E39 starttaa mutta ei käynnisty

[peto2]

Lainataan topiccia. E39 528iA 01/1996 275tkm jätti sitten lähtemättä käyntiin. Aamulla n. 40km motariajoa sateella ja sitten hyvin ilmastoituun parkkihalliin n. 8 tunniksi. Sitten starttaamaan ja auto lähti käyntiin, mutta sammui heti. Tämän jälkeen ei enää yrittänytkään käyntiin.

Ajanhetkellä ajotk. näytti bensan riittävän n. 90km ajoon (olen ajanut joskus paljon kuivemmaksikin). 10 litraa kaadettiin lisäksi kanisterista 98:a, mutta ei apua.

Vaihdettuja osia (viimeisen 40tkm / 1,5v sisään):

- Tulpat, ilmansuodatin 12/11
- Kampiakselin asentotunnistin 01/12
- Polttoainepumppu + suodatin 01/12
- Pa-pumpun rele 01/12
- Nokka-akselin asentotunnistin 02/12
- Pa-siirtopumppu (left sucking jet hässäkkä tankin kuskinpuolelle) 08/12
- Uusi 80Ah akku 12/12 ja pyörittää nytkin todella iloisesti.

Päälle sitten normihuollot + suodattimet.

INPA aktivoi pa-pumpun, eli rele naksahtaa ja pumppu alkaa surisemaan. Vikakoodeja ei anna, mutta ecun shadow memoryyn antaa liitteen mukaisen virheilmon:

ASC/MSR/EML interface not ok

jossa ihmetyttää Engine temperature -arvo = -48 C (kone on ollut siis 8h n. 9 asteen lämpötilassa.

Olisiko jotain apuja, mitä yrittäisi seuraavaksi vaihtaa / tutkia (lämpöanturi?) / Inpan arvoja avuksi?

katso lämpötila livedatan puolelta. tuo vikakoodihan on voinut tallentua vaikka kuinka kauan sitten. ja vaikka lämpöanturi olis rikki niin kyllä sen silti käydä pitäisi aika rikkaalla vaan :think

[Ironic32]

katso lämpötila livedatan puolelta. tuo vikakoodihan on voinut tallentua vaikka kuinka kauan sitten. ja vaikka lämpöanturi olis rikki niin kyllä sen silti käydä pitäisi aika rikkaalla vaan :think

Tsekkasin tuon livedatan puoleltakin, mutta se asteikko näyttää F (Fahrenheit?) perässä ja lukema oli jotain 60 (pitää huomenna katsoa tarkemmin). Onko tuo nyt sitten oikeasti Fahreheitina vai C vai INPAsta kiinni?

Tuon vikakoodin nollasin ja luin koodit heti uudestaan, niin ei näkynyt enään. Sitten yksi pitempi starttiyritys ja vikakoodi ilmestyi uudestaan shadow memoryn puolelle.

Ei kait tässä nyt vaan käynyt sitä perinteistä venttiilien liimautumista, kun auto tosiaan lähti käyntiin, mutta sammui heti parin sekunnin sisään? Sen jälkeen tosiaan starttaa iloisesti, mutta ei yritäkään.

[Havis]

Lainataan topiccia. E39 528iA 01/1996 275tkm jätti sitten lähtemättä käyntiin. Aamulla n. 40km motariajoa sateella ja sitten hyvin ilmastoituun parkkihalliin n. 8 tunniksi. Sitten starttaamaan ja auto lähti käyntiin, mutta sammui heti. Tämän jälkeen ei enää yrittänytkään käyntiin.

Ajanhetkellä ajotk. näytti bensan riittävän n. 90km ajoon (olen ajanut joskus paljon kuivemmaksikin). 10 litraa kaadettiin lisäksi kanisterista 98:a, mutta ei apua.

Vaihdettuja osia (viimeisen 40tkm / 1,5v sisään):

- Tulpat, ilmansuodatin 12/11
- Kampiakselin asentotunnistin 01/12
- Polttoainepumppu + suodatin 01/12
- Pa-pumpun rele 01/12
- Nokka-akselin asentotunnistin 02/12
- Pa-siirtopumppu (left sucking jet hässäkkä tankin kuskinpuolelle) 08/12
- Uusi 80Ah akku 12/12 ja pyörittää nytkin todella iloisesti.

