E39 reaktiotankojen irroituskikkoja?

[zener]

Kyllä, holkkeineen päivineen helpoin irrottaa ja sitten penkissä holkki irti... Alumiinisiä tuennan osia kun ei kovin kannata hakata. Siis jos ei ole sopivaa ulosvetäjää (E39:ssä pitää olla iso avauma että saa ulosvetäjän paikalleen kunnolla).

Iipeissä on tarjolla noita ulosvetäjiä, joita oikein kaupataan E39 sopiviksi. Esim. tässä: http://www.ebay.de/itm/Kugelgelenk-A...item19d2a25796

[Hemi]

Siis... ihme "kikkailua", kun hommaan oikeastin tarvitaan kaksi vasaraa/leka?
Reaktiotanko holkkeineen irti, holkin toiselle puolelle vasara/leka ja toiselle puolelle napautetaan kerran vasaralla...ja holkki on irti.
Holkki napautetaan takaisin pesään ja kootaan uudella reaktiotangolla.
Miten vaikeaa tämä nyt voi olla?
"Taikasana":

[Tome]

Itse ostin joskus osasilta cd-cardic-pallonivelen ulosvetäjän ja toimii kuin junan vessa ja on luja. Eikä ollu kallis. Aiheesta oli oma topiccikin aikoinaan, söörtsillä löytää..

[TJJ]

Itse ostin joskus osasilta cd-cardic-pallonivelen ulosvetäjän ja toimii kuin junan vessa ja on luja. Eikä ollu kallis. Aiheesta oli oma topiccikin aikoinaan, söörtsillä löytää..

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=72814

[Ironic32]

Joo, varmasti se lekallakin lähtee. Tuo Zoui:n neuvo holkin takaisinlaittamisesta toimi kuin ajatus. Pultilla kiristämällä meni nätisti paikalleen.

Holkin irrotin vanhasta nivelestä laakerin ulosvetäjällä (motonetin setti), jonka aiemmin hankin laakeriremonttia varten. Siististi irtosi tuollakin.

Kuskin puolella meinasi tosissaan vastustaa. Myös iskari oli aika jumissa. Sain kuitenkin hakattua pienet kiilat sinne takarakoon ja sitten alkoi sujumaan. Vänkärin puoli lähti ilman kikkailuja, kun kerran pikkuisen vasaralla napautin niveleen.

Molemmat reaktiotangot oli aikaleiman perusteella alkuperäisiä (16,5 v ja 250tkm). Molemmista oli kyllä kumit murtuneet. Toivottavasti näitä uusia ei tartte heti ens kesänä olla vaihtamassa uudestaan

[TJJ]

Toivottavasti näitä uusia ei tartte heti ens kesänä olla vaihtamassa uudestaan

Ei tarvitse jos laitoit Lemförderit (tai merkkiliikkeestä ostetut), muussa tapauksessa voi olla ensi kesänä taas sama remontti edessä.

[Ironic32]

Ei tarvitse jos laitoit Lemförderit (tai merkkiliikkeestä ostetut), muussa tapauksessa voi olla ensi kesänä taas sama remontti edessä.

Vaan tyhmyyksissäni en tullut lukeneeksi tuota Meyle-ketjua ennen osien tilausta, joten Meylen HD:t siellä on nyt paikoillaan. Nähtäväksi jää, joutuuko kuinka pian jumppaamaan uudestaan. Seuraavaksi sitten oikeita palikoita alle, jos uusiksi menee.

[zener]

Vaan tyhmyyksissäni en tullut lukeneeksi tuota Meyle-ketjua ennen osien tilausta, joten Meylen HD:t siellä on nyt paikoillaan. Nähtäväksi jää, joutuuko kuinka pian jumppaamaan uudestaan. Seuraavaksi sitten oikeita palikoita alle, jos uusiksi menee.

Noh, hyvä tuuri sulla on jos niillä yli 10tkm pääset.

[Ironic32]

Noh, hyvä tuuri sulla on jos niillä yli 10tkm pääset.

