e39 525D rail pressure nolla - ei käynnisty - RATKAISTU!

[mikkoman72]

Eihän tämä nyt ole voinut olla mahdollista jos auto kuitenkin käynnistyy??

Railpaine on ollut aina virta-avaimen ollessa asennossa 2 tuo 0,97. Kun rupeaa jurnuttamaan konetta käyntiin, nousee raili ja siirtopaine pikkuhiljaa kohti lukemia, joilla kone ylipäätään voi käynnistyä. Ei siis "aina" vaan "virta-avain asennossa 2" -aina

Nyt aamulla, kun konetta oli käytetty vain 8h sitten yöllä, niin lähti kivuttomasti, vaikkakaan ei aivan normaalisti (vain n.5sek pyöritys).

Aika selvästi riippuu vain siitä, miten kauan auto on käyttämättä. Testaan pyhien aikana vielä pitkällä seisottamisella uudelleen.

[Rahu]

Itse asiassa sieltä on tullut AINA luku 0,97.

Eihän tämä nyt ole voinut olla mahdollista jos auto kuitenkin käynnistyy??

[Clavurion]

Toimii toimii, mutta aamulla ei enää toimi Tai oikeastaan :(

Lähteehän se aina, kun jurnuttaa sen minuutin. Ei viitsis latailla akkua päivittäin tuon takia.

Nyt lähti ilmeisesti hyvin käyntiin? Ei muuta kuin aamulla heti läppäri kiinni ja katsot, mitä siellä tapahtuu tai jää tapahtumatta.

[mikkoman72]

Nythän se toimii ja arvot on normaalit hehku(j)a lukuunottamatta. Jos siellä joku suutin on simahtamassa niin se, jolla korkein + korjausarvo. Eiköhän tässä nyt hahmottunut, mitä seurata ja mittailla, jos vielä koirii.

Suuttimien arvot nollataan tuolla toiminnolla, jos useampia suuttimia uusitaan kerralla.

Toimii toimii, mutta aamulla ei enää toimi Tai oikeastaan :(

Lähteehän se aina, kun jurnuttaa sen minuutin. Ei vain viitsisi latailla akkua päivittäin tuon takia. Saatikka olla jossain, missä ei voi ladata akkua...

[Clavurion]

Nonni. Siirtopaine 3,77.

Korjausarvot välillä -1,3 ja +2 (aiemmin -1 - +3,5).

Yhä siellä möllöttää virhe "glow devide: plug or relay". Lämpötilat kolmelta viimeiseltä -5, -5 ja +43.

Pumppujen/-un hurinaa kuului sen minuutin, jonka jälkeen loppui. Eli vaikuttaa toimivan normaalisti.

Viimeksi kun lämpötila oli -10, käynnistyi kone jo 230 rail pressuren kohdalla, kun -17 asteessa vaati liki 300 railia.

Aivan ymmällä olen, kyllä :P

Asiaan liittymättömästi: mitä tekee softassa nappula "reset of injektorvalues"? Ei, en todellakaan uskalla kokeilla

Nythän se toimii ja arvot on normaalit hehku(j)a lukuunottamatta. Jos siellä joku suutin on simahtamassa niin se, jolla korkein + korjausarvo. Eiköhän tässä nyt hahmottunut, mitä seurata ja mittailla, jos vielä koirii.

Suuttimien arvot nollataan tuolla toiminnolla, jos useampia suuttimia uusitaan kerralla.

[mikkoman72]

1.Tsekkaa testerillä paine kun avain 2 asennossa eli virrat päällä.

2.Tsekkaa sama kun auto käynnissä.

3.Tsekkaa korjausarvot suuttimilta tyhjäkäynnillä.

Kohdan 1 voit testata 2-3 kertaa ja katsoa nouseeko paineet joka kerta.

?

Paineet eivät nouse joka kerta lisää. Itse asiassa sieltä on tullut AINA luku 0,97, kun virta-avain asennossa 2.

[mikkoman72]

1.1 Rail-paine startatessa, jos siirtopaineet OK.

Railpaine nousee startissa nollasta kohti kolmeasataa ja - joko lämpötilasta tai jostain muusta riippuen - kone käynnistyy 230-300 kohdalla.

[mikkoman72]

Käyn ottamassa nyt uuden luvun siirtopaineelle, kun auto on seissyt pari tuntia. Tsekkaan samalla sen korjausarvon.

Nonni. Siirtopaine 3,77.

Korjausarvot välillä -1,3 ja +2 (aiemmin -1 - +3,5).

Yhä siellä möllöttää virhe "glow devide: plug or relay". Lämpötilat kolmelta viimeiseltä -5, -5 ja +43.

Pumppujen/-un hurinaa kuului sen minuutin, jonka jälkeen loppui. Eli vaikuttaa toimivan normaalisti.

Viimeksi kun lämpötila oli -10, käynnistyi kone jo 230 rail pressuren kohdalla, kun -17 asteessa vaati liki 300 railia.

Aivan ymmällä olen, kyllä :P

Asiaan liittymättömästi: mitä tekee softassa nappula "reset of injektorvalues"? Ei, en todellakaan uskalla kokeilla

[Clavurion]

1.Tsekkaa testerillä paine kun avain 2 asennossa eli virrat päällä.

2.Tsekkaa sama kun auto käynnissä.

3.Tsekkaa korjausarvot suuttimilta tyhjäkäynnillä.

Kohdan 1 voit testata 2-3 kertaa ja katsoa nouseeko paineet joka kerta.

?

1.1 Rail-paine startatessa, jos siirtopaineet OK.

[Rahu]

1.Tsekkaa testerillä paine kun avain 2 asennossa eli virrat päällä.

2.Tsekkaa sama kun auto käynnissä.

3.Tsekkaa korjausarvot suuttimilta tyhjäkäynnillä.

Kohdan 1 voit testata 2-3 kertaa ja katsoa nouseeko paineet joka kerta.

?

[mikkoman72]

Vähän ristiriitaista tuo tapauksesta tullut informaatio. Vuotava suutin ei mitenkään selitä, että siirtopaineet eivät nouse lainkaan kytkettäessä virrat.

Ajon jälkeen, ennen käynnistystä, siirtopaine on laskenut siitä ajon aikaisesta 4,07:sta 3,88:n. En tiedä onko tämä normaalia tai auttaako vian haarukoinnissa.

Suuttimen korjausarvo ja ohivuoto eivät ole yksi yhteen, mutta hyvin usein korreloivat keskenään. Paljonko se korjausarvo oli?

Käyn ottamassa nyt uuden luvun siirtopaineelle, kun auto on seissyt pari tuntia. Tsekkaan samalla sen korjausarvon.

[Rahu]

Mikä oli se suuttimen lukema, pitäisi osua -4 - +5 väliin?

[Clavurion]

Sekavaa kylläkin,jumittaisko rele? Jos tämä vika kuitenkin ainoastaan useiden tuntien seisonnan jälkeen niin vaikuttaisi että jokin suuttimista vuotaisi paineet pihalle.

Vähän ristiriitaista tuo tapauksesta tullut informaatio. Vuotava suutin ei mitenkään selitä, että siirtopaineet eivät nouse lainkaan kytkettäessä virrat.

Ja tästä vaihtoehdosta tuli mieleen, että livedata näytti yhden sylinterin "korjausarvoksi" (vai mikä se nyt on) tyhjäkäynnillä rutkasti eri lukemaa kuin muilla. Ajossa eroja ei sylinterien välillä ollut (vai oliko mitään korjausarvojakaan...).

Voiko tämä olla osoitus kyseisen sylinterin suuttimen vuodosta?

Suuttimen korjausarvo ja ohivuoto eivät ole yksi yhteen, mutta hyvin usein korreloivat keskenään. Paljonko se korjausarvo oli?

[mikkoman72]

Sekavaa kylläkin,jumittaisko rele? Jos tämä vika kuitenkin ainoastaan useiden tuntien seisonnan jälkeen niin vaikuttaisi että jokin suuttimista vuotaisi paineet pihalle.

Ja tästä vaihtoehdosta tuli mieleen, että livedata näytti yhden sylinterin "korjausarvoksi" (vai mikä se nyt on) tyhjäkäynnillä rutkasti eri lukemaa kuin muilla. Ajossa eroja ei sylinterien välillä ollut (vai oliko mitään korjausarvojakaan...).

Voiko tämä olla osoitus kyseisen sylinterin suuttimen vuodosta? Voiko lämpötilalla olla vaikutusta vian laajuuteen eli lämpötilan noustessa vuoto pienenee/katoaa kokonaan?

[Rahu]

Sekavaa kylläkin,jumittaisko rele? Jos tämä vika kuitenkin ainoastaan useiden tuntien seisonnan jälkeen niin vaikuttaisi että jokin suuttimista vuotaisi paineet pihalle.