e39 540 1998 tosi outo lämpömittariongelma

[jaskap]

Do dii. Ei ollut johdoissa vikaa. Alan pikku hiljaa kallistumaan siihen, että vika on DME:ssä ja nimenomaan siinä mittarin vakautuksessa. No, en aio DME: tä uusia, kun auto toimii muuten normaalisti ja vikakoodeja ei ole. Pitänee keksiä joku Päälykäisen turautus väliaikaisesti.

[jaskap]

Peijakas, etten paremmin sano. Ei ollut vika DME: ssä eikä johdoissa.

Autossahan on diagnostiikkapistoke vain konehuoneessa, joten livedataa ajaessa on hankala saada. Mittarissa oli taas pikselivikaa, niin salavalikko ei onnistunut.

Mutta kävi niin, että paikallaan kaasutellessa lämmöt nousi sinne 80 asteeseen ja mittari meni keskiasentoon. Ajaessa sitten lämmöt laskivat 60-70 asteeseen. Ja näemmä, kun lämmöt ovat ajaessa tarpeeksi kauan siinä, heittää mittarin tappiin. Kun taas lämmöt nousee, mittari palaa keskivaiheille. Asensin ulkopuolisen mittarin, jotta tämän sai selville
Eli vika on ollut koko ajan termostaatissa.
Eikö kukaan tosiaan tiennyt, että tämä käyttäytyy näin. No nyt tietää, alilämpö heittää lämpömittarin tappiin e39 540: ssä.

Termostaattikaan ei ole kovin vanha. No jaa, on auto ollut minulla 13 vuotta ja silloin alussa taisin sen vaihtaa. Pitäis kyllä kestää enemmän :-)

[jr66]

Peijakas, etten paremmin sano. Ei ollut vika DME: ssä eikä johdoissa.

Autossahan on diagnostiikkapistoke vain konehuoneessa, joten livedataa ajaessa on hankala saada. Mittarissa oli taas pikselivikaa, niin salavalikko ei onnistunut.

Mutta kävi niin, että paikallaan kaasutellessa lämmöt nousi sinne 80 asteeseen ja mittari meni keskiasentoon. Ajaessa sitten lämmöt laskivat 60-70 asteeseen. Ja näemmä, kun lämmöt ovat ajaessa tarpeeksi kauan siinä, heittää mittarin tappiin. Kun taas lämmöt nousee, mittari palaa keskivaiheille. Asensin ulkopuolisen mittarin, jotta tämän sai selville
Eli vika on ollut koko ajan termostaatissa.
Eikö kukaan tosiaan tiennyt, että tämä käyttäytyy näin. No nyt tietää, alilämpö heittää lämpömittarin tappiin e39 540: ssä.

Termostaattikaan ei ole kovin vanha. No jaa, on auto ollut minulla 13 vuotta ja silloin alussa taisin sen vaihtaa. Pitäis kyllä kestää enemmän :-)

Alilämpö heittää mittarin punaiselle ?

[jaskap]

Kyllä. Jos ajossa on lämmöt tietyn ajan 60-70 astetta, heittää mittarin tappiin.
Taitaa olla ominaisuus, josta ei moni tiedä.

[ritariässä]

En oikeen tähän teoriaan usko.

[jaskap]

Ei ole teoria, vaan ihan testattu juttu erillisellä lämpömittarilla. Selittää myös sen, miksi joskus yli -30 pakkasilla heitti lämpömittarin tappiin, kun kone lämpeni hitaasti.
Mittaristo on vaihdettu, samoin sensori ja johdotus korjattu. Tai sitten DME on rikki, mutta noin näyttää toimivan. Termari on vaihdettu noin kymmenen vuotta sitten.
Ollut ulkomaisilla foorumeilla aika paljon vastaavia. Jollain on korjaantunut termostaatin vaihdolla, mutta siellä juurisyytä ei ole selvitetty. Voihan se olla, että Saksalaisen insinöörin mielestä alilämpö on yhtä vaarallista, kuin ylilämpö. Mittarin stabilointihan aiheuttaa sen, ettei viisarista kunnolla näe, kuinka kylmänä kone oikeasti käy.

[jaskap]

Homma varmistui. Uusi termostaatti ja homma lähti rokkaamaan. Näköjään jos ajaessa tietyn ajan on lämmöt alle 68 astetta, heittää lämpömittarin täysin punaiselle. Tämä siis DME:n versiolla 5.2.1, muista en tiedä. Vikakoodeja ei ilmaantunut tai sekoitin ne sähkötermarin koodeihin.

