E39 530d ei käynnisty + metalliputua kp-pumpun venttiilissä *Fixed*

[deezaye]

Tuossa mulla on semmosta vikaa, että jos polttoainetta on enää jäljellä varttitankki tai vähemmän, niin saattaa jättää tielle tai ei lähde enää käyntiin, eli ei saa polttoainetta ilmeisestikään. Range on näyttänyt tuossa vaiheessa pitkälti yli 50km. Sitten kun tankkaa lisää niin taas käynnistyy, ja tosiaan yli varttitankin kun on ainetta, niin ei mitään ongelmia.

Auto on - koko sen ajan mitä se on mulla ollut (~2.5 v) - vaikea tankattava, eli pistooli napsuttelee koko ajan, ja nafta menee huonosti tankkiin, ja tuntuu monta kertaa tankatessa siltä, että tankki olisi jo täynnä, vaikkei olisi edes puolenvälin yli. Naftamittari ei koskaan ole noussut ihan tappiin, ja rangekaan ei näytä koskaan yli 800 kilometriä. Salavalikosta oon katsellut, että vasemman puolen(?)(Ensimmäinen lukema) tankki jääkin n. 10 litraa vajaammaksi mitä toinen, eli käyntiinlähtemättömyys/tiellejääntiongelma lienee juontaa juurensa tästä? Onko se imu siinä vasemmalla puolella juuri, että kun se tyhjenee niin sit ei enää saakaan polttoainetta?

Miten tätä vikaa kannattais lähtee korjaamaan? Miten tuo systeemi ees toimii, onko siellä joku pumpun tapainen tjtn, joka pitäisi polttoaineenpinnan samassa molemmissa tankeissa?

edit: Molemmat pa-pumput on vaihdettu, ja auto ei lähde edelleenkään käyntiin.

[BreeZi]

Tuossa mulla on semmosta vikaa, että jos polttoainetta on enää jäljellä varttitankki tai vähemmän, niin saattaa jättää tielle tai ei lähde enää käyntiin, eli ei saa polttoainetta ilmeisestikään. Range on näyttänyt tuossa vaiheessa pitkälti yli 50km. Sitten kun tankkaa lisää niin taas käynnistyy, ja tosiaan yli varttitankin kun on ainetta, niin ei mitään ongelmia.

Auto on - koko sen ajan mitä se on mulla ollut (~2.5 v) - vaikea tankattava, eli pistooli napsuttelee koko ajan, ja nafta menee huonosti tankkiin, ja tuntuu monta kertaa tankatessa siltä, että tankki olisi jo täynnä, vaikkei olisi edes puolenvälin yli. Naftamittari ei koskaan ole noussut ihan tappiin, ja rangekaan ei näytä koskaan yli 800 kilometriä. Salavalikosta oon katsellut, että vasemman puolen(?)(Ensimmäinen lukema) tankki jääkin n. 10 litraa vajaammaksi mitä toinen, eli käyntiinlähtemättömyys/tiellejääntiongelma lienee juontaa juurensa tästä? Onko se imu siinä vasemmalla puolella juuri, että kun se tyhjenee niin sit ei enää saakaan polttoainetta?

Miten tätä vikaa kannattais lähtee korjaamaan? Miten tuo systeemi ees toimii, onko siellä joku pumpun tapainen tjtn, joka pitäisi polttoaineenpinnan samassa molemmissa tankeissa?

Minä lähtisin tutkimaan tankin huohotusta, sekä yhdysputkea. Tankki on kaksiosainen.

voilà!

http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/A/2001/september/browse/fuel_supply/fuel_tank/

[deezaye]

Minä lähtisin tutkimaan tankin huohotusta, sekä yhdysputkea. Tankki on kaksiosainen.

Joo, kyllä se jokatapauksessa on varmaan alettava ikävältä kuulostavaan tankin tutkimishommaan.. Pitääkös tankki irrottaa kokonaan että esim. antureihin pääsee käsiksi, vai pääseekö siitä huoltoluukun kautta? :think

[Bmw Dreamer]

Mielestäni kaikki tankin sisään menevät jutskat saa ropattua huoltoluukuista.

[-uuno-]

Löytyisköhän tuolta jotain? : )

http://www.btcf.fi/forum/archive/index.php/t-226908.html

[deezaye]

Löytyisköhän tuolta jotain? : )

http://www.btcf.fi/forum/archive/ind.../t-226908.html

Kiitos vinkistä. Enpä taas älynnyt searchia ees käyttää ennenkuin täpinöissäni kirjoitin topicin.

