e39 530d:hen kova vauhtipyörä

[lurkki3]

Kunnossa oleva kaksoimassa ja oikeanlainen softa, niin kestää. Eli 2000rpm jälkeen vasta nostaa sitä vääntökäyrää. Itsellä on maksimi vääntö 2600 - 3000rpm matkalla 668nm. 2000rpm vain 500nm, eikä vauhtipyörä jurise ollenkaan.

aika paljon kestää vääntöjä.oisko tuossa m57n koneessa jo erikaksoismassa kestävyydeltään?

[Bmw Dreamer]

tuo startinkehän vaihtohan onnistuu vaikka vanhasta kaksoismassasta...ja voihan sitä sorvissa pyöräyttää hieman pois jos todella tiukaksi menee

No onnistuu juu, ja ilman sorvaustakin jos erot on pelkässä kehässä ja ite vaihtipyörä ois saman halkaisijainen.
Ja sorvilla tietty nii

[lurkki3]

blingfactoryltä tuli s-postia että vanha kaksoismassapyörä malliksi niin tekevät uuden pyörän ja hintaa 350e-500e.onhan näitä e39 530 diisseleitä kuulo puheitten mukaan tehtykkin monta isommalla turbolla ja 535d suuttimilla mutta kukaan ei osaa sanoa millä kytkinpaketilla näitä toteutettu kun kerta hieman yli 300hv ovat penkittäneet.

[jmp2002]

meenaakko päässä 300hp m57 koneella mikä ei ole n-pohjainen?? eikö niissä lopu voima tulo 280hp melkeen kaikissa. vai onko tiedossa 300hp m57??

kun lastulla saa sen n.250hp, niin tulee aika kalliit 30hp, kun pitää ostaa suutimet, vaihtaa turbo ja putkisto + cuuleri, kytkin..

[JMTN]

aika paljon kestää vääntöjä.oisko tuossa m57n koneessa jo erikaksoismassa kestävyydeltään?

sama kuin 160kw 530d.ssä
Laita suoraan e90 sarjalaisen 180kw kaksoismassa. Itsellä on tämä ja kestää, toki kaiken saa tahallaan rikottua.

[lurkki3]

meenaakko päässä 300hp m57 koneella mikä ei ole n-pohjainen?? eikö niissä lopu voima tulo 280hp melkeen kaikissa. vai onko tiedossa 300hp m57??

kun lastulla saa sen n.250hp, niin tulee aika kalliit 30hp, kun pitää ostaa suutimet, vaihtaa turbo ja putkisto + cuuleri, kytkin..

onhan ne kalliit hevosvoimat mutta minkäs teet tyytyväinen olisin siihen 280hv. suutimien ja turbon vaihdolla haetaan myös sitä että saadaan se vetoalue tuonne loppupäähänkin...kun vakio suuttimilla se kaikki hyöty saadaan enempi alakierroksille kun taas yläpää jää vajaaksi.

[lurkki3]

näin kerrottiin täälä foorumilla..pisti vain kerran silmään....uskoo kuka tahtoo

(Kyllä, kaverilla oli 306hv M57 530d:ssä.
535d suuttimet, 330d ahdin, isompi cooleri ja tyhjä putki.

Toisella kaverilla e46 330d (tosin M57n) 535d suuttimilla, tyhjällä putkella ja ohjelmalla 316hv/740nm.
Tällä autolla oli ajettu himpun vajaa 400tkm ja alkuperäinen kaksoismassavauhtipyörä levisi jo kotimatkalla penkistä.)

[Fastpiksu]

Ylempi viesti on minun kirjoittamani, ja olen omin silmin nähnyt penkkilaput kyseisestä 306hv m57:sta. Vääntöjä en valitettavasti muista.

Siinä autossa kesti kyllä uusi vakio vauhtipyörä ja uusi kytkin nuo tehot ja väännöt. Tottakai sitä pitää sitten jären kanssa polkee.
Jos jotakuta kiinnostaa, niin privalla tavoittaa.

