Paremmat jarrut E39 M5 ja miks ei muihinkin

[duuk]

Löytyiskö täältä kokemuksia tai ajatuksia E39 jarrujen parantamiseen.
Omasta mielestä V8 koneisten jarrutunto ja varsinkaan M5 mallissa tehokkuus ei ole toivotunlainen, siispä olen päätynyt päivittämään etujarrut tai ainakin jarrusatulat tehokkaampiin.

Oisko ajatuksia pitääkö suoraan mennä aftermarket kauppoihin ja lyödä tonneja sileäksi vai löytyisikö bmw:n isommista tai uudemmista malleista järeämpiä jarruja kuin nuo yksimäntäiset M5 satulat mitkä olis bolt on tai ainakin järkevällä duunailla sovitettavissa.. :think

Vakio etulevy M5:ssa on 345X32

[miyli]

Löytyiskö täältä kokemuksia tai ajatuksia E39 jarrujen parantamiseen.
Omasta mielestä V8 koneisten jarrutunto ja varsinkaan M5 mallissa tehokkuus ei ole toivotunlainen, siispä olen päätynyt päivittämään etujarrut tai ainakin jarrusatulat tehokkaampiin.

Oisko ajatuksia pitääkö suoraan mennä aftermarket kauppoihin ja lyödä tonneja sileäksi vai löytyisikö bmw:n isommista tai uudemmista malleista järeämpiä jarruja kuin nuo yksimäntäiset M5 satulat mitkä olis bolt on tai ainakin järkevällä duunailla sovitettavissa.. :think

Vakio etulevy M5:ssa on 345X32

Ei ole M malleista konemusta, mutta mulla zetassa edessä oli alunperin yksimäntäiset satulat 348mm levyillä. Vaihdoin tilalle F sarjan M-sport 4 mäntäiset satulat ja m performance uritetut ja reitetyt levyt koossa 340mm. Ovat siis 8mm pienemmät kuin alkuperäiset, mutta huomattavasti paremmat. Hyvä jarrutus tuntuma ja ei puudu radallakaan. Käytetyt satulat maksoivat 300€ ebayssa ja brembon levyt 265€. Sopivuudesta suoraan e39 m5 ei tietoa.

[zakspeed]

Itse huomasin viime kesänä radalla aftermarket jarrupalan ja alkuperäisen palan eron varsin rajusti. Aftermarket palalla poljin painui jo toisella kierroksella lähes pohjaan alastarossa ja nopeita kierroksia ei tästä syystä voinut putkeen montaa ajaa. Lisäksi vanteet ja auton kylki karseassa jarrupölyssä.

Seuraavalle reissulle alkuperäiset palat (puhun etupaloista koko ajan) ja polkimen tuntuma oli aivan toista luokkaa ja nopeiden kierrosten määrä jäi enäö kuljettajan jaksamisesta kiinni. Lisäksi ei juuri lainkaan jarrupölyä ulospäin nähtäväksi asti.

Racechronolla pelkkien etupalojen vaikutua 1.5sek / kierros.

Ei jarrutuntuma siitä huolimatta näissä kilpa-autoluokkaa ole, mutta noiden kahden palojen välinen ero naurettavan suuri.

[duuk]

Itse huomasin viime kesänä radalla aftermarket jarrupalan ja alkuperäisen palan eron varsin rajusti. Aftermarket palalla poljin painui jo toisella kierroksella lähes pohjaan alastarossa ja nopeita kierroksia ei tästä syystä voinut putkeen montaa ajaa. Lisäksi vanteet ja auton kylki karseassa jarrupölyssä.

Seuraavalle reissulle alkuperäiset palat (puhun etupaloista koko ajan) ja polkimen tuntuma oli aivan toista luokkaa ja nopeiden kierrosten määrä jäi enäö kuljettajan jaksamisesta kiinni. Lisäksi ei juuri lainkaan jarrupölyä ulospäin nähtäväksi asti.

Racechronolla pelkkien etupalojen vaikutua 1.5sek / kierros.

Ei jarrutuntuma siitä huolimatta näissä kilpa-autoluokkaa ole, mutta noiden kahden palojen välinen ero naurettavan suuri.

Mulla on ATE:n palat ja nesteet, poljintuntuma on just tuollainen kuin kuvaat aftermarket paloja. Mutta ei se siltikään muuta sitä tosiseikkaa että kun on tunnokkaampia ja parempia jarruja päässyt kokeilemaan niin nuo tuntuu kyllä tunnottomilta.

D2 jarruja tuossa katselin, pölysuojallinen setti etupäähän on vajaa 2500€ niissä satuloissa voi sitten käyttää muidenkin valmistajien paloja. Ebayssa ois koko retrofit setti uusia E9X performance jarruja 2039€. Mutta eihän ne suoraan sovi ja levyjen sopivuus on täysi ? ainakin itselle

[duuk]

Ei ole M malleista konemusta, mutta mulla zetassa edessä oli alunperin yksimäntäiset satulat 348mm levyillä. Vaihdoin tilalle F sarjan M-sport 4 mäntäiset satulat ja m performance uritetut ja reitetyt levyt koossa 340mm. Ovat siis 8mm pienemmät kuin alkuperäiset, mutta huomattavasti paremmat. Hyvä jarrutus tuntuma ja ei puudu radallakaan. Käytetyt satulat maksoivat 300€ ebayssa ja brembon levyt 265€. Sopivuudesta suoraan e39 m5 ei tietoa.