Tämän huomasin lukiessani jälkikäteen noita kommentteja. No, onpahan harjoiteltu nyt, joten seuraavat ei sitte tee muuta kuin loven tiliin

Olipa muuten TIS:ssä aika pedanttiset ohjeet tuon auton ride height:n säätämiseen. Molemmille etupenkeille 68 kg painoa ja takapenkin keskelle 68 kg ja takakonttiin 21 kg. Tämän jälkeen voidaan mitata ride height ja ilmeisesti tällä korkeudella vasta uskaltaa kiristää tuon puslan momenttiin.

Vaikka onkin irroituskikka-topicci, niin kuinka tarkkaa touhua tuo oikealla korkeudella kiristäminen on? Tunkkaanko vaan tuon paketin "lepokorkeuteen" vai hieman yli ja sitten vasta momenttiin?

[TJJ]

Vaikka onkin irroituskikka-topicci, niin kuinka tarkkaa touhua tuo oikealla korkeudella kiristäminen on? Tunkkaanko vaan tuon paketin "lepokorkeuteen" vai hieman yli ja sitten vasta momenttiin?

Minä olen yleensä nostanut/ajanut etupyörät lankkujen päälle, jolloin alle mahtuu kiristämään mutterit. Tunkilla nostaminen on hiukan epävarmaa, siis pysyykö napa/pyörä varmasti siinä. Eikä ole ollut lisäpainoja autossa.

[Ironic32]

Minä olen yleensä nostanut/ajanut etupyörät lankkujen päälle, jolloin alle mahtuu kiristämään mutterit. Tunkilla nostaminen on hiukan epävarmaa, siis pysyykö napa/pyörä varmasti siinä. Eikä ole ollut lisäpainoja autossa.

Juu, tätä lankkukikkaa ajattelin itsekin soveltaa. Kiitoksia tiedosta, näillä mennään.

[Tome]

Vaan tyhmyyksissäni en tullut lukeneeksi tuota Meyle-ketjua ennen osien tilausta, joten Meylen HD:t siellä on nyt paikoillaan. Nähtäväksi jää, joutuuko kuinka pian jumppaamaan uudestaan. Seuraavaksi sitten oikeita palikoita alle, jos uusiksi menee.

Tonne pitäs laittaa stickyks threadi jossa lukis isolla ÄLÄ OSTA TÄMÄN MERKKISIÄ OSIA AUTOOSI! eli lista minkä merkkisiä osia kannattaa käyttää kulutusosina alustassa ym.

[jones\\]

Yli 10000 menny jo meyleillä,ei vielä ainakaan kopise paikat...kop,kop. =)

[Ironic32]

Tonne pitäs laittaa stickyks threadi jossa lukis isolla ÄLÄ OSTA TÄMÄN MERKKISIÄ OSIA AUTOOSI! eli lista minkä merkkisiä osia kannattaa käyttää kulutusosina alustassa ym.

Joo, kyllä minäkin pääsääntöisesti olen suosinut OEM osia, mutta nyt oli sen verran hintaeroa ja muistelen joskus VAG:ien tapauksissa kehutun noita vahvistettuja sarjoja, mitä esim. Passatteihin / Audeihin saa. En kyllä tiedä, kenen valmistamia nuo VAG sarjat on.

Aikahan tuon näyttää, miten äijän käy. Toivottavasti ei ihan heti hajoa kuitenkaan.

[Fjord]

Yritin pari tuntia hakata tankoa irti ja luovutin. Ostin kumipuslilla varustetut Ruvella-merkkiset tangot ja vaihdatin Vianorissa. Tangot maksoivat 200 ja vaihtotyö 150. Nyt menee hienosti suoraan ja ei välitä sivutuulesta ja urista. Ylimääräiset muljahtelut kaupunkiajossa on kans pois. Alkuperäisillä puslilla oli ajettu 150 tkm, oireilivat jo 110 tkm. Meisselin kanssa kun vanhoja puslia väänteli, niin olivat selvästi löysät verrattuna uusiin. Jotenkin tuntuu, että auto myös rullaa paremmin kaupunkiajossa.