M5:seen lämmitin?

[ritariässä]

Aika harva taitaa enää äMällä tämänkorisena talviajella. Tekniikan puolesta ei mitään ihmeellistä, mutta korille jo aika kuluttavaa jos suolateitä joutuu ajamaan.

[ekkoo1]

10w60 ölpat ns. kuusen alta kuulostaa kyllä vähän hurjalta.

[HTK12]

Herätellään suhteellisen vanhaa ketjua.

Mitä kokemuksia jengillä on noista Defan 881 ja 871 lämmittimistä? Itse ostin ne ja yllätyin aika paljon kun ne meneekin lohkon kylkeen kiinni. Maalaisjärjellä vaikuttaa aika optimistiselta, että parilla lämmittimellä lohkon kyljessä saataisiin merkittävää vaikutusta aikaiseksi.

Aiemmin olen nähnyt, että säteilylämmittimet on asennetty lähinnä öljypohjaan, jossa luulisi saavan ainakin siellä olevan öljyn vähän lämpimämmäksi ja siten voitelun toimimaan vähän paremmin, kun pata lyödään tulille. Voisi kuvitella tämän oleman erityisen tärkeää M5:sessa, kun öljyt on 10W60. Defan 881 lämmittimen asennusohjeissa lisäksi mainitaan, että X5:sessa tulisi asentaa 881 lämmitin lohkoon ja 412801 lämmitin öljypohjaan.

Kysymys siis oikeastaan on, olenko ihan hukassa tai onko joku asentanut M5:sen öljypohjaan onnistuneesti Defan säteilylämmitintä ja mikä lämmittimen tyyppi on?

Laittaisin kyllä mieluummin tt-thermon esim. se 1500w malli. Kone lämpenee kunnolla pakkasella kun tehoa on riittävästi. Itse laitoin 1000w vastaavan lämmittimen (eri valmistaja) kun oli halvalla myynnissä. Kyllähän se tuolla 1000w lämmittimelläkin lämpenee, mutta olisi saanut olla se 1500w malli kun kuitenkin kohtuu paljon lämmitettävää kasissa. Toki lisäksi voi halutessaan sitten vielä heittää jonkun säteilylämmittimen öljypohjaa lämmittämään.

[Gunfiyld]

Laittaisin kyllä mieluummin tt-thermon esim. se 1500w malli. Kone lämpenee kunnolla pakkasella kun tehoa on riittävästi. Itse laitoin 1000w vastaavan lämmittimen (eri valmistaja) kun oli halvalla myynnissä. Kyllähän se tuolla 1000w lämmittimelläkin lämpenee, mutta olisi saanut olla se 1500w malli kun kuitenkin kohtuu paljon lämmitettävää kasissa. Toki lisäksi voi halutessaan sitten vielä heittää jonkun säteilylämmittimen öljypohjaa lämmittämään.

Eikös ketjussa aiemmin puhuttu, ettei letkulämmitin oikein sovi, kun saattaa sekottaa elektroniikkaa käynnistyksen yhteydessä?

Omaan femmaan tosiaan tuli aikoinaan Defa:n pannu öljypohjan kupeeseen ja toinen lohkoon. Muuten ei olisi ympärivuotisessa käytössä uskaltanut käyttää. Mallinumeroita en enää valitettavasti muista,kun on jo vuosia vierähtänyt.

Varmistelen, että tämä oli siis M5, jonka öljypohjaan joku lämmitin joskus sovitettiin? Muistatko mistä sait aikanaan tiedon, että tämä lämmitin x sinne sopii? Yritän siis saada jotain suuntaa mistä lähteä metsästämään oikeaa lämmitintä :think Sokkona aika vaikea löytää, kun Defan ei osaa suositella koko autoon mitään.

[Heguli 31]

Varmistelen, että tämä oli siis M5, jonka öljypohjaan joku lämmitin joskus sovitettiin? Muistatko mistä sait aikanaan tiedon, että tämä lämmitin x sinne sopii? Yritän siis saada jotain suuntaa mistä lähteä metsästämään oikeaa lämmitintä :think Sokkona aika vaikea löytää, kun Defan ei osaa suositella koko autoon mitään.

Kyllä vm.1999 mallin ehta M5 oli kyseessä. Yhtään en enää kyllä muista Defojen numeroita. Mutta olisiko niin,että jossain vastaavassa ketjussa täällä foorumilla (?) oli juttua ja siitä topiikista bongasin ne numerot.

Oliko sitten ollut samat kuin entisessä E39 540:ssä??? :think

[HTK12]

Eikös ketjussa aiemmin puhuttu, ettei letkulämmitin oikein sovi, kun saattaa sekottaa elektroniikkaa käynnistyksen yhteydessä?

