523i -97 melkein kaikki tehot poissa?

[bemmuisti]

Sellaiset tuli mieleen, että onko kaasuvaijeri ja sen kuori kunnolla kiinni kaasuläpällä? Entä onko luistoneston läppä ennen kaasuläppää auki? Tuosta jälkimmäisestä pitäisi kylläkin jäädä vikakoodi, jos olisi jumiutunut esimerkiksi rispaantuneen vaijerin vuoksi.

pitää tarkastaa... Kuhan nuo vesisateet vähän loppuu, ettei tarvii sadevehkeet päällä olla pellin alla

[BreeZi]

Moneenko M52 moottoriin olet törmännyt,jossa on huonot puristukset?Siis kuten kysyjän autossa,jossa moottori muuten kuitenkin toimii "normaalisti".Ihan vaan mielenkiinnosta kysäisen.

Kysyjälle: Laittelitko jotain "Motonet-antureita" moottoriin,vai OEM?Miten katti tsekattu?Eihän vaan sisuskalut ole irronneet ja tukinneet vaimentimen.

Taitaapa ne yhteen käteen mahtua. Yksi oli aika raakasti viritelty ja toinen meni tuhannen päreiksi, kun sällillä oli tullut pykällysvirhe ja mennytkin vitosen sijasta kolmonen tupaan

[bemmuisti]

työt\testit nyt lyykkääntyy jokusen päivän..
tuli hommattua tuommonen e34 535i jossa kytkin ihan loppu... Vanha on jo pois ja uus kytkin tilalle parin päivän sisään..

[Suomalaine]

Mulla häviää kaikki tehot kun lykkää päälle kampiakselin asentotunnistin vian. Itellä se tekee siten että välillä nykäsee ajossa ja ei kulje sen jälkee mihinkää kaasu pohjassa. Auton uudelleen käynnistämällä aika monesti vika lähtee pois, joskus sitte joutuu käynnistelee useemmin että lähtee vika pois. Huomaa käynnistäessä siten että joutuu normaalia pitempään starttaamaan (3-5sekuntia) ja kun tärähtää tulille niin kuulostaa aika vaivalloiselta ja röpöttää. Ajossa huomaa siten että kuormaa kun on enemmän ja painaa kaasun pohjaan alakierroksilla niin käy nykimään.

Vika kun ei oo päällä niin auto lähtee normaalisti käyntiin. Eli ei tarvi ku käyttää starttiasennossa ni jyrähtää heti tulille.

Vian myös huomaa ilman kuormaa siten että tyhjäkäynnillä iskee lapun lattiaan niin ottaa vaivalloisesti kierrosta. Kertapainasulla jaksaa ottaa ehkä 2500rpm.. normaalisti kun painasee ilman vikoja niin ottaa jonnekkin 4000rpm kierrokset..

En tiiä onko apua mut tämmöstä vikaa täällä. Toivottavasti auttaa

[bemmuisti]

Mulla häviää kaikki tehot kun lykkää päälle kampiakselin asentotunnistin vian. Itellä se tekee siten että välillä nykäsee ajossa ja ei kulje sen jälkee mihinkää kaasu pohjassa. Auton uudelleen käynnistämällä aika monesti vika lähtee pois, joskus sitte joutuu käynnistelee useemmin että lähtee vika pois. Huomaa käynnistäessä siten että joutuu normaalia pitempään starttaamaan (3-5sekuntia) ja kun tärähtää tulille niin kuulostaa aika vaivalloiselta ja röpöttää. Ajossa huomaa siten että kuormaa kun on enemmän ja painaa kaasun pohjaan alakierroksilla niin käy nykimään.

Vika kun ei oo päällä niin auto lähtee normaalisti käyntiin. Eli ei tarvi ku käyttää starttiasennossa ni jyrähtää heti tulille.

Vian myös huomaa ilman kuormaa siten että tyhjäkäynnillä iskee lapun lattiaan niin ottaa vaivalloisesti kierrosta. Kertapainasulla jaksaa ottaa ehkä 2500rpm.. normaalisti kun painasee ilman vikoja niin ottaa jonnekkin 4000rpm kierrokset..

En tiiä onko apua mut tämmöstä vikaa täällä. Toivottavasti auttaa

juuh... Tuollain Se alkoi aluksi vikaantua.
että oli tosi laiska lähtee liikkeelle vaikka laittoi kaasun pohjaan...
pitää kattella lisää sitä e39 heti ku saan tuon e34 leima kuntoon siitä hajos pumpulta termarille menevä vesiletku ja nyt on ilmaamis ongelmia :(

edit.
mut nyt kytkin toimii!!

