e39 525D rail pressure nolla - ei käynnisty - RATKAISTU!

[_nixu_]

Ilmeisesti vuotaa korkeapainepumpulta jostain raosta. Mahdollisesti joku tiiviste pettänyt? Tosin realoem ei juuri tarjoa tiivisteitä :think

Olisiko ideoita minne tuo kannataisi viedä huoltoon. Kerava +100km säteellä vaikkapa?

[Clavurion]

Toki ne suuttimien paluuvuodot kannattaa kuitenkin tarkistaa ennen korkeapainepumpun kimppuun hyökkäämistä.

[_nixu_]

Osa nro. 20

http://www.realoem.com/bmw/showparts...02&hg=13&fg=15

No joo, olihan tuo tiedossa.
Meinasin lähinnä miten tuo vaihdetaan mutta omistaja oli sen jo saanut vaihdettua. Kuulemma imusarjan joutui irrottamaan.

Eli ekan kerran oli vaihtanut O-renkaan ja oli jopa kerran käynyt vähän aikaa ja sitten ei enää. Nyt on kuulemma paineensäädinkin uusittu ja ei vaan lähde käyntiin. Täytyy käydä paineet vilaisemassa läppärillä vielä.

Voiko siellä olla ilmaa vai onko se pumppu sitten kaput :think

[Thuppu]

Osa nro. 20

http://www.realoem.com/bmw/showparts...02&hg=13&fg=15

[_nixu_]

Veikkaan kans railpainesäätimen o-renkaita. Yks tommonen tapaus oli täs joku aika sitten jossa melko lailla identtiset oireet. Uudet 2€ o-renkaat paikoilleen ja laakista tulille.

Onko havaintoa miten/missä koko osa on. Kuvaa?
Ei ole oma auto eikä nämä dieselit ole kovin tuttuja :think

[Thuppu]

Veikkaan kans railpainesäätimen o-renkaita. Yks tommonen tapaus oli täs joku aika sitten jossa melko lailla identtiset oireet. Uudet 2€ o-renkaat paikoilleen ja laakista tulille.

[_nixu_]

Ei vikakoodeja. Sammunut ajossa pari kertaa aikaisemmin mutta käynnistynyt heti uudestaan.

[Clavurion]

Varmaankin ensimmäisenä purkaisin esiin korkeapainepumpun perästä painesäätimen ja tarkistaisin, onko sen o-renkaat ehjät. Reilusti vuotava suutinkin tuon voisi tehdä, mutta epätodennäköistä, että lennosta sammuisi. Antaako vikakoodia muusta kuin rail-paineesta?

[_nixu_]

Potilas 530D -99

Sammunut ajossa ja ei lähde käyntiin.

Railpaineet nollassa. Startatesa nousee n.80bar, pyynti 550bar tms.
Siirtopaineet noin 3.6bar eli siirtopumppu ok?

Autossa oli huijausboksilastutus eli joku railpainetta vääristävä boksi kytkettynä moottoriohjausboksin viereen + vielä sen päälle autossa on digituning ohjelma ajettu boksille.

Sulakkeet tarkistettu, myös ne viisi siellä DME:n vieressä. Kaikki OK.
Railpaineanturin liitos tarkistettu ja johtoja heiluteltu yms.
Huijausboksi poistettu ja johdot ehjätty. Millään näillä ei ollut vaikutusta. Railpaineet ei nouse startatessa käytännössä lainkaan.

Mitäs veikataan: Railpaineanturi vai itse Railpumppu kaput???
Vai onko vielä mitä muita potentiaalisia vikapaikkoja. Johdotukset täytyy vielä tarkistaa.

[OneAndOnly]

Jees, elikkä pohjanpuolelta kaivellaan...

Kiitoksia taasen kerran!

[Clavurion]

Huomenna pitäisi itselle tulla toi siirtopumppu niin kysäisen nyt ihan rautalanka kysymyksen että onko se pumppu kirjaimellisesti penkinalla, eli kuskinpenkki pois ja siitä lattiaa tutkimaan vai mennäänkö pohjan puolelta?

Jep, kuskin penkki irti ja rälläkkä laulamaan.

Helpommin saa, kun ottaa samalta kohdalta pohjamuovin irti. Pumppu löytyy sieltä alta.

[OneAndOnly]

Kuskin penkin alla oleva siirtopumppu nostaa paineen 4 bar tuntumaan.

