e39 m52b28tu öljyt tuli mäkeen

[janke]

Castrol Edge 0w-30 tällähetkellä koneessa.

Kohta pitäisi kylläkin taas vaihtaa

Kyl noi Castrollit aika litkua on:think On noista samoja kokemuksia.
Moottori Flush ja Tb diamond sisään.

[jkan]

Ilmeisesti oli tullut satunnainen tukos/jäätyminen ja siitä seurasi vuoto.
Mitä öljyä käytät?

Castrol Edge 0w-30 tällähetkellä koneessa.

Kohta pitäisi kylläkin taas vaihtaa

[janke]

Tänään emäntä tuli kotiin ja kertoi että tulee sisälle hirveä palaneen öljyn käry.

Venttiilikopan kansi oli vuotanut pakosarjan päälle.

Tiiviste on vuotanut hieman ennenkin takaosasta mutta nyt oli vuotanut hieman edempääkin.Majoneesia oli vähän korkissa ja kannesta lähtevässä putkessa mutta ei lähellekkään tukossa.

Kaikki huohotinputket ja separaattori vaihdettu keväällä uusiin.

Niin mitä veikkaatte kävikö huohotin jäässä vai johtuuko pelkästä huonosta tarviketiivisteestä? joka on vuotanut uudesta asti. Pakkastakaan ei kuitenkaan ollut kuin -4 astetta

Nyt kuitenkin kaikki putket käyty läpi ja tiiviste vaihdettu sekä munuaiset tukittu.

Ilmeisesti oli tullut satunnainen tukos/jäätyminen ja siitä seurasi vuoto.
Mitä öljyä käytät?

[djs^]

Asiaa vähän sivutakseni niin mitä tohon "842 Cold Climate Export" pakettiin kuuluu?
Huohottimen lämmitys?

Ei vissiin lämmitetyt, jotenkin "vuoratut" ettei pääse jäätymään.!

[Hen-3]

Asiaa vähän sivutakseni niin mitä tohon "842 Cold Climate Export" pakettiin kuuluu?
Huohottimen lämmitys?

[jkan]

Tänään emäntä tuli kotiin ja kertoi että tulee sisälle hirveä palaneen öljyn käry.

Venttiilikopan kansi oli vuotanut pakosarjan päälle.

Tiiviste on vuotanut hieman ennenkin takaosasta mutta nyt oli vuotanut hieman edempääkin.Majoneesia oli vähän korkissa ja kannesta lähtevässä putkessa mutta ei lähellekkään tukossa.

Kaikki huohotinputket ja separaattori vaihdettu keväällä uusiin.

Niin mitä veikkaatte kävikö huohotin jäässä vai johtuuko pelkästä huonosta tarviketiivisteestä? joka on vuotanut uudesta asti. Pakkastakaan ei kuitenkaan ollut kuin -4 astetta

Nyt kuitenkin kaikki putket käyty läpi ja tiiviste vaihdettu sekä munuaiset tukittu.

[Bomb5]

Vastataanpas tähän vielä, kun nyt vaihdoin alkuperäisen termarin uuteen Behrin "97 C"-malliin. Pitäisi olla sama kuin alkuperäinenkin. Ostin car parts 24:stä. Kotelon pinnasta on bmw:n logot hiottu pois. Lämmöt muuttuivat positiivisesti. Vanhalla termarilla kyt heinäkuussa lämmöt olivat maantieajossa 88-92 astetta. Uudella termarilla lämmöt ovat 92-96 astetta. Mielenkiinnolla odottelen tulevaa talvea. Olen vaihtoon tyytyväinen.

[Bomb5]

M52TU koneella 93-96C, M54:llä ilmeisesti hiukan korkeampi. Tutkipa vaihtuuko salavalikon lukema kun avain on 1 ja 2 asennossa.

Tänään tuli testattua sekä kylmällä että kuumalla koneella. Täsmälleen samaa lukemaa näyttävät avaimen asennot 1 ja 2, eli anturit ok. Lämmöt olivat tänään ajossa välillä 90-94, suurimmaksi osaksi 92. Keula on tukittu telttapatjalla ja termari toimii mielestäni ihan ok. Laakkosella kysyin tätä joskus aiemmin ja nopea vastaus oli, että pitäisi olla ok. Viskon toiminta pitää vielä tarkistaa. Mielestäni flekti ei kuitenkaan kovin paljoa humise.

Edit. Visko tarkistettu ja pyörii kevyesti pyöräyttämällä vastakkaiseen suuntaankin, eli kunnossa. Tällä hetkellä olen sitä mieltä, että lämpötilalukemien mahdolliset erot eri autoissa voivat selittyä termostaatin toiminnan lisäksi antureiden yksilöeroista. Lämpötila-antureissahan voi jo uutena olla valmistustoleransseista johtuen esim. +/- 2 asteen eroja. Tämän päälle vielä 10 vuoden aikana tapahtuva vastusarvon driftaus, ellei kyseessä ole kallis Pt-anturi.

[TJJ]

Olen yrittänyt etsiä, mikä on E39:n oikea jäähdytysnesteen lämpötila normaaliajossa. Joillakin se on 91-93 astetta (kuten itsellänikin) ja joillakin 97-102 astetta.

