E39 lämmöt kävi punaisella, kansi paskana?

[Kinner]

täytyy tutkia lisää

Jos järjestelmässä on vuoto, niin paineisena se vuotaa nestettä koko ajan. Jäähtyessään paine tasaantuu (vuotaa ulos) vallitsevaan ilmanpaineeseen asti, eikä tuolloin kehitä alipainetta. Viisaat korjatkoot.

silloin kun löysin vuodon kone oli kylmä,puristelin ylävesi letkua ja jostain alkoi kuulua pihinää puristuksen tahtiin ääni tuli vesipumpun vierestä klimppasin tiivisteen päälle ja puristelin letkuja ja ei kuplinut vaan liikkui ja muuttui vaalemmaksi en kyllä ottanut vielä tarkemmin selvää mutta jotain siellä on vikana.täytyy mennä tänään hallille tutkimaan lisää.

[Perlenbacher]

Pystysköhän tohon tavalliseen M52 koneeseen laittamaan M52TU jäähytysjärjestelmästä osat, sais sen itsestäänilmaavaksi? Eli kysymyksen ydin on että onko eroa kannessa tai jossain muussa "ei niin kannattavaa vaihtaa" osassa? Näin niinkun tuli vaan mieleen =)

[Jax_KiBez]

Heitetääs tähän ketjuun, kun sopii hyvin otsikkoon.

Eli mulla kävi niin että moottoritiellä huomasin että lämmöt rupes kipuamaan keskiviivasta hieman yli, pistin salavalikon pikana päälle koneen lämpöjen puolelle, näytti 117-astetta, pistin lämmintä puhaltaa täysillä ja kaikki sähkölaitteet pois ja samassa mittari lähti kipuamaan yli 120-asteen jolloin vedin sivuun ja kun lämmöt jatkoivat vain nousemistaan niin koneet seis.

Menin konehuoneen puoleen niin syylärissä ei ollut enää vettä ja letkuissakaan mitään, salavalikon mukaan lämmöt kävi 130-asteessa.

Vedet ILMEISESTI tuli pihalle syylarista, kun se sieltä tiputti kuskin puolen alareunasta tippa tipalta loput lirut ja auton pohja oli kuskin puolelta ihan märkä.

Auto nyt odottaa korjaamon pihassa ja maanantaina otan yhteyttä kyseiseen korjaamoon.

Mutta kysymykseni on että mahtoiko kansi vetää kieroon? Ja voiko tämän helposti todeta huollossa jollain tyylillä? Mitä muuta olisi voinut tämän tekstin perusteella mennä rikki?
Ja mitä erityishuomiota tämän homman johdosta kannattaa Autoasi-ketjun huollolle vetää, onko M52 koneessa jotain mitä huoltojätkien pitäis erityisesti tietää?

[Thuppu]

Eikö herjannu "Check coolant level"? Tarkista onko öljyjen joukossa vettä/harmaata mönjää. Jos ei ole niin ehjäät vesiletkun tai kohdan josta vuotaa, vedet sisään ja kovaa ajoa. Jos kansipahvi menny niin ilmoittaa kyllä itsestään pian. Näin ite tekisin.

[Jax_KiBez]

Ei ole check controllia, eikä herjannut ainakaan ääneen mitään muuta kuin lämpöjä kun meni yli 120-asteen.

Mutta jos ei löydy majoneesia koneesta, ja huolletaan vain vuoto. Niin millä tavalla kansipahvi/kansi itsestään ilmoittaa jos on mennyt, ylikuumeneeko taas? Vai miten ilmenee?

[MajorDrake]

millä tavalla kansipahvi/kansi itsestään ilmoittaa jos on mennyt, ylikuumeneeko taas? Vai miten ilmenee?

Kuumenee/hukkaa jäähdytysnestettä/Aiheuttaa ylimääräistä painetta jäähdytysjärjestelmään/Jäähdytysnesteeseen tulee öljyjälkiä tai vaahtoa.

Kannattaa alkuun olla aika tarkka nesteiden kanssa tai saat lisävaurioita aikana
jos pahvi on palanut.