Huomenna pitäisi itselle tulla toi siirtopumppu niin kysäisen nyt ihan rautalanka kysymyksen että onko se pumppu kirjaimellisesti penkinalla, eli kuskinpenkki pois ja siitä lattiaa tutkimaan vai mennäänkö pohjan puolelta?

[Nicotine]

Logiikka on ihan OK, mutta siinä koneen etuosassa oleva nokkatunnistin voi tehdä samanlaiset oireet. Sitten vielä varmistellen vikokoodeilla ja suuttimien ohivuotomittauksella.

Nokka-anturi (kuin myös kampuran) on uusittu, joten taidampa otatuttaa tällä kertaa ne loputkin suuttimet irti ja huollattaa. Onko tuosta pulloilla toteutetusta ohivuototestistä seikkaperäistä (miel. kuvineen) ohjetta jossain? Olen yhden ohjeen forumilla nähnyt, mutta ihan en sen pohjalta lähde kyllä ite touhuamaan... haluaisin sen testin kyllä oppia tekemään, joten jos jollakin sattuu olemaan parempaa ja tarkempaa tietoa sen teosta, niin kiitollisena otetaan vastaan.

Vikamuistit on kanssa luettu ja siitä alhaisesta paineesta (aiemmin tässä thredissä) se valitteli. Ohivuodot tosiaan kertaalleen testailtu Laakkoselle ja kylmässä koneessa ei ollut kuin yksi ulkona toleransseista.

22.4: Eli loppupelissä huollatutin loput 5 suutinta (1 vaihdon Laakkosella Boshin huoltamaan) Alajärven Dieselhuollossa (menee mainiosti bussirahtina). Juttelin miehen kanssa ja hän oli käynyt avauspaineet läpi kaikista viidestä ja hajonta oli aika moinen 200-600 kiloa. Oli kuulemma aikaisemminkin törmännyt siihen, että Boshin kaverrit on laittanu jousikuormiksi mitä sattuu. Oli myös sitä mieltä, että tämän auton käynnistyminen on ollut aina hankalaa. Yksi suutin oli tiivisteiltään myös jo rikki mikä varmuudella esti käynnistymisen. Kaveri oli säätänyt avauspaineet kaikki 200 kiloon, jonka seurauksena aikaisempi 2-3 sekunnin sahaus (ollut tuo aina) muuttui puoleksi sekunniksi. Auto käynnistyy ennen kuin kerkee kissaa sanoa.

Kustannusvaikutuksiltaan tämä viimeinen viiden suuttimen keikka oli samassa luokassa kaiken kaikkiaan kun se ensimmäisen yhden vaihto. Auton pitäs olla nyt kunnossa.

Kiitos kaikille auttaneille kommenteista ja ohjeista!


ps. Jos joku haluaa JKL alueella testata asentotunnistimia, niin multa saa halvalla käytetyt (ja toimivat). Tuli ne uusittua sitten ihan turhaan...

[Clavurion]

Jepulis. No homma eteni edellisestä systeemistä kuulostellen ja katsellen. Kone kun kuumeni, niin sahaaminen aina pidentyi kunnes tänään ei käynnistynyt kuumana enää ollenkaan. Tein vanhan kunnon vesitempun, eli nakkasin suutinten juureen vettä pari litraa ja avot, kone käynnistyi todella helposti. Vedin tästä sellaisen johtopäätöksen, että lämpölaajenemisesta johtuen suutinten vuoto kasvaa kuumassa koneessa mistä seuraa käynnistymättömyys. Eikös logiikka ole ihan ok?

Logiikka on ihan OK, mutta siinä koneen etuosassa oleva nokkatunnistin voi tehdä samanlaiset oireet. Sitten vielä varmistellen vikokoodeilla ja suuttimien ohivuotomittauksella.

[Nicotine]

Juurikin näin. Tietysti muitakin mahdollisia aiheuttajia on, mutta tuo mainittu todennäköisimmästä päästä.

Jepulis. No homma eteni edellisestä systeemistä kuulostellen ja katsellen. Kone kun kuumeni, niin sahaaminen aina pidentyi kunnes tänään ei käynnistynyt kuumana enää ollenkaan. Tein vanhan kunnon vesitempun, eli nakkasin suutinten juureen vettä pari litraa ja avot, kone käynnistyi todella helposti. Vedin tästä sellaisen johtopäätöksen, että lämpölaajenemisesta johtuen suutinten vuoto kasvaa kuumassa koneessa mistä seuraa käynnistymättömyys. Eikös logiikka ole ihan ok?