M52TU koneella 93-96C, M54:llä ilmeisesti hiukan korkeampi. Joillakin voi olla vikaa jäähdytysnesteen anturissa, siinä on kaksi tunnistinta ja minulla toisessa oli vika jonka takia lämmöt salavalikon mukaan oli vain 88C vaikka ne oikeasti olikin kohdallaan (ja vaihdoin termostaatin ihan turhaan...). Tuossa sinun linkittämässä Bimmerfestin ketjussa viestissä #44 siitä kirjoitinkin. Tutkipa vaihtuuko salavalikon lukema kun avain on 1 ja 2 asennossa.

[Bomb5]

Mijukon kanssa samaa mieltä. Majoneesia tulee, vaikka olisi keula tukittu, uusi huohotin jne. Lähtee pois ajamalla. Arvelen kyllä, että moni ajelee tietämättä koko asiasta mitään, kun ei tule kurkattua öljykorkin alle.

Mietin, että termarin ja lämpötila-anturien toiminta voi vaikuttaa siihen, kuinka nopeasti majoneesi lähtee pois ajaessa. Olen yrittänyt etsiä, mikä on E39:n oikea jäähdytysnesteen lämpötila normaaliajossa. Joillakin se on 91-93 astetta (kuten itsellänikin) ja joillakin 97-102 astetta. Tässähän on aikamoinen ero ja varmasti kuumempana käyvä kone polttaa nopeammin majot pois. Löysin tietoa, että BMW:issä moottorin lämpötila säätyy automaattisesti niin, että körötellessä lämpöjä nostetaan ja saadaan pienempi kulutus ja sitten kunnon vedossa lämpöjä lasketaan? Mitä jos auton anturit eivät pelaa yhteen ja luulee olevansa kokoajan kuormituksessa ja pitää lämmöt alhaalla? Jos asia on näin, majoneesia varmasti kertyy helpommin.

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=432457&page=2

[mijuko]

Näitä jäätymistapauksia sattuu oli sitten mitkä öljyt hyvänsä sekä eristetyllä huohottimella munuaiset tulpattuna tai ilman. Sitten voidaan väitellä se "pätkäajon" pituus kohdalleen.

Oli sitä mönjää miten paljon hyvänsä, niin näkyy se toimivasta järjestelmästä katoavan kun ajaa moottorin lämpimäksi, mutta kosteutta on aina näkynyt öljykorkissa ja venakopan putken liitoksessa, myös kesällä.
Huonosti toimiva huohotus voi kerätä kosteuden venttiilikoppaan jolloin öljykorkkikin voi jäätyä kiinni.

Oman autoni (oletettavasti alkuperäinen 11v.) huohotin vaihdettiin 150tkm kohdalla ja kovin karstaiselta sekä rapsakalta tuo vaikutti.
Talveen kannattaa varautua viimasuojalla ja uusilla öljyillä.
Eristetty huohotin kuulostaa hyvältä ajatukselta mutta, liekkö tuo sitten "laastari ampumahaavassa" mutta tähän oireeseen vaikuttaa niin moni asia että, tästä ei kukaan voi olla 100% milloin se sattuu omalle kohdalle:think

[pva86]

Ihme juttu jos vielä munuaiset tukittunakin kerää tavaraa. Itse kyllä opin tuosta ainakin että joka tapauksessa ei talvella uskalla ajaa metriäkään jos ei ole suojaa tuolla munuaisissa. Työmatka-ajo on nykyään vain parin kilometrin luokkaa yhteen suuntaan.

[mijuko]

On tuota mönjää aina kertynyt, oli sitten mobilia, teboilia tai castrollia. Pahimmillaan pätkäajossa kun kone ei saavuta normaalia lämpötilaa. Viime talvena oli pahimmillaan kovien pakkasten jälkeen, venakopan putken eka mutka lähes ummessa majoneesista >> putsaus ja CRC 5-56:sta perään. Munuaiset tulpattuna ja öljyt vaihdetaan (huohotin uusittu syksyllä) joka syksy mutta, jännityksessä tuo pitää joka talvi

[Bmw Master]

Sopivasti hapertuneet letkut aiheuttaa imuvuotoa.

[Petri.Kekkonen]

Tuo huohotinkin voi jäätyä kahdella tavalla, jos sieltä jäätyy venakopalta tuleva putki, se imaisee öljyn paluuletkun kautta öljypohjasta tavaran imusarjaan. Siihen ei ylipaineventtiili auta.

Tämä olikin uutta mulle. Mikäs se toinen jäätyvä paikka tuossa on?

En kuitenkaan pitäisi tätä minään överipahana ongelmana, monissa autoissa tuo tukkeutuminen on iskenyt ekan kerran näinä parin kovana talvena, jopa kymmenen vuoden ongelmattoman toiminnan jälkeen. Ihan eristämättömänä.

Omassa autossa ollut luultavasti koko auton iän ja varmasti ainakin 6 vuotta mulla samat eristämättömät osat eikä vielä mitään ongelmaa (muuta kuin hapertuvat letkut). Ajo pääasiassa lyhyttä työmatkapätkää. Jonkun kerran olen putsaillut isompia majoneeseja venttiilikopalta lähtevän letkun yläpäästä.

Voikohan olla niin, että sopivasti hapertuneet letkut ehkäisee jäätymisen aiheuttamia ongelmia? Ainakaan ylipainetta tuskin voi muodostua jos letkut antaa periksi jostain.