[deezaye]

Mielestäni kaikki tankin sisään menevät jutskat saa ropattua huoltoluukuista.

Tämä selvä

[deezaye]

Pitäisikö salavalikossa näkyä että molemmissa tankeissa on kokolailla samanverran naftaa, kun toiminta on normaalia? Itsellänihän näyttää isoa vajausta vasemmalla puolella verrattuna oikeeseen, 6L vasen, 24L oikee

Jostain foorumilta luin et jollain kellä ollu samaa ongelmaa, vajaampi olikin oikean puoleinen tankki, eikä vasen.

[deezaye]

Niin, ja asiaan enemmän perehdyttyäni, naftan huonolla menemisellä tankkiin ja tankin sisällön "toispuoleisuudella" ei liene keskenään yhteyttä, eli ovat 2 erillistä vaivaa. Pitää tässä samalla vaivalla tutkia tankin huohotustakin...

[530dA Touring]

Pitäisikö salavalikossa näkyä että molemmissa tankeissa on kokolailla samanverran naftaa, kun toiminta on normaalia? Itsellänihän näyttää isoa vajausta vasemmalla puolella verrattuna oikeeseen, 6L vasen, 24L oikee

Jostain foorumilta luin et jollain kellä ollu samaa ongelmaa, vajaampi olikin oikean puoleinen tankki, eikä vasen.

Sen vasemman puolen kuuluukin tyhjentyä ensin. Ihan normaalia ja kuuluu asiaan

[deezaye]

Sen vasemman puolen kuuluukin tyhjentyä ensin. Ihan normaalia ja kuuluu asiaan

Vainni.. ok.. no mut mikähän mulla sit on vialla, jos kerran on normia että vasen tankki on vajaampi, ja varttitankki tai vähemmän ku on löpöö niin meno hyytyy... onko se tankin sisäinen pumppu sit kuitenkin ryytymässä?

[deezaye]

Nyt on tässäkin asiassa menty vähän eteenpäin. Tankin sisäinen pumppu tosiaan kaput, ja syy miksei tankki mukamas tuu koskaan täyteen, oli siinä että vasemman puolen anturi näytti sen ~10 litraa vähemmän mitä oikeesti ainetta oli. Anturin kontaktipinnat putsaamalla lähti onneks pelittään niinku pitää, ei tarvinnut ostaa uutta.

Auton alla oleva siirtopumppukin antautui toissapäivänä, jäin tielle ja naftaa oli tankissa yli 50 litraa, ja käyntiin ei lähde enää millään. Ei kuulu pumpusta ääntä, vain pieni "klopsaus" ku laittaa virrat päälle.

Huomenna sit pumpunvaihtohommia. Onneks molemmat pumput löytyi varaosapuljusta kohtuulliseen hintaan, niin toivonmukaan tielle jäämiset olis taas toistaseks historiaa.

[deezaye]

Eipä auttanut pumppujen vaihdot, ei lähde edelleenkään käyntiin

INPAlla kattoessa starttauksen aikana siirtopaineet ok, mut rail-paine ei nouse nollasta ollenkaan

Mistähän sitä sit seuraavaks lähtis vikaa etsimään...

[Havis]

Eipä auttanut pumppujen vaihdot, ei lähde edelleenkään käyntiin

INPAlla kattoessa starttauksen aikana siirtopaineet ok, mut rail-paine ei nouse nollasta ollenkaan

Mistähän sitä sit seuraavaks lähtis vikaa etsimään...

Onko mahdollista että sinä aikana kun pumput oli vialliset oli polttoaineputkisto tyhjentynyt, ja nyt jossain olis vielä ilmaa joka estää käynnistymisen? Enne ku menee uusimaan sen korkeapainepumpun.

(ei-diesel mies arvailee tässä joutessaan...)

[Fastpiksu]

Näiden kyllä pitäisi ilmautua kun virtoja käyttää muutaman n. minuutin jakson päällä. Korkeapainepumpun jälkeen suutintukissa ja suutinputkissa ei kyllä ilma kauaa viihdy, on siellä sen verran painetta.

Sulla varmaan joku suutin vuotaa solkenaan tai sitten on railpaineventtiili rikki.
Ohivuototestin suuttimille pystyy tekemään ihan kotikonstein ilman testereitä tai muita, ja se kertoo jo jotain suuttimien kunnosta.. Ei siihen tarvi kun 6kpl mahdollisimman isoa lääkeruiskua ja kaverin.