e39 530d sammui kertalaakista

[djs^]

Nostetaan vähä otsikkoa ylös!
Eli tänään sammui oma 530d ihan kertalaakista valoristeykseen. Auton automaatti, joten punasissa seisoessa päätin laittaa vapaalle(N)! Heti sen jälkeen auto sammui. Virtaa tuli ja starttaakin nätisti. Arvasin että takakontisat on palanut polttainepumpun sulake. Laitoin sinne 20Amppeerisen sulakkeen jotta saan auton kotia(ennen 10A)!! 10a paloi heti.

Auto teki saman talvella seisoessa paikallaan käynnissä.

En tiedä onko väliä, mutta ennen sammumista ajoin jyväskylästä mikkeliin (n.130km)!

Mistä moinen sulakkeiden polttelu? :think

[Dunky]

Nostetaan vähä otsikkoa ylös!
Eli tänään sammui oma 530d ihan kertalaakista valoristeykseen. Auton automaatti, joten punasissa seisoessa päätin laittaa vapaalle(N)! Heti sen jälkeen auto sammui. Virtaa tuli ja starttaakin nätisti. Arvasin että takakontisat on palanut polttainepumpun sulake. Laitoin sinne 20Amppeerisen sulakkeen jotta saan auton kotia(ennen 10A)!! 10a paloi heti.

Auto teki saman talvella seisoessa paikallaan käynnissä.

En tiedä onko väliä, mutta ennen sammumista ajoin jyväskylästä mikkeliin (n.130km)!

Mistä moinen sulakkeiden polttelu? :think

No oisko pummppu menossa

[k-mikko]

Joo ja ei kauhiasti kannata isompia sulakkeita tökkiä paikalleen.. voi palaa jotain muutakin helposti

[djs^]

Joo ja ei kauhiasti kannata isompia sulakkeita tökkiä paikalleen.. voi palaa jotain muutakin helposti

Nii totta! Minkähän hintasia noi pumput oikein on?

[k-mikko]

eikös nuita ebaysta saanut karvan alle satasella? marmorilta alle 200? viisaammat täydentäkööt

[djs^]

Vika löyty, kai? Ollut edellisen omistajan toimesta 10A sulake tuolle pumpulle. Nyt kun hiukka silmää avasi enemmän, niin siiinä sulake taulussahan lukee että siinä pitää olla 25A Jännä että kuitenkin yli puolivuotta kesti ennenkuin poltti sulaketta uudestaan, nyt jatkuvasti jos kymppiä sinne tarjoaa!:think

[joko]

Olis potilas 530da -99 joka pukkaa tälläistä koodia eikä suostu nollaamaan (kuva liitteenä). Startatessa siirtopaine pysyy kokoajan 4 bar ja rail paine nousee parhaimmillaan 270 asti. Kierroksia näyttäis olevan n. 80 startin aikana. Auto on sammunut lennosta ja ennen tuota oli ongelmia siloointällöin (pitkät startit). Startin aikana suuttimien korjausarvot ei näytä mitään eli päättelin vain äkkiseltään että niille ei varmaankaan sitten edes tule tietoa että saisivat aueta?

EDIT: ilmeisesti tuo 4 bar on oletusarvo joka tulee automaattisesti jos anturi ei ole toiminnassa. Muistelisin että tuossa autossa ko anturin johto on ollut irrallaan jo pitkään kun polttoaine suodattimen jalassa ei ollut anturille paikkaa ollenkaan? Vai olikohan vain niin että liitin oli erilainen. Voiko vika olla silti siirtopumpussa vaikka startatessa rail paine nousee 270 paikkeille? Ajattelisin että ei, mutta miksei masiina sitten käynnisty?