[Thuppu]

No kyllä sitä majoneesia alkaa pian ilmaantumaan tai vettä katoaa tms. Mut kannattaa tietysti varoa ettei kuumene liikaa toista kertaa. Saattaa alakertakin ottaa itteensä.

Edit. hidas.

[Jax_KiBez]

No katsotaan maanantaina mitä autosta löytyypi. Eikös M52-koneessa ole tarkka ilmaus vai muistanko ihan väärin?

[WSE1]

Mutta kysymykseni on että mahtoiko kansi vetää kieroon?

Tuskin, vaikka monet sillä miellelään pelottelevatkin.

Ja voiko tämän helposti todeta huollossa jollain tyylillä?

Voi, jos kansi on irti... tiivisteen vuodon taas voi todeta useallakin tavalla jonka jälkeen kansi olisi hyvä irroittaa vaikka pieni vuoto voi korjaantua vuosiksi vain kannen pultteja hieman kiristämällä.

Mitä muuta olisi voinut tämän tekstin perusteella mennä rikki?

Jostain se nesteen väheneminen on aiheutunut, järjestelmän paineistamalla löytynee.

Ja mitä erityishuomiota tämän homman johdosta kannattaa Autoasi-ketjun huollolle vetää, onko M52 koneessa jotain mitä huoltojätkien pitäis erityisesti tietää?

Jos osaa ammattinsa osaa myös hakea tietoa (jollei sitä ennestään ole) ennekuin tekee mitään(virheitä) ... näinhän se ei ikävä kyllä asennushommissa aina ole, ammattiylpeys on usein liian huonolla tasolla.

[_nixu_]

Mutta kysymykseni on että mahtoiko kansi vetää kieroon? Ja voiko tämän helposti todeta huollossa jollain tyylillä? Mitä muuta olisi voinut tämän tekstin perusteella mennä rikki?
Ja mitä erityishuomiota tämän homman johdosta kannattaa Autoasi-ketjun huollolle vetää, onko M52 koneessa jotain mitä huoltojätkien pitäis erityisesti tietää?

Vesipumppu, termostaatti ja termostaattikotelo vaihtoon sen jäähdyttimen lisäksi. + Korkin voisi vaihtaa 1.4bar malliin jos ei jo ole. Sitten saa ajella huolettomasti

[Jax_KiBez]

Mutta mites kun termari ja vesipumppu on uusittu viime lokakuussa. Vai kärsivätkö ne siitä kun lämmöt nousee, ja kun vesi koneesta katoaa?

[_nixu_]

Mutta mites kun termari ja vesipumppu on uusittu viime lokakuussa. Vai kärsivätkö ne siitä kun lämmöt nousee, ja kun vesi koneesta katoaa?

No tuskin niitä sitten tarvitsee uusia jos on hiljattain vaihdettu. Mites se termostaattikotelo? Halkeaa monesti vanhuuttaan ja vuotaa/aiheuttaa lämpöongelmia.

[Jax_KiBez]

Sitä en muista, on auton hanskalokerossa kuitti siitä, saatto olla kotelo myös.

[full]

Muovisen termostaattikotelon kiinnitys on toteutettu kyllä niin idioottimaisesti että ajan kanssa se pääsee taipumaan uuteen muotoon eikä tiivisteet pidä enään kunnolla kun uuden termostaatin pistää paikalleen. saa vaihtaa melkeinpä 100tkm välein jottei tule ongelmia.

On nimittäin tapeltu pitkään moisen ongelman kanssa. Vettä hukkas ainoastaan lämpösellä koneella ja ajossa. vesijäljet hävis lämpimän koneen kylkeen hetkessä joten ei oikein kerinnyt tutkimaan mistä se vesi tuli. uudella termarikotelolla ongelmat loppu.

[Jax_KiBez]

Nyt löytyi vika, jäähdyttimen ja paisarin raosta lirutteli. Saan iltapäivällä uuden syylarin. Mutta miten tärkeä tuo 1,4bar korkki on, eikös se kiehu sit helpommin?

Onko jollain heittää M52 koneen ilmaus ohjeita?