Mitä elektroniikkaa se lämmittäminen sekoittaa? Perinteinen ilman pumppua oleva letkulämmitin väärässä kohdassa voi lämmittää vedenlämpöanturin ja moottorinohjaus luulee koneen olevan lämmin kun se ei todellisuudessa ole (vain anturi ja sen lähellä oleva vesi on lämmin). Tätä onglemaa ei ole tuollaisella TT-thermo tyyppisellä lämmittimellä kun siinä on integroitu vesipumppu, jolloin vesi kiertää koneessa ja anturi näkee moottorin todellisen lämpötilan, joten käynnistyksen rikastus on oikein ja moottori käynnistyy kuten kuuluu.

Itsellä ainakin todella hyvät kokemukset 1000w kiertovesipumpulla olevasta lämmitin tuossa 540:ssä (ei ole tt-thermo kun tuon sai alle 100€ tarjouksessa). Tuo S62 on jatkojalostettu tuosta M62:sta, joka tuossa 540:ssä on. Laittaa sen niihin kennon letkuihin, niin moottori sekä lämppärin kenno lämpenee, joten tule heti sisällekkin lämmintä. Jos oikein haluaa hifistellä, niin laittaa sinne öljypohjaan yhden 300w säteilylämmittimen, niin on öljytkin lämpimät. Itselläkin on tuossa yksi 300w säteilijä inspiraatiota odottamassa, mutta ei ole tullut laitettua kun tuolla lämpenee hyvin moottori. Nyt jos olisin ostamassa laittaisin sen 1500w mallin, niin paljon lämmitettävää kasissa.

[aae30]

Mitä elektroniikkaa se lämmittäminen sekoittaa?

Tuo S62 on jatkojalostettu tuosta M62:sta, joka tuossa 540:ssä on.

sammuisko kenties ne älä-polje-kylmää-ledit kiekkamittarist väärin tms.?

itse en kehtais tässä vetää m62 tähän, ku niin vähiin jää ne yhtäläisyydet kansanmallin kanssa.
s62 o öljypumpullaki pari omaa solenoidii, et se kyl kaipaa niitä notkeita öljyjä enemmän ku lämmintä vettä.

[bemmeri]

Taitaa ne mittariston valot olla ä-lämpöön perustuvia. :think

[HTK12]

sammuisko kenties ne älä-polje-kylmää-ledit kiekkamittarist väärin tms.?

itse en kehtais tässä vetää m62 tähän, ku niin vähiin jää ne yhtäläisyydet kansanmallin kanssa.
s62 o öljypumpullaki pari omaa solenoidii, et se kyl kaipaa niitä notkeita öljyjä enemmän ku lämmintä vettä.

Kuten tuossa edellä sanottiin ne kiekkamittarin ledit on öljynlämpö. Jos niitä notkeita öljyjä haluaa niin kuten sanoin laittaa sinne öljypohjaan sen säteilijän. Jos ei lämmitä lohkoa, niin melkoinen massa on lämmittämättä ja se jäähdyttää kyllä sitä öljyä kun käynnistää auton. Eniten kulumista tapahtuu moottorissa kunnes moottori on käyntilämmössä (toki öljyt myös). Pelkän öljyn lämpökapasiteetti on vaan niin pieni vrt. moottori, että sitä lämmittämällä kestää aika paljon pidempään saada kone lämpimäksi.

[IIIolut]

Jos en väärin muista, niin aikoinaan mulle asennettiin Defan lämmittimet tuohon S62 mosaan, mitkä oli tarkoitettu 540 malliin. Ihan hyvin pelitti melkein 10 vuotta, mitä auto mulla oli ja sillä ajettiin ympäri vuoden. Öljynä käytin 5W-50 ja kk-laakerit oli ihan ok, kun ne siihen ennakoivasti vaihdeltiin. Kylläpä se tuo HTK12:n ratkaisu melkein paras on, jos oikeasti lämpöä haluaa.

[Gunfiyld]

Kyllä vm.1999 mallin ehta M5 oli kyseessä. Yhtään en enää kyllä muista Defojen numeroita. Mutta olisiko niin,että jossain vastaavassa ketjussa täällä foorumilla (?) oli juttua ja siitä topiikista bongasin ne numerot.

Oliko sitten ollut samat kuin entisessä E39 540:ssä??? :think

Kiitos! Nyt kun luki ketjua ajatuksella uusiksi, niin kyllähän tuolla aiemmin viitattiin tuohon X5:sen lämmittimeen eli ilmeisesti siis Defa 412801. Tuossa alhaalla vielä netistä poimittu kuva, näyttääkö tutulta?