Jep tollasia äffäläisen satuloita on paljon käytettynä markkinoilla, sellasia oon myös katsellut

[jannmann]

Noista kiinan halppis D2/k-sport yms. muut idän ihmeet kannattaa alkuunsa selvittää niiden mäntien pinta-ala. (Ite jättäisin kyllä tollaset kauppaan)

Muuten voi jäädä oikea parannus plaseboksi.

[duuk]

Noista kiinan halppis D2/k-sport yms. muut idän ihmeet kannattaa alkuunsa selvittää niiden mäntien pinta-ala. (Ite jättäisin kyllä tollaset kauppaan)

Muuten voi jäädä oikea parannus plaseboksi.

20 tai 22mm männän halkaisija tollaisessa 8 mäntäisessä satulassa vastattiin race.fi

[Tommix]

Multa löytyis virattomana E9x sarjalaisen M3:n satulat virattomana...

[Freak]

Noista kiinan halppis D2/k-sport yms. muut idän ihmeet kannattaa alkuunsa selvittää niiden mäntien pinta-ala. (Ite jättäisin kyllä tollaset kauppaan)

Muuten voi jäädä oikea parannus plaseboksi.

20 tai 22mm männän halkaisija tollaisessa 8 mäntäisessä satulassa vastattiin race.fi

:think Paljon on mäntiä, mutta kokonaispinta-alat vastaavat 40 mm(20 mm) tai 44 mm(22 mm) männillä varustettua satulaa, siis takajarrusatuloiden tasoa. Ei jatkoon.

[bemmeri]

:think Paljon on mäntiä, mutta kokonaispinta-alat vastaavat 40 mm(20 mm) tai 44 mm(22 mm) männillä varustettua satulaa, siis takajarrusatuloiden tasoa. Ei jatkoon.

Ja nuo 8 kpl 22mm sylinteri vastaa yhtä reilua 62mm sylinteriä, joka on himpun isompi kuin 60mm vakiona etujarruissa. 20mm sylintereillä jääkin reilusti vakiota pienemmäksi...

[mrrk]

Onneksi en tiennyt vuosia sitten että jarruteho ei riitä D2 sissa..

8 mäntäiset laitoin E34 seen ja olen ollut tyytyväinen, ainoa miinus on että vanteiden pitää olla 18" tai isommat. Pysähtyy aivan eri tavalla ja hyvin on toiminut radallakin.

[Freak]

Ja nuo 8 kpl 22mm sylinteri vastaa yhtä reilua 62mm sylinteriä, joka on himpun isompi kuin 60mm vakiona etujarruissa. 20mm sylintereillä jääkin reilusti vakiota pienemmäksi...

Eiku neljä 22 mm mäntää vastaa yhtä 44 mm mäntää eli saamme saman puristusvoiman 8 x 22 mm satulasta kuin kahdella 44 mm männällä varustetusta satulasta, jossa siis on männät eri puolilla levyä. Esim. Mersu ja Volvo on käyttänyt sellaisia kaksimäntäisiä satuloita takana. Sama voima saadaan myös yhdellä 44 mm männällä varustetusta liukusatulasta, sellaisesta siis joita Bemarinkin taka-akselilla käytetään.

Jannemanne oli oikeassa mainitessaan jarruvoiman jäädessä oikeasti pienemmäksi. Ei kannata antaa suuren mäntämäärän hämätä.

[duuk]

Kuinkas isot männät näissä bmw performance satuloissa on jotka on brembon valmistamia?

Nähtävästi E9X Performance satuloissa mäntäkoot on 28mm, 32mm ja 36mm

Edit: D2 satuloiden mäntäkokoja en löytänyt mistään. 6 mäntäisessä satulassa näyttäisi kuvan perusteella olevan samansuuntaista kokoluokkaa kuin noissa bremboissa 8 mäntäisessä sit pienemmät.

[Freak]

Kuinkas isot männät näissä bmw performance satuloissa on jotka on brembon valmistamia?

Nähtävästi E9X Performance satuloissa mäntäkoot on 28mm, 32mm ja 36mm

Edit: D2 satuloiden mäntäkokoja en löytänyt mistään. 6 mäntäisessä satulassa näyttäisi kuvan perusteella olevan samansuuntaista kokoluokkaa kuin noissa bremboissa 8 mäntäisessä sit pienemmät.

BMW:n 6-mäntäinen satula vastaa suurin piirtein 56 mm männällä varustettua satulaa pinta-alaltaan. Menee siis ihan linjassa toisin kuin aiemmin mainittu 8-mäntäinen.

Pitää toki muistaa, että jarruvoimaan vaikuttaa mäntien pinta-alojen lisäksi myös levyn halkaisija. E34:ssa voi hyvinkin tuntua jarrut kivalta, jos edessä on levy joka nippanappa mahtuu 18 tuuman vanteeseen ja takana on vakio jarrut. Silloin levyn suuri koko kompensoi mäntien onnetonta pinta-alaa.

[BMW525Xda]

Mietin tässä että eikö 4,6,8 mäntäisissä ole isompi jarrupala jolloin lämpöjohtuminen on erilaista, ( jäähtyminen nopeampaa ?) ja kitkapinta isompi ?

Olettaisin mäntien lukumääräistä lisäämistä tarvittavan isomman palan painamiseen tasaisesti kauttaaltaan levyyn, olenko hakoteillä ?