[jmp2002]

sama kuin 160kw 530d.ssä
Laita suoraan e90 sarjalaisen 180kw kaksoismassa. Itsellä on tämä ja kestää, toki kaiken saa tahallaan rikottua.

samallahan siihen kannattaa laittaa kytkinki ja asetelma, ainakin Utajärven ltr-racing poika sano et sil on vakio e91 330d 300hp/700nm eikä mitään ongelmia..

Ylempi viesti on minun kirjoittamani, ja olen omin silmin nähnyt penkkilaput kyseisestä 306hv m57:sta. Vääntöjä en valitettavasti muista.

Siinä autossa kesti kyllä uusi vakio vauhtipyörä ja uusi kytkin nuo tehot ja väännöt. Tottakai sitä pitää sitten jären kanssa polkee.
Jos jotakuta kiinnostaa, niin privalla tavoittaa.

Onko auton kanteen tehty muutoksia vai vain putkisto, cooleri, turbo, suuttimet..

[lurkki3]

samallahan siihen kannattaa laittaa kytkinki ja asetelma, ainakin Utajärven ltr-racing poika sano et sil on vakio e91 330d 300hp/700nm eikä mitään ongelmia..

taispa olla että 6-lovisessa askissa mikä esim e46 on tihee hampainen kytkinakseli ja tässä vanhemmassa sama 10 boorinen mikä ollut 80 luvulta lähtien en sitte tiedä jos niitä sekottelis että e91 kaksoismassa ja asetelma, ja toi e39 kytkin levy koska sen boori sopii tohon omaan vaihdelaatikkoon

[Fastpiksu]

samallahan siihen kannattaa laittaa kytkinki ja asetelma, ainakin Utajärven ltr-racing poika sano et sil on vakio e91 330d 300hp/700nm eikä mitään ongelmia..



Onko auton kanteen tehty muutoksia vai vain putkisto, cooleri, turbo, suuttimet..

Ei. Suora 3" putkisto ilman ainuttakaan pönttöä, 330d ahdin, 535d suuttimet, ohjelma ja melkosen reilun kokoinen välijäähdytin.

[lurkki3]

oispa mukava tietää meneekö tuo e90 180kw massapyörä heittämällä m57 moottoriin vai onkohan noissa kokoeroja/startin kehän eroja...?
tutulla oli bemarin koneella olevassa 2.5tds omegassa uusi e39 m5 massapyörä ja kytkin,siitäkin penkitettiin yli 300hv ja 700nm ja piti siinäkin kytkin eikä massapyörä pohjannut.eli aika suhteellista on noi kestävyydet.kaippa ne kaikki kestää sen aikansa mutta eihän sitä viitsi joka vuosi ostaa uutta massapyörää ja vaihtaa.rupee ottaan lompakon päälle.

[Supa]

Laatikkohan on paljon halvempi uusia

[jmp2002]

Laatikkohan on paljon halvempi uusia

meenaakko et heti porsii kovalla vauhtiksella?

[M325i]

oispa mukava tietää meneekö tuo e90 180kw massapyörä heittämällä m57 moottoriin vai onkohan noissa kokoeroja/startin kehän eroja...?
tutulla oli bemarin koneella olevassa 2.5tds omegassa uusi e39 m5 massapyörä ja kytkin,siitäkin penkitettiin yli 300hv ja 700nm ja piti siinäkin kytkin eikä massapyörä pohjannut.eli aika suhteellista on noi kestävyydet.kaippa ne kaikki kestää sen aikansa mutta eihän sitä viitsi joka vuosi ostaa uutta massapyörää ja vaihtaa.rupee ottaan lompakon päälle.

Ainakin startit on M57 ja M57n eri varaosanumeroilla,joten voi olla kehässä eroa.
Kytkinlevy ei tuskin sovi ainakaan 6V E90 koska boori on erilainen 6v laatikossa.