Mitä elektroniikkaa se lämmittäminen sekoittaa? Perinteinen ilman pumppua oleva letkulämmitin väärässä kohdassa voi lämmittää vedenlämpöanturin ja moottorinohjaus luulee koneen olevan lämmin kun se ei todellisuudessa ole (vain anturi ja sen lähellä oleva vesi on lämmin). Tätä onglemaa ei ole tuollaisella TT-thermo tyyppisellä lämmittimellä kun siinä on integroitu vesipumppu, jolloin vesi kiertää koneessa ja anturi näkee moottorin todellisen lämpötilan, joten käynnistyksen rikastus on oikein ja moottori käynnistyy kuten kuuluu.

Itsellä ei ole omaa tietoa mitä se sekoittaa ja miten, viittasin siis lähinnä aiempiin kommentteihin ketjussa. Niissä puhuttiin nimenomaan käynnistymisongelmista, kun moottori tulkitsee lämpötilaa väärin. Sinänsä tuo pumppu varmasti helpottaa sitä. Kiitos kommenteista.

En tiedä millä logiikalla jengamittarin ledit sammuvat, mutta kokemukset sekä E39:n että E46:sen ämmän perusteella, että jos niitä seuraa, niin alhaisilla öljyn lämmöilla antaa kyllä polkea. Itse seurailen mielummin öljyn lämpömittaria.

[Esko]

TT-Thermo tai vastaava kiertovesipumpullinen letkulämppäri on kyllä todella tehokas ja kustannustehokas. Lämmittää nesteet tasaisesti eikä pistemäisesti kuten lohkolämmitin tai perinteinen letkulämmitin. Noilla lohkon kylkeen asennettavilla silitysraudoilla ei tee edelleenkään mitään. Paras combo varmasti olisi tuollainen TT-thermo ja öljypohjaan vastus.

[HTK12]

Itsellä ei ole omaa tietoa mitä se sekoittaa ja miten, viittasin siis lähinnä aiempiin kommentteihin ketjussa. Niissä puhuttiin nimenomaan käynnistymisongelmista, kun moottori tulkitsee lämpötilaa väärin. Sinänsä tuo pumppu varmasti helpottaa sitä. Kiitos kommenteista.

En tiedä millä logiikalla jengamittarin ledit sammuvat, mutta kokemukset sekä E39:n että E46:sen ämmän perusteella, että jos niitä seuraa, niin alhaisilla öljyn lämmöilla antaa kyllä polkea. Itse seurailen mielummin öljyn lämpömittaria.

Sillä perinteisellä letkulämppärillä niitä käynnistysongelmia saa ihan kaikkiin autoihin, jos se asennetaan ns. väärään paikkaan eli lämmittää sen anturin kuumaksi kun kone ei ole. Silloin on rikastukset perseellään ja ei lähde helposti käyntiin. Toki kun startilla hinkkaa, niin kyllähän se vesimpumppu pyörii ja kun riittävästi vesipumppu on kierrättänyt nestettä, niin anturikin näyttää oikeita lukemia jolloin rikastukset on kunnossa. Toki ne lämmöt saa tasattua näissä myös kun laittaa virrat päälle ja antaa sen kiertovesipumpun pyöriä hetken. Tätä ongelmaa ei tule tuollaisen kiertovesipumpulla olevan lämmittimen kanssa kun se ei tee yksittäistä kuumaa kohtaa vaan kiertävä neste on suhteellisen tasalämpöistä. Itsellä tuo 1000w lämmitin lämmittää moottorin ~40c lähtölämpötilaa lämpimmäksi 2h lämmityksellä, joten siksi mieluummin laittaisin sen 1500w mallin niin lämpenee vähän nopeammin.

[ritariässä]

TT-Thermo tai vastaava kiertovesipumpullinen letkulämppäri on kyllä todella tehokas ja kustannustehokas. Lämmittää nesteet tasaisesti eikä pistemäisesti kuten lohkolämmitin tai perinteinen letkulämmitin. Noilla lohkon kylkeen asennettavilla silitysraudoilla ei tee edelleenkään mitään. Paras combo varmasti olisi tuollainen TT-thermo ja öljypohjaan vastus.

Kyl noilla silitysraudoilla jotain tekee kun sen 2-3 tuntia lämmittää varsinkin jos koneessa 10w60 tervaa.

Ainakin yhdessä ex 540 tuplasäteilijät huomas kun kone kävi lämmityksen jälkeen erilailailla kuin raakana käyntiin polkasten vaikka 5w-30 öljyt oli sisällä.

[Heguli 31]

Ainakin yhdessä ex 540 tuplasäteilijät huomas kun kone kävi lämmityksen jälkeen erilailailla kuin raakana käyntiin polkasten vaikka 5w-30 öljyt oli sisällä.

Se on näin. Kun yksi lätty lämmittää öljyt reilusti plussalle ja lohkossa toinen lätty lämmittää sen verran moottoria,että öljykanavat on öljylle vähän lämpöiset. Niin tämä takaa sen,että ölppä lähtee varmasti heti kiertämään koko moottorissa yläkertaa myöten.