Päälle sitten normihuollot + suodattimet.

INPA aktivoi pa-pumpun, eli rele naksahtaa ja pumppu alkaa surisemaan. Vikakoodeja ei anna, mutta ecun shadow memoryyn antaa liitteen mukaisen virheilmon:

ASC/MSR/EML interface not ok

jossa ihmetyttää Engine temperature -arvo = -48 C (kone on ollut siis 8h n. 9 asteen lämpötilassa.

Olisiko jotain apuja, mitä yrittäisi seuraavaksi vaihtaa / tutkia (lämpöanturi?) / Inpan arvoja avuksi?

Tuo vaihdettujen osien lista antaisi ymmärtää että sulla on vastaavaa ongelmaa ollut ennenkin, kun noin paljon siihen liittyviä komponentteja on uusittu. Aivan kun varsinainen syyllinen olis vielä jäljellä. Siis joku joka tuosta listasta vielä uupuu. Kenties.

Noilla tulpilla on siis ajettu reilu vuosi, miltäs ne näyttää nyt? Periaatteessa pitäis olla lähes uutta vastaavassa kunnossa.

[Ironic32]

Tuo vaihdettujen osien lista antaisi ymmärtää että sulla on vastaavaa ongelmaa ollut ennenkin, kun noin paljon siihen liittyviä komponentteja on uusittu. Aivan kun varsinainen syyllinen olis vielä jäljellä. Siis joku joka tuosta listasta vielä uupuu. Kenties.

Tuo vaihdettujen osien lista juontaa juurensa tähän ongelmaan:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=176401&page=2

Eli ongelmana silloin oli, ettei pakkasella lähtenyt käyntiin, mutta parin tunnin tallilämmityksen jälkeen heti laakista. Lopulta taisi vika olla tuossa pa-pumpun releessä tai ainakin sen vaihdon jälkeen on pelannut tähän asti moitteetta.

Mites sytytyksen mittaus? Eli että ylipäätänsä tulee kipinää. Testaanko yleismittarilla vai pa-pumpun rele irti ja tulppa kerrallaan irti ja kattomaan iskeekö kipinää?

[Havis]

Tuo vaihdettujen osien lista juontaa juurensa tähän ongelmaan:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=176401&page=2

Eli ongelmana silloin oli, ettei pakkasella lähtenyt käyntiin, mutta parin tunnin tallilämmityksen jälkeen heti laakista. Lopulta taisi vika olla tuossa pa-pumpun releessä tai ainakin sen vaihdon jälkeen on pelannut tähän asti moitteetta.

Mites sytytyksen mittaus? Eli että ylipäätänsä tulee kipinää. Testaanko yleismittarilla vai pa-pumpun rele irti ja tulppa kerrallaan irti ja kattomaan iskeekö kipinää?

Istuuko tulpanhatut napakasti tulpissa, ettei siinä olisi mahdollista ajottaista kosketusongelmaa.

[Ironic32]

Istuuko tulpanhatut napakasti tulpissa, ettei siinä olisi mahdollista ajottaista kosketusongelmaa.

Täytyy tarkistaa huomenna nuo. Itse asiassa pari kertaa viimeisen vuoden aikana on muuten tehnyt n. 8 asteisesta tallista kylmällä koneella käynnistettäessä sen, että käynti on ollut vähän aikaa hieman epätasaista. Ikään kuin olis käynyt vajailla. Ongelma on kuitenkin mennyt ohi nopeasti ja sadoista starteista tuota on tapahtunut sen 2 kertaa.

Oisko INPA:n livedatassa jotain muuta seuraamisen arvoista, josta voisin raportoida tänne selvityksen avuksi? Itsehän noista ei liikoja ymmärrä.