[Madduli]

Ite kävin koeajaa 520 e39 ennen nykysen hommaamista, siinä ei toiminu laatikko jos ei painanut jarrua pohjaan, eli ku tottunu ajaa semmosseella automaatilla missä pitää vaan hipasta sitä jarrupoljinta ku valitsee vaihteen niin tossa piti painaa ihan tosissaan pohjaan, jos ei painanut niin meni about 10sec kiihdyttää 0-50km/h. Eli kokeile auttaako se jos painat jarrua kunnolla kun valitsen sen D:n. Tämä tietenki toimii vaan jos toi sun autos on automaatti

[bemmuisti]

Ite kävin koeajaa 520 e39 ennen nykysen hommaamista, siinä ei toiminu laatikko jos ei painanut jarrua pohjaan, eli ku tottunu ajaa semmosseella automaatilla missä pitää vaan hipasta sitä jarrupoljinta ku valitsee vaihteen niin tossa piti painaa ihan tosissaan pohjaan, jos ei painanut niin meni about 10sec kiihdyttää 0-50km/h. Eli kokeile auttaako se jos painat jarrua kunnolla kun valitsen sen D:n. Tämä tietenki toimii vaan jos toi sun autos on automaatti

on toi automaatti... Ja tehottomuuden huomaa kyllä vapaallakin kun antaa kaasua

[jamoc8]

Miten tarkistat, että katti ei ole tukossa`?

eli oireet alkoi alakierroksilla tehottomuudella
nykyisin kierros alue on tasainen mutta todella laiska... Kulutuskin kasvanyt paljon. 0-100 noin 30 sec

moottori käy hyvin ja suhteellisen tasaisesti, mutta on MOPO!

vaimon Renault clio 1.4 on paljon tehokkaampi tällä hetkellä


vikakoodeja ei ole...

koneeseen vaihettu:
-Puolan ja tulpan väliset tangot
-tulpat
-venttiilikannen tiiivisteet
-nokka ja kampiakselien anturit

tarkastettu:
-öljyn huohotin
-letkut\putket (vuodot)
-käyty sähkö liittimet läpi
-katti tarkastettu

alkaa jo ideat loppumaan :(

auto nyt seissyt leimattuna jo 2kk kun alkoi kyllästyttää ja meinasin polttaa jo koko auton..

nyt yritetään uusin voimin saada auto kuntoon..

[Hemi]

Miten tarkistat, että katti ei ole tukossa`?

Tämän minäkin haluaisin tietää?
Eli onko tsekattu onko katissa sisuskalut vielä paikallaan, näissä 9/98 vanhemmissa kun tuota katin elementin murenemisvikaa ja tätä kautta putken tukkimisvikaa kuitenkin on?

[janke]

Miten tarkistat, että katti ei ole tukossa`?

Onko muita keinoja kun sahata katti alas ja repiä pelti yläpuolelta auki:think

[Havis]

Miten tarkistat, että katti ei ole tukossa`?

Olisko teoriassa mahdollista mitata virtauksen määrää pakoputken päästä tietyillä moottorin kierroksilla? Helpompaa kuin repiä paikkoja rikki. Pitäis olla vaikka varmuudella ehyt samanlainen verrokki, ja jokin laite jolla asiaa voisi mitata.

Voisi kuvitella, että jos katti on pahastikin tukossa sen huomaisi jo silmämääräisesti pakokaasujen tulopaineesta, siis vertaamalla ehjään laitteeseen.

[Heguli 31]

Olisko teoriassa mahdollista mitata virtauksen määrää pakoputken päästä tietyillä moottorin kierroksilla? Helpompaa kuin repiä paikkoja rikki. Pitäis olla vaikka varmuudella ehyt samanlainen verrokki, ja jokin laite jolla asiaa voisi mitata.

Voisi kuvitella, että jos katti on pahastikin tukossa sen huomaisi jo silmämääräisesti pakokaasujen tulopaineesta, siis vertaamalla ehjään laitteeseen.

Miten tuolla testillä sitten selviää onko tukkeuma katissa vai esim. rikkoutuneen katin rojujen tukkeama äänenvaimentaja?

[Hemi]

Onko muita keinoja kun sahata katti alas ja repiä pelti yläpuolelta auki:think

Usein siellä katissa on elementin jämä/paloja jotka kumivasaralla kattiin kopauttaessa helisevät.
Eli tämä nyt kannattaa kokeilla ihan ensin.

[atte.o]

Usein siellä katissa on elementin jämä/paloja jotka kumivasaralla kattiin kopauttaessa helisevät.
Eli tämä nyt kannattaa kokeilla ihan ensin.

Myös käsin kokeilemalla kuinka katti lämpeää. Ehyeen kattiin et ajolämpöisenä pysty koskemaan, tyhjään kyllä.

[Havis]

Miten tuolla testillä sitten selviää onko tukkeuma katissa vai esim. rikkoutuneen katin rojujen tukkeama äänenvaimentaja?

...

No eikös se ole ihan sama missä se ahdistus makaa, yhtä lailla se ahdistaa kaasunvaihtoa ja rajoittaa tehoa, eikö?