[jr66]

Homma varmistui. Uusi termostaatti ja homma lähti rokkaamaan. Näköjään jos ajaessa tietyn ajan on lämmöt alle 68 astetta, heittää lämpömittarin täysin punaiselle.

Onko tämä yleisesti e39:n ominaisuus vai vika mikä koskee tätä yksilöä ?

[jaskap]

En ole löytänyt vastaavaa mistään. Kolusin harrastefoorumit, käytin haussa tekoälyä ja näin pois päin. Käytössä on Bentleyn raamattu. Liittyisikö tosiaan tuohon dme: n versioon 5.2.1

Tosin tältä foorumilta on hyvin hämärä muistikuva jostain keskustelusta ja lämpötilasta 68 astetta. Tosin nuo keskustelijatkin ovat poistuneet foorumilta ja muistikuva voi olla vääräkin.

[azlakki]

En ole löytänyt vastaavaa mistään. Kolusin harrastefoorumit, käytin haussa tekoälyä ja näin pois päin. Käytössä on Bentleyn raamattu. Liittyisikö tosiaan tuohon dme: n versioon 5.2.1

Tosin tältä foorumilta on hyvin hämärä muistikuva jostain keskustelusta ja lämpötilasta 68 astetta. Tosin nuo keskustelijatkin ovat poistuneet foorumilta ja muistikuva voi olla vääräkin.

Tekoäly löysi paljon keskustelua asian ympäriltä. Koskee kaikkia E39 DME-variantteja. NTC‑anturilla on alue 68 °C tienoilla jolloin anturin resistanssi nousee jyrkästi ja signaali muuttuu epälineaariseksi ja DME tulkitsee sen virheelliseksi. Insinöörit sitten viisaudessaan päätti että silloin neula viedään punaiselle. Syy joko anturi, liitin/johtosarja tai termari.

Laita kysymys Copilotille niin saat kattavan selityksen. Chatgpt on saapasta tyhmenpi.

[mailman]

S62 teki aikoinaan tuota, termarin vaihto auttoi siihenkin.

[Juhoa]

Peijakas, etten paremmin sano. Ei ollut vika DME: ssä eikä johdoissa.

Autossahan on diagnostiikkapistoke vain konehuoneessa, joten livedataa ajaessa on hankala saada. Mittarissa oli taas pikselivikaa, niin salavalikko ei onnistunut.

Mutta kävi niin, että paikallaan kaasutellessa lämmöt nousi sinne 80 asteeseen ja mittari meni keskiasentoon. Ajaessa sitten lämmöt laskivat 60-70 asteeseen. Ja näemmä, kun lämmöt ovat ajaessa tarpeeksi kauan siinä, heittää mittarin tappiin. Kun taas lämmöt nousee, mittari palaa keskivaiheille. Asensin ulkopuolisen mittarin, jotta tämän sai selville
Eli vika on ollut koko ajan termostaatissa.
Eikö kukaan tosiaan tiennyt, että tämä käyttäytyy näin. No nyt tietää, alilämpö heittää lämpömittarin tappiin e39 540: ssä.

Termostaattikaan ei ole kovin vanha. No jaa, on auto ollut minulla 13 vuotta ja silloin alussa taisin sen vaihtaa. Pitäis kyllä kestää enemmän :-)

Samanlaisen vian kanssa paininut pitkän tovin 540 -98 auton kanssa. Vaihdettu anturi ja moottorinjohtosarja missä tämänkin anturin johdotukset on.
Tän johtosarja remontin yhteydessä huomasin että termostaatista otettu lautanen kokonaan pois.
Ihmetellyt että miten vikatulee päälle aina maantienopeuksissa.
Kaikki foorumit kahlattu läpi eikä mistään ole tämmöstä selitystä vielä löytynyt
Postissa on tulossa M67 koneen 88c termostaatti. Sen pitäisi käydä M62 termostaatti koteloon.
Uusi mittaristokin on ollut odottamassa jos ei näillä tempuilla korjaannu tuo lämpömittarin sekoilu!
Toivotaan että miun mittarin sekoilu johtuu tästä samasta hommasta.
Salavalikosta katsottuna näyttää -128c kun mittari pamahtaa punaiselle.
En ole saanut tuota lämpötilaa millään lavastetulla tilanteella mittaristoon näkyviin. Kokeiltu piirin katkaiseminen ja yhdistäminen.

[Juhoa]

Peijakas, etten paremmin sano. Ei ollut vika DME: ssä eikä johdoissa.

Autossahan on diagnostiikkapistoke vain konehuoneessa, joten livedataa ajaessa on hankala saada. Mittarissa oli taas pikselivikaa, niin salavalikko ei onnistunut.

Mutta kävi niin, että paikallaan kaasutellessa lämmöt nousi sinne 80 asteeseen ja mittari meni keskiasentoon. Ajaessa sitten lämmöt laskivat 60-70 asteeseen. Ja näemmä, kun lämmöt ovat ajaessa tarpeeksi kauan siinä, heittää mittarin tappiin. Kun taas lämmöt nousee, mittari palaa keskivaiheille. Asensin ulkopuolisen mittarin, jotta tämän sai selville
Eli vika on ollut koko ajan termostaatissa.
Eikö kukaan tosiaan tiennyt, että tämä käyttäytyy näin. No nyt tietää, alilämpö heittää lämpömittarin tappiin e39 540: ssä.

Termostaattikaan ei ole kovin vanha. No jaa, on auto ollut minulla 13 vuotta ja silloin alussa taisin sen vaihtaa. Pitäis kyllä kestää enemmän :-)

Samanlaisen vian kanssa paininut pitkän tovin 540 -98 auton kanssa. Vaihdettu anturi ja moottorinjohtosarja missä tämänkin anturin johdotukset on.
Tän johtosarja remontin yhteydessä huomasin että termostaatista otettu lautanen kokonaan pois.
Ihmetellyt että miten vikatulee päälle aina maantienopeuksissa.
Kaikki foorumit kahlattu läpi eikä mistään ole tämmöstä selitystä vielä löytynyt
Postissa on tulossa M67 koneen 88c termostaatti. Sen pitäisi käydä M62 termostaatti koteloon.
Uusi mittaristokin on ollut odottamassa jos ei näillä tempuilla korjaannu tuo lämpömittarin sekoilu!
Toivotaan että miun mittarin sekoilu johtuu tästä samasta hommasta.
Salavalikosta katsottuna näyttää -128c kun mittari pamahtaa punaiselle.
En ole saanut tuota lämpötilaa millään lavastetulla tilanteella mittaristoon näkyviin. Kokeiltu piirin katkaiseminen ja yhdistäminen.

[jaskap]

Samanlaisen vian kanssa paininut pitkän tovin 540 -98 auton kanssa. Vaihdettu anturi ja moottorinjohtosarja missä tämänkin anturin johdotukset on.
Tän johtosarja remontin yhteydessä huomasin että termostaatista otettu lautanen kokonaan pois.
Ihmetellyt että miten vikatulee päälle aina maantienopeuksissa.
Kaikki foorumit kahlattu läpi eikä mistään ole tämmöstä selitystä vielä löytynyt
Postissa on tulossa M67 koneen 88c termostaatti. Sen pitäisi käydä M62 termostaatti koteloon.
Uusi mittaristokin on ollut odottamassa jos ei näillä tempuilla korjaannu tuo lämpömittarin sekoilu!
Toivotaan että miun mittarin sekoilu johtuu tästä samasta hommasta.
Salavalikosta katsottuna näyttää -128c kun mittari pamahtaa punaiselle.
En ole saanut tuota lämpötilaa millään lavastetulla tilanteella mittaristoon näkyviin. Kokeiltu piirin katkaiseminen ja yhdistäminen.

Joo, ihan selkeä homma, jos termostaatti on auki koko ajan. Suosittelen kyllä alkuperäisen termarin käyttöä, vaikkakin se sähköohjaus hajoaa aina ennemmin tai myöhemmin. 107 astetta näyttää olevan avautumislämpötila, itse asensin irtomittarin, josta näkee todelliset lämmöt.

[Juhoa]

Joo, ihan selkeä homma, jos termostaatti on auki koko ajan. Suosittelen kyllä alkuperäisen termarin käyttöä, vaikkakin se sähköohjaus hajoaa aina ennemmin tai myöhemmin. 107 astetta näyttää olevan avautumislämpötila, itse asensin irtomittarin, josta näkee todelliset lämmöt.

Hirmusen hyvä homma jos tää on se syy!
Jännä kun ei ole mistään tätä tietoa aikaisemmin löytynyt.
Kokeilen tota 88c termostaattia kun sitä monet suosittelee, jopa m5e39 youtube kanava.
Pitäisi päästä testaamaan autoa. Tuntuu vaan tää jäähdytin remontti paisua, nyt jo endoskooppi tulossa lainaan jolla saa venttiilikoppien kautta katsottua ketjun laahaimien kunnon. Tässä vaiheessa helpompi vaihtaa kun apulaitteet ja jäähdytin poissa edestä.