[peto2]

Täytyy tarkistaa huomenna nuo. Itse asiassa pari kertaa viimeisen vuoden aikana on muuten tehnyt n. 8 asteisesta tallista kylmällä koneella käynnistettäessä sen, että käynti on ollut vähän aikaa hieman epätasaista. Ikään kuin olis käynyt vajailla. Ongelma on kuitenkin mennyt ohi nopeasti ja sadoista starteista tuota on tapahtunut sen 2 kertaa.

Oisko INPA:n livedatassa jotain muuta seuraamisen arvoista, josta voisin raportoida tänne selvityksen avuksi? Itsehän noista ei liikoja ymmärrä.

ainakin se kannattaa katsoa että inpa näyttää kierroslukua kun koittaa startata :think

[Havis]

Täytyy tarkistaa huomenna nuo. Itse asiassa pari kertaa viimeisen vuoden aikana on muuten tehnyt n. 8 asteisesta tallista kylmällä koneella käynnistettäessä sen, että käynti on ollut vähän aikaa hieman epätasaista. Ikään kuin olis käynyt vajailla. Ongelma on kuitenkin mennyt ohi nopeasti ja sadoista starteista tuota on tapahtunut sen 2 kertaa.

Oisko INPA:n livedatassa jotain muuta seuraamisen arvoista, josta voisin raportoida tänne selvityksen avuksi? Itsehän noista ei liikoja ymmärrä.

Jos tulppia irroitettaessa ne ei ole tiukassa ja lopsahda irti, eikä merkkejä siitä, että hatut olisi lähiaikoina jo uusittu, on aika edullinen 'huoltotoimi' uusia kaikki 6 hattua. Schmiedmanilta n. 10,- kpl, ja KL-varaosassa n.9,- kpl. Uusien puolien mukana tulee kai myös uudet hatutkin, mutta kpl hinta on eri luokkaa, ja turha uusia puolia jos niissä ei vikaa varmuudella olekaan. Onneksi hattuja saa erikseen.

Jos hatut taas istuu tiukasti, uusimistarvetta ei taida olla. Omaan E39:iin uusin ne n. 300 tkm paikkeilla käynnin parantamiseksi.

[Pmak]

Jos tulppia irroitettaessa ne ei ole tiukassa ja lopsahda irti, eikä merkkejä siitä, että hatut olisi lähiaikoina jo uusittu, on aika edullinen 'huoltotoimi' uusia kaikki 6 hattua. Schmiedmanilta n. 10,- kpl, ja KL-varaosassa n.9,- kpl. Uusien puolien mukana tulee kai myös uudet hatutkin, mutta kpl hinta on eri luokkaa, ja turha uusia puolia jos niissä ei vikaa varmuudella olekaan. Onneksi hattuja saa erikseen.

Jos hatut taas istuu tiukasti, uusimistarvetta ei taida olla. Omaan E39:iin uusin ne n. 300 tkm paikkeilla käynnin parantamiseksi.

Tuota, anteeksi oftopikki, mutta et sattus tietämään noille tuotenumeroa. BMW fans antaa kahta erillaista (12 13 9 067 831 ja 12 13 1 740 477) ja schmiedmanninkin löytää niille kaksi eri osaa/hintaa?

Puhutaan siis M52B25 koneesta.

[MGUarto]

zip

12139067831 - nuo on ainakin mun koneessa (M52B25)

[Havis]

Tuota, anteeksi oftopikki, mutta et sattus tietämään noille tuotenumeroa. BMW fans antaa kahta erillaista (12 13 9 067 831 ja 12 13 1 740 477) ja schmiedmanninkin löytää niille kaksi eri osaa/hintaa?

Puhutaan siis M52B25 koneesta.

BMW Fans:n molemmat varmaan käy, on vaan eri valmistajan tuotteita:

12 13 9 067 831 valmistaja BREMI
12 13 1 740 477 --"-- BOSCH

Schmiedmann:lta itse löydän vaan yhden, Spark Plug Socket Tuotenumero: 12139067831

[Ironic32]

Auto seisonut ~20h ja uus starttiyritys. Ensimmäisellä hörähti, mutta sammui heti. Tämän jälkeen ei yritystäkään.

