautuu Custom job laatikko > valitse Ecu (DDE40KW0)
-Alakulmasta New Job > Comment osioon voit laittaa haluamasi nimen jobille.
-Table painikkeen takaa valitaan logattavat tiedot, tässä tapauksessa rail-paineen seurantaan:

-VDF Vorfoerderdruck = Esipaine
-N Drehzahl = Kierrosluku
-Tastverhaeltnis Ansteuerung Raildruckregelventil = Rail-paineensäätimen toiminta prosentti
-Raildruck fuer Mengenzumessung = Rail-paine
-Raildruck Sollwert = Pyydetty rail-paine
-M_E Einspritzmenge nach ARD = Ruiskutusmäärä

Tiedot valitaan siis yksinkertaisesti kaksoisnapauttamalla haluttua arvoa. Nuo riittää rail-paineen tutkimiseen mutta siihen voi ottaa muutakin. Max 10.
Esim. ahtopaine
-aktueller Ladedruck / Luftdruck = Ahtopaine
-Sollwert Ladedruck = Pyydetty ahtopaine
-Tastverhaeltnis Ansteuerung Ladedrucksteller = Ahtopaineensäädin toiminta prosentti.

Valintojen jälkeen "Start job" sekä "Mark all" avautuneen ruudun yläkulmasta.
Uudelleen File (F1) > File Logger > avautuu loggeri laatikko
Ruksi "Use comma as decimal separat" kohtaan.
Time format muutetaan "Time from start".
Sen jälkeen "Start". Ei muutakun ajelemaan ja sit kun tuntuu et on vian saanut ajettua esiin niin sammutetaan loggeri "Stop".
Logattu tiedosto menee Testo asennus kansioon.

"Use comma as decimal separat" valitaan siksi, että logattavat arvot tulee tiedostoon excelin ymmärtämään numeraaliseen muotoon.

[newbimmer]

Ok kiitosta. Pitääpä ottaa joku päivä täs infot taskuu jos siitä tulis viisaammaksi sitte 👍

[newbimmer]

No nyt sitte oli muutaman päovän että sitä ilmotusta ei tullu. ja nyt sitte otin koodeja launchilla ja tuli vastaavia. En oo saanu vielä testoa käyttöön ku kaveri ameriikassa 😁
Launchista vähä löysin arvoja et mitä niiden pitäs olla ja ainakon niiden perusteella esipaine on liian matala. Ei misää vaiheessa nouse 4bariin ja railin paineanturin arvot antaa mA tyyliin ja seki on matalampi ku ohjearvo on. Voisko tästä jotai päätellä vai pitääkö odotella et saa sen teston arvoja näkyvii? 🤔