[Clavurion]

Oliko nuo ainoat koodit DDE:ltä? Tuota "6690 Flap" ei ole kyllä aiemmin tullut vastaan. :think

Siirtopaineista on nyt hankala sanoa mitään, ellei anturia saa toimintaan tai mekaanisella mittarilla mittaa paineet. Miten liitin on väärä? Eikö sinulla ole kuitenkin tuo vanhemman mallinen suodattimen ja paineanturin kotelo? KLIK

[joko]

Oliko nuo ainoat koodit DDE:ltä? Tuota "6690 Flap" ei ole kyllä aiemmin tullut vastaan. :think

Siirtopaineista on nyt hankala sanoa mitään, ellei anturia saa toimintaan tai mekaanisella mittarilla mittaa paineet. Miten liitin on väärä? Eikö sinulla ole kuitenkin tuo vanhemman mallinen suodattimen ja paineanturin kotelo? KLIK

Tuo on yhden tutun auto ja tullut vähemmistö kansalaisilta hevoskärryn vedosta joten tuossa on hivenen omia virityksiä. Olikohan niin että suodattimen jalassa ei ollut paikkaa ollenkaan tuolle anturille nyt kun tarkemmin muistelin. Siirtopaine siis pitäis kuitenkin olla n. 4 bar? Mekaaninen painemittari on kyllä että voisin kokeilla sen virittää linjaan. Auto oikutteli jo ennemmin niin että joutu pitkään sahata ennenkuin starttasi. 6690 Flap oli jossakin yhteydessä tullut kun imusarjasta oli se läppien alipainekellolle menevä johto irrotettu. En muuten ole edes tutkinut että liekö tässä koko läppiä ollenkaan. Mielestäni korkeapainepumpun luota kuuluu suhinaa silloin kun siirtopumppu pyörii mutta polttoainetta ei ainakaan suihkuamalla tule mistään eikä sitä myöskään valu maahan. Kertooko nuo railpaineet mitään, kun kaiken järjen mukaan siirtopumppu pelaa kuten pitääkin koska rail paine nousee startissa 270 paikkeille. Siirtopumppua on senverran kokeiltu että irrotettiin letku ja naftaa tuli ainakin julmetusti, tosin paineestahan tuo ei kerro vielä mitään.

[joko]

Nyt kokeiltiin kytkeä se irtonainen liitin tosiaan siihen pa-suodattimen jalkaan jota kylläkin piti vähä veistellä et sopi paikoilleen. Nyt siirtopaine pyörii 0.7-0.75 paikkeilla joten lienee siirtopumppu kaput. Tankissa tavaraa yli puolitankkia joten tankin pumppu lienee poissuljettu. Antaa myös vikakoodin 4704 alhaisesta siirtopaineesta.

[Night-Wind]

Nyt kokeiltiin kytkeä se irtonainen liitin tosiaan siihen pa-suodattimen jalkaan jota kylläkin piti vähä veistellä et sopi paikoilleen. Nyt siirtopaine pyörii 0.7-0.75 paikkeilla joten lienee siirtopumppu kaput. Tankissa tavaraa yli puolitankkia joten tankin pumppu lienee poissuljettu. Antaa myös vikakoodin 4704 alhaisesta siirtopaineesta.

Mulla viallinen tankin pumppu vioitteli vasta lähes tyhjällä tankilla.

[joko]

Vika muuttui varsin mielenkiintoiseksi. Tehtiin seuraavaa:
Vaihdettiin uusi korkeapainepumppu (oem ja tehtaan avaamattomasta paketista)=> siirtopaineet edelleen 0.75. Noh tuntuu että aine virtasi suoraan läpi paluupuolelle. Rutistin paluuletkua vähän littiin jolloin menopuolen letku tossahti irti suodattimen jalalta eikä siirtopaine anturi reagoinut tähän millään tapaa eli se oli kans jollain tapaa rikki. Noh purkasin sitten vielä korkeapainepumpun perästä sen ilmeisestikkin paineensäätöventtiilin? irti ja totesin että ihan kuin siinä venttiilin rungossa kuuluisi olla mys sellainen isompi o-rengas joten lisäsin sinne sellaisen. Tämän jälkeen auto lähti heti tulille. Minkäänlaista o-renkaan risaa tuolta ei pois tullut joten kuuluuko sinne edes sellaista kun reloem ei tunnu kun tuon koko anturin yhtenä kappaleena? Kuitenkin tämän jälkeen auto lähti heti tulille. Tuon venttiilin liittimelle tulee virrat päällä n. 8.4v jännite.

Eli yhteenvetona, lieköhän syy ollut tuossa o-renkaassa vai oliko tuo venttiili jollain tapaa jumissa ja heräsi sitten kun sitä irrotettaessa vähän koputtelin? Ja nytkään siirtopumpun toiminta ei ole looginen koska pumppu pyörii aina minuutin? Senhän pitäis sammua kun paine saavutetaan, mut koska siirtopaine anturi on ilmeisesti rikki niin sentakia pumppu pyörii aina minuutin. Auton käydessä tyhjäkäynnillä rail paineet oli jo 370 eli pitäis olla aikalailla kunnossa. Suuttimien korjausarvot joka pytyssä alle 1. Korkeapainepumpun luota kuuluu jännää suhinaa, vaikuttais että edelleen ainetta menee paljon suoraan paluulinjaan. Omassa 530d e60 moista ääntä ei kuulu.

[luikas]

Kirjotetaanpa omasta tarinasta tänne samaan, potilas 530d -03.

Lomareissulla alko siirtopumpun ongelmat yltymään äärimmilleen, pre-supplypressuret ei noussu enää yli 3 barin oikein millään ja meno muuttui tahmeaksi. Pumppu vaihtoon ja pre-supplypaineet nousi tyhjäkäynnillä 4.07 suuruusluokkaan ja hyvin pysyivät yli 3 joka tilanteessa.

Sen jälkeen alkoi lämpimänä häiritsevän suuri nykiminen tasakaasulla, siinä vaiheessa ei enää ollut läppärissä virtaa lukea dataa niin ei tiedä mikä siellä niin heitteli, suuttimet tms.

Auto sammui ajosta hetkeä myöhemmin " Fuel Injection system " iä ilmoittaen eikä käynnistynyt enää. Rail-paineanturin liittimen irroittamalla lähti varaohjelmalla käyntiin, (SUURI KIITOS VINKISTÄ CLAVURION :ILLE!) ja päästiin jatkamaan 800km kotimatkaa nilkuttaen.

Moottoritilasta raitisilmasuodattimenkotelon alta löytyi joku boksi ja epämääräisiä johtoja, liekö siinä siis vikä kun sen pois kytkemällä saa auton käyntiin! Boksi ilmeisesti kytketty rail-paineanturiin välijohdolla.

Vikakoodeja antaa seuraavanlaisia:

272 0110 Lufttemperaturfuehler
256 0100 air mass sensor (käytin johtoa irti, josko sillä olisi meno parantunut mutta ei juuri silloin lähtenyt käyntiin)
2550 09F6 Raildruckmonitoring im Start
401 0191 rail pressure sensor Offset-Test
400 0190 rail pressure sensor
4496 1190 Raildruck-Plausibilitaet
7728 1E30 Ladedruck-Regelung oder manifold pressure actuator

Mitähän muuta kannattaa alkaa suunnittelemaan kuin boksin irroittamista ja rail-paineanturin liitäntää tarkistelemalla??

[Clavurion]

Ei kai tuossa nyt muuta tarvi vielä suunnitella. Nyppäät sen rail-paineanturia huijaavan tehoboksin kuikkaan ja liität alkuperäisen liittimen takaisin anturille. Vai onko liitin raiskattu ja siihen tehty uusi liitos? Kurkkaa myös siitä vierestä ahtopaineanturin johto, jos sitäkin on puukotettu.

Sitten nollaat koodit ja katot, mitä tulee tuoreeltaan.

[luikas]

Ei kai tuossa nyt muuta tarvi vielä suunnitella. Nyppäät sen rail-paineanturia huijaavan tehoboksin kuikkaan ja liität alkuperäisen liittimen takaisin anturille. Vai onko liitin raiskattu ja siihen tehty uusi liitos? Kurkkaa myös siitä vierestä ahtopaineanturin johto, jos sitäkin on puukotettu.

Sitten nollaat koodit ja katot, mitä tulee tuoreeltaan.

Näin pitää tehä heti huomenna, onko muuten normaalia että varaohjelmalla esim. suuttimien korjausarvot heittää aika reilusti aikaisemmista. (-2.53....3.81) kun aiemmin ollut (-.96....0.86) (huonoin...paras)?