Puolat irti ja tulpat tarkistukseen. Tulpanhatut ei mitenkään erityisesti "istahda" paikoilleen, vaan hatuissa oleva jousi jättää puolaa kanittamaan muutaman millin, joka sitten painuu sormilla painettaessa tai kiristettäessä.

Tulpat sinällään ok näköiset, ehkä hieman karstaa pinnassa, mutta kaikki aivan bensasta märkiä. Tämän lisäksi 3. ja 4. pytyn tulpat käytännössä uivat öljyssä, tulpanhattuja myöten. Kaikki paikat kuivaksi ja tulppien puhdistus ja pa-pumpun rele irti. Sitten hieman pitempää starttia ja rele takaisin paikalleen, mutta ei mitään vaikutusta.

Tilaukseen siis lähtee ainakin venttiilikopan tiivisteet + uudet tulpat + tulpanhatut.

Liitteenä startin aikana otettu kuvakaappaus, eli moottori pyörii n. 220 rpm INPAn mukaan startin aikana (hörähdyksen hetkellä käväisi yli 500). Nesteen lämpötila näyttää järkevältä, jos arvot tosiaan on Fahrenheiteina (~49 F = ~9,5 C = vallitseva ulkolämpötila).

Bensaa tuntuisi siis ainakin saavan, kun edelleenkin rele napsahtaa ja pumppu pyörii, mutta olisko vikaa nyt syttöpuolella ja voiko oikeasti olla kiinni huonoista tulpista / tulpanhatun huonosta kontaktista?

Olisiko jotain muuta tilaamisen arvoista, jos laittaisi samaan tilaukseen?

Ilmeisesti kampiakselin anturi pelaa, kun kierrostietoa tulee?

Edit: Akun varaus virrat päällä 12,5V (oli laturissa 6h ennen starttia), käynnistyksen aikana käy tuolla 11V hujakoilla. Tulpat on Bosch Super F7LDCR ja puolat BREMI (174801711860). Ei tietoa, onko alkuperäiset puolat.

[Havis]

...Tulpanhatut ei mitenkään erityisesti "istahda" paikoilleen, vaan hatuissa oleva jousi jättää puolaa kanittamaan muutaman millin, joka sitten painuu sormilla painettaessa tai kiristettäessä.

Kuulostaa ihan normaalilta, siinä pitääkin olla vähän kimmoisaa jännitystä.

...Tulpat sinällään ok näköiset, ehkä hieman karstaa pinnassa, mutta kaikki aivan bensasta märkiä. Tämän lisäksi 3. ja 4. pytyn tulpat käytännössä uivat öljyssä, tulpanhattuja myöten. Kaikki paikat kuivaksi ja tulppien puhdistus ja pa-pumpun rele irti. Sitten hieman pitempää starttia ja rele takaisin paikalleen, mutta ei mitään vaikutusta.

Maallikona sanoisin että kipinä uupuu syystä tai toisesta.

...Tilaukseen siis lähtee ainakin venttiilikopan tiivisteet + uudet tulpat + tulpanhatut...Olisiko jotain muuta tilaamisen arvoista, jos laittaisi samaan tilaukseen?

Tarkista että saat venttiilinkopantiivisteiden lisäksi ne 16 (en varma lukumäärästä?) kpl kiinnityspulttien kumiprikkoja. Joissakin paketeissa ne tulee tiivisteen mukana mutta ei aina jolloin ne pitää tilata erikseen.

[Ironic32]

Tarkista että saat venttiilinkopantiivisteiden lisäksi ne 16 (en varma lukumäärästä?) kpl kiinnityspulttien kumiprikkoja. Joissakin paketeissa ne tulee tiivisteen mukana mutta ei aina jolloin ne pitää tilata erikseen.

Tarkoitatko osaa nro 9?:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/528i-M52/LHD/A/1996/january/browse/engine/cylinder_head_cover/

[Havis]

Tarkoitatko osaa nro 9?:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...er_head